PIRELLI:ピレリ

　ディアブロスクーターから履き替えました。

　ピレリーの特徴なのかコーナリングで車体を倒すと勝手に倒れこむので
最初は焦ります。

　一番最初はブリヂストンのB02、B03でディアブロスクーターに履き替えたとき
焦りました。

　今回タイヤ変えてすぐそれが出たので前にタイヤ変えたときのことを思い出しましたが。

　ドライはもう寒くなってきたのであまり寝かせてませんが前のタイヤは8年ほど
履いていたので最後の方は横断歩道の白線でズルっと軽く滑るような感じがありましたが
流石になくなりました。

　ウエットは、シグナスでミシュランのパワーピュアSCを履いていますが雨の日は怖いです。

　直線で横断歩道を雨の日走ってても横滑りするくらいですので。

　それがない分安心して走れます。

　最初在庫がなくメーカーも欠品で2か月ほど待ちました。

　なのでミシュランのシティグリップ2かIRCのモビシティーにしようかと思いましたが
ディアブロスクーターが良かったのでこれにしました。

　お店の方はグリップがいい分減りは早いと思いますと言ってましたがグリップ重視で
購入したのでその辺は気にしてません。

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ハスクバーナSM450Rで使用していました。街乗り?峠走行中心で、時々サーキットという使い方ですが、広い温度レンジで安心して寝かせられるタイヤです。冬の街乗りでもヒヤッとした事は無いです。グリップ感も高く、流石ピレリですね。難点は値段ですかね・・・。国産タイヤよりやっぱり高いです。

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元々、同種類の55タイヤを使っていましたが、60の良い噂を聞いて、履いてみました。
筑波サーキットでテストしてみましたが、55タイヤより立ち上がり接地感が非常に良く、恐れずにアクセルを開けていける感覚を味わえました。
特に最終コーターの立ち上がりは最高です。
少し、切り返し重い感じはありますが、問題になるレベルではなかったです。

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魔法のタイヤといわれている、スーパーコルサ。
少し剛性感に不安を感じさせることもありますが、限界が見えないタイヤです。
タイヤをどれだけ信用できるかがカギになりそうです。

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サーキットでも公道でもピレリは気に入っています。
ピレリ ディアブロ ロッソ II はデザインはまあまですが、耐久性もあり、走行性も良いと思います。オールマイティに使えるとタイヤです。
少し固めなので、冷間時にはスリップに気を付ける必要があるかもしれません。

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サーキットでも公道でもピレリは気に入っています。
ピレリ ディアブロ ロッソ II はデザインはまあまですが、耐久性もあり、走行性も良いと思います。オールマイティに使えるとタイヤです。
少し固めなので、冷間時にはスリップに気を付ける必要があるかもしれません。

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だいぶセンター部分摩耗したので又こちらを同サイズ同パターンを購入しました。
使ってみてグリップは悪くないです。
耐久性もう少しあると良いですね。
年間数千キロ走るのであっという間に交換です。

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まず一言、高いです。特筆すべきはライフの長さぐらいでしょうか。長いと言ってもそれは距離に関して。材質の耐久性自体はあまり良いとは思えません。1年ちょっとでいきなり表面にひび割れが発生します。クッション性はよくあるバイアスのそれと同様です。グリップはそこそこで、思い切り攻めなければそれなりに楽しめるタイヤです。せめてもう少し安ければリピートしても良かったのですが、性能と価格が合ってないと思います。参考までに14,000kmまでもちました。

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2016年以降、トライアンフの水冷クラシックシリーズの純正タイヤです。独特のパターンで外観はバイクに合っていると思います。グリップに関しては及第点といったところで安心できるような接地感はありません。バイクなりの穏やかなコーナリングには向いてるかなという印象です。ライフに関しては優秀で約2年、23,000kmまで無交換で大丈夫でした。前後タイヤを他メーカーに変更したので交換しましたが、その時点でもスリップサインは出てませんでした。ただ価格が非常に高い。ライフを考えるとコストパフォーマンスは高いかもしれませんが、ツーリングラジアルでこの価格はどうかなと思います。

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以前履いた際にグリップ、設置感が非常に良く、サーキットでも申し分ないスペックだったので追加購入しました。
雨の日はハイグリップの為確実に滑りますが自制心持って運転できる方なら、雨でも扱えると思います。

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