PIRELLI:ピレリ

R1でサーキットを走っていた時はロッコルを履いていましたが、峠とツーリングだけになってからはライフとコスト面からロッソ�Uになりました。
峠なら十分です。ライフも6,000km位もつので何とか及第点。
他のタイヤも色々試しましたが、自分はピレリが1番しっくりきます。
安心して倒せるのでもうコレしか履けないです。
用途としてはサーキットでも使った事はありますが、流石にグリップ不足感はありましたのでツーリングや峠を流す用ですかね。
MT09に乗り換えましたが、今もロッソ�Uを履き続けています。
今のグリップで10,000kmもてば言う事無いのですが

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前回、フロント購入、交換、リアは納期未定で購入出来なかったので、今回リアを購入です。
強化されたドライグリップ。ハードハンドリングの向上。
長期間の過酷な走行でも安定した高性能を発揮。に期待、交換後様子を見たいと思います。

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しっかり温めれば最強グリップ
コーナーリング時の滑り出しも突然感は無く感じとりやすい

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オンロードタイヤ、サーキット向け、グリップは間違いないです。
ライフはそこまで期待出来ないですね。

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ZX-6R 24年モデル標準タイヤとなります

前車Z900ではロッソ�Vを直近で使って主に峠道走行をメインに使用していて好感触だったので、その後継のロッソ�Wは興味があったところ、たまたま乗り替えたZX-6Rの標準タイヤとして使う機会があったので、自身への備忘録としてレビューしておきます

公道での峠道で遊ぶ分にはグリップ感は全く問題なく、それなりのペースで遊んでも滑る感覚は全くありませんでした

ライフに関しては、納車から5,000kmは単身赴任先近所の往復100km程度の峠道主体、その他は200?400km/日の日帰りツーリングをしていて10,000kmでもスリップサインまではまだまだ余裕あり、残り溝だけならあと2,000km位は全然余裕じゃね？というイメージです

とはいえ新車時から2年強、1万kmを過ぎたので、残り溝的には消費期限はまだ余裕あるも、賞味期限としては限界かなぁと感じ

次期タイヤは興味本位で他メーカーの物をすでに発注済みですが、その次を考えたらリピートしたいと考えてます

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ZX-6R 24年モデル標準タイヤとなります

前車Z900ではロッソ�Vを直近で使って主に峠道走行をメインに使用していて好感触だったので、その後継のロッソ�Wは興味があったところ、たまたま乗り替えたZX-6Rの標準タイヤとして使う機会があったので、自身への備忘録としてレビューしておきます

公道での峠道で遊ぶ分にはグリップ感は全く問題なく、それなりのペースで遊んでも滑る感覚は全くありませんでした

視線を向けた方に素直に切れ込んで安心して攻め込めます

ライフに関しては、納車から5,000kmは単身赴任先近所の往復100km程度の峠道主体、その他は200?400km/日の日帰りツーリングをしていて10,000kmでもうすぐスリップサインという感じで、残り溝だけならあと1,000km位は全然余裕じゃね？というイメージです

前荷重になるSSでここまで使えるなら十分なライフ性能と思います

次期タイヤは興味本位で他メーカーの物をすでに発注済みですが、その次を考えたらリピートしたいと考えてます

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割くらいで乗っています。
純正ロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い。スパコルV3の細長い稲妻みたいなデザインより、V4系列の区切られた稲妻のデザインが好きなので選びました。バイクはタイヤのトレッド面も見た目の要素の一つなので見た目は大事です。笑
グリップ性能は言わずもがな、ワイディングレベルではどんなけ攻めても、自分の技量ではクワトロコルサとのグリップの違いはわかりませんでした。(クワトロコルサでもリアが滑ったことが無いので。)

【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドは爪で触った感じ、ロッソコルサ�Uより柔らかく、クワトロコルサとは同じくらいでした。センターのDマークは街乗りでも秒で消えます。スパコルSCは冷えてるとプラスチックみたいに固いと聞きますが、さすがSP、冬でも爪痕がつくくらいにはコンパウンド柔らかいです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割で使用しています。
雨の日は乗りません。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで純正のロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPとなります。サーキットを走っていないのでグリップの違いを体感するほどの速度は出していませんが、ロッソコルサ�U、クワトロコルサとの明確な違いは、コンパウンドレイアウトです。３種類ともセンターコンパウンドはライフを考えて硬め、サイドコンパウンドはグリップ重視の柔らかいコンパウンドというコンセプトは共通ですが、他と比べてスパコルはセンターコンパウンドの幅が凄く狭いです。少しでも傾ければすぐサイドコンパウンドになります。
これのお陰で、だんだんバンクさせていく過程が凄く自然になったように感じました。クワトロコルサは倒し込み始めて少しして急に倒れ方が急になるバンク角があり、そこが恐らくコンパウンドの境目だったと思います。スパコルV4SPは倒し込み始めた時にはすでに境目を過ぎてサイドコンパウンドが接地しており、そこからバンク角を増やしていってもコンパウンドが変わることがないので倒し込みが自然に感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
新品状態で溝はクッソ浅いです。同じ使い方でクワトロコルサの半分くらいしかライフが持たないかも知れません。(スパコル買う人でライフやウェットグリップを気にする人はいないでしょうが…)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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パターンがカッコいいから気に入ってる

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長距離ツーリング前に前後のサイズが同銘柄で在庫が有りすぐに届くようだったので選びました。
銘柄は忘れてしまいましたがピレリのツーリングタイヤからの交換です。

交換後数千キロ走りましたが、可もなく不可もなくといった感想です。
コーナーでの倒し込みにはやや気を使うものの、ツーリングレベルでは充分にグリップします。
長時間の高速や雨でも走りましたがそれぞれ特に違和感無くオールラウンダーだなと感じました。

買う前から分かっていましたが個人的にはパターンが少し古臭く感じます。
タイヤ中央にある「GT」も、ちょっとな・・・と思ってしまいます。
デザイン面には不満もありますが、ツーリング用のタイヤとしての性能には満足しています。
あとはライフがそこそこ持つようなので期待しています。

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