走らせて見ると、路面の状況を前よりも敏感に感じる事ができる。
あと、小石がよくタイヤにくっつく(笑)。
それだけ柔らかいということなのだろうか。
オススメですよ！！

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以前の愛車ZRX1200Rにて、履いていました。
3セット連続で指名買いするほど、お気に入りでした。

なんと言ってもそのグリップ力。
走り始めてから直ぐにそのグリップ力を発揮し、安心して寝かしこめる懐の深さが良いです。
また、それでありながら、平均して6、000~7、000kmはライフが持続するのも評価できます。
しかし、なかなか、安売りしていないので、お財布には少し厳しいです。

とはいえ、総じて満足なタイヤでした。

買い換えたNinja1000にも、今後、履かせたいと考えています。

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純正が消耗したので購入しました。
通勤仕様の為、耐久性と雨天時のグリップでチョイスしました。
硬めのゴム質と粗目のパターンが通勤に丁度いいです。
ただ純正と比べて重いです。変えた直後はスタートのもたつき、最高速低下を感じるかもしれません。

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　GW中、ずっと仕事で本日はお休み。朝から晴れたと思えば雨が降ったりのきまぐれな天気の中、高野山に行ってきました。

　案の定、龍神スカイラインに入った途端に雨が降ってきました。（＞＜）

　まずは上りでリヤのグリップを確認！。うおおおおぉ・・滑り出しが早いぞぉ~（爆汗；）

　雨は降っていますが、決してリ-ンアウトではありません。リ-ンインで車体を立て気味にコ-ナ-を抜けていくのですが、下りではフロントもズズッズズッと旋回のたびに滑るのが分かります。

　う~ん、タイヤが減りだすとこんなに特性が変わるものなのか・・？。
　コ-ナ-でバンクしていくのですが起きてこない、更に地面に近づこうとします。（ひぇぇ~）

　先日、快晴のときはニュ-トラルなハンドリングでタイヤの接地感もあったのですが、雨の日はちょっと控えめにしといたほうがいいかも知れません。

　空気圧もしっかり雨対策していったんですが、ヘタレの私程度の腕ではコントロ-ルするのがちょっと厳しかったです。
　
　最後まで使い切れるかなぁ？ちょっと勇気いるかも・・？。m（＿ ＿）m

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10インチでこのサイズは種類が無かったので、お財布にやさしいこちらを選択。
タイヤパターンも独特で結構、目を惹きます。
限界領域の走行はしないので限界グリップ力の高さはわかりませんが、街乗りにおいては十分なグリップ力だと思います。
ロードノイズがあると聞いていましたが、気になるほどのノイズはありません。

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アドレスV125のフロントに履きました
用品店にて交換

去年のカタログには載っていなかったので、新しく出たモデルですね
パターンはMB520の子分、みたいな感じの直線的なトレッドでかなり好みです
それが決め手でもありましたw

画像は交換後走行500kmの状態です
耐久性はそこそこ期待出来そうですね
純正タイヤは14000km走行でスリップサイン＆デコボコに減っていたので…
まぁ8000kmくらい持ってくれたら良いかな、と…


走行性能は、「普通！」です
良い意味です
変なクセも無く、街乗りでは必要十分ですね
変に滑る事も無いですし、フルブレーキしても大丈夫です
（V125はブレーキ弱いですが…）

グリップも、雨天時も、耐久性も良いバランスだと思います
本当に良い意味で「普通！」ですw


純正タイヤが総合的には一番だとは思うのですが
手に入れやすさを考えればこの辺りが良い選択肢になりそうです

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【Webikeモニター】
商品は到着しましたが、交換に必要な工具がまだなので装着前インプレッションです。

DUROは聞いたこと無いメーカーでしたが、調べてみるとダンロップと技術提携していたり一部工場でOEM生産していたりと信頼できそうなメーカーでした。

4月22日に注文して届いたタイヤの製造年月日は「1112」と最近のもので在庫品を掴まされるということも無いです。

実際の走行性能については工具が届き次第交換し試験走行致しますので、また後日。

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ほぼ通勤に使用しているBW's100にエアロックス100のホイルをはかせているので
13インチ仕様になっているのでタイヤの選択肢が少なく以前は、ミシュランをはいておりましたが、ケンダより販売されているのを知りコストが以前の半分位なので購入を決めました。純正採用もされているのでメーカーとしては台湾製ですが気になりませんでした。ストリートレベルではグリップも申し分なくコストパフォーマンスは抜群だとおもいます。ハイグリップタイヤには及びませんが・・・
トレッドデザインもワイルドでなかなかの物だとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

（前120/ZR70-17後190/ZR50-17同評価画像のみ変更）
ZZR標準のBT014からの履き替えです。
友人に、ライフとか無視して、一度はグリップ重視のを履いとけ！と言われ、思い切って履いてみました。
履き替えた当初は、あまりの履き心地の良さとグリップに驚きました。
自分の乗り方ではフロントが切れ込んでしまうので、フロントサスを少し硬めにしたほどです。
特に変わったのは、ブレーキング。
ビタっと止まり、ABSも作動しません。
すんなり倒しこめ、車重が軽くなったようにさえ感じました。
OEMの014は何だったんだ？って感じです。
ライフも予想より長く、5800kmも保ちました。
もう少し粘る予定だったんですが、ツー前日にパンク…。
写真のように、もう既にスリップサインも削れてますが、それでもグリップの落ちは緩やかで、ペイントに乗りでもしなければ大丈夫でした。
また履いてみたいタイヤです。
気になった点を無理に挙げるとすれば、自分の乗り方では、フロントの切れ込みがきつかった事。
それと、アスファルトが割れたり、砂が浮いてたりして路面状況が変わる際に、挙動が乱れる事位です。
両方とも、グリップが高い故だと思います。
自分にはオーバースペックだったかな？

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（前120/ZR70-17後190/ZR50-17同評価画像のみ変更）
ZZR標準のBT014からの履き替えです。
友人に、ライフとか無視して、一度はグリップ重視のを履いとけ！と言われ、思い切って履いてみました。
履き替えた当初は、あまりの履き心地の良さとグリップに驚きました。
自分の乗り方ではフロントが切れ込んでしまうので、フロントサスを少し硬めにしたほどです。
特に変わったのは、ブレーキング。
ビタっと止まり、ABSも作動しません。
すんなり倒しこめ、車重が軽くなったようにさえ感じました。
OEMの014は何だったんだ？って感じです。
ライフも予想より長く、5800kmも保ちました。
もう少し粘る予定だったんですが、ツー前日にパンク…。
写真のように、もう既にスリップサインも削れてますが、それでもグリップの落ちは緩やかで、ペイントに乗りでもしなければ大丈夫でした。
また履いてみたいタイヤです。
気になった点を無理に挙げるとすれば、自分の乗り方では、フロントの切れ込みがきつかった事。
それと、アスファルトが割れたり、砂が浮いてたりして路面状況が変わる際に、挙動が乱れる事位です。
両方とも、グリップが高い故だと思います。
自分にはオーバースペックだったかな？

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