前にも投稿しましたが、結局3年8ヶ月　27、000km使用で交換しました　まだ溝は少し有ったのですがサイドのひび割れが酷くなった為交換となりました　過去使用したタイヤは新車装着タイヤとDUNLOP D107で約12、000km、DUNLOP D104で約15、000km（いずれもツルツルになる直前まで使用した）でしたのでかなり長持ちするタイヤだと思います　このタイヤから自分で交換する事にしたので交換サイクルが伸びるのはタイヤ交換作業を減らせて助かります　（但し、途中2度パンクして余計な交換作業が発生しましたが）　余りに長持ちするので現在はフロントにも装着しています　フロント専用タイヤと比べても特に変わった事もなく普通に走れます　勿論リアもG556に交換しています　カブ90に使用しているので耐久性重視で大変満足しています　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ほど良く走りこみました、2回目の投稿。
左が5400km経過したリヤ、右が6500km経過したフロントです。
まず耐久性、前回の020と比べてになりますが確かにメーカー公称値021比3割アップは伊達では無いようです、フロントはまだ2000km程イケそうですし、リヤもまだまだ折り返し地点を過ぎた程度。リヤに関しては10、000kmも夢では無さそうな耐久性です。
この猛暑の中の峠走行でしたがグリップ力に不満は無く滑り出しも穏やかな感じで安心感はとても高いです。
ハンドリングはフロントが台形になりつつあるせいでしょう、若干セルフステアが得にくくなってきましたね。手放し時のブレも気になり始めました、スタティックでホイルバランスを取り直してみましたが全く問題はありませんでした。
先日、雨天の走行も経験しました、絶対的なグリップ力はもちろん落ちますが、直線、コーナーとも安心感は高いです。アクセルワークも含め無理をしなければ雨天という事を必要以上に気負わず至ってフツーに走れます。雨天の高速走行でも穏やかな操作に徹すれば直進安定性、レーンチェンジとも不安な要素は感じられません（もちろんガバっと開ければお尻フリフリは当然ですけどね）。
前回装着の020の頃より走る場所、走り方は変わっていないので（悲しいかな技術も向上しておりません(~o~)）確かにライフは向上していると思います、特にリヤの3LC構造、真ん中の浅~い溝と境界線が目立つのは相変わらずですがセンターの耐久性は素晴らしいですね。こんな私程度の走りでもセンターよりサイドの寿命が気になるほどですから(^^ゞ

魅力のあるタイヤはたくさんありますが個人的には次もコレで行こう！と思わせてくれている1品です。
ツーリングタイヤという枠の中でそれなりにスポーティな走りも考慮しているのであれば私は強くオススメします。

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草レース（ミニバイク）で使用。1年（5回/年）経ちましたが、私のウデではもう少しいけそう。冷えてる時が少し不安だけど、すべったりしたことはありません。もう少しバンクさせられるバイクに仕上げる必要ありかなぁ。

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KTM DUKE690に装着。　160サイズ　リア。
第一印象は「コロコロ転がってクルクル曲がるタイヤだな」という印象。
「べったり張り付いてグリグリ曲げるタイヤ」ではない感じ。（擬音表現で申し訳ない）
タイヤの転がりもハンドリングも軽い感じで「硬い系」なので、ちょっと接地感やグリップ感に不安を感じることがあるが、実際のグリップ力は悪くなさげ。
排水性の良さそうな素直なパターンで「あらゆるシチュエーション」への対応を謳うパイロットロードシリーズだけど、個人的にこのコロコロした感じでウエット性能はどうなのかな、、、とも思う。
（まだウエットコンディションを経験してはいないが、想像する限り不安）
また、町乗りが多いので、与える荷重にあまり左右されずとりあえず倒せば曲がるハンドリングが個人的には好みだが、DUKEのように車重の軽いマシンと相性が良いかと言われると少し疑問が残る面がある。
どちらかというと、そこそこスピードが出る大型ツアラーが似合う性格のタイヤの印象。
ライフは長いとの話を聞くが、まだ履き替えたばかりなのでその点は不明。
溝が深くて心理的にはGOOD。2CT効果できっと偏摩耗も抑えてくれるに違いない、、だろう。
ツーリングタイヤ全般に言えることだけど、好条件下でのピンポイントなグリップ力ではハイグリップに劣るのだろうが、雨や低温など種々の条件を考えると、「公道」ではハイグリップタイヤより余程安定して高いグリップ力を期待できるタイヤだと思う。
次はパイロットロード3を履いてみたいと思う。（今回はサイズが無くて履けなかった）

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「ゼファー400」用にTT900から履き換えですがフロントのみ交換で通勤、ツーリングに使う分には特に不満はなし。
耐久性がどれだけあるのかによったらあと☆1つ増やしてもいいかも。

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POWER　ONEストリート　160/60-17です。DR-Z400SMに装着してます。峠70％・ツーリング30％の使用です。峠では、軽く流す程度ですが、柔軟なケースなので、軽量なモタードとの相性も良く、オールシーズン安心して楽しめます。夏場は、タイヤ表面が若干荒れますが、案外とライフは長いです。また、四季を通して最高のグリップです。リッタークラスのバイクには、ケースのしっかりした、コンペの方が良いような気がします。

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70/90-17　写真のように昔のおにぎりタイヤみたいに　極端なRのついたタイヤです。グリップは問題ないですけど、この形状のせいで　ハンドリングは癖あるので　好み分かれると思います。あと　ビードが　ブリジストンと比べてめちゃくちゃ硬いです・・・

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POWER　ONEストリート　120/70-17です。DR-Z400SMに装着してます。峠70％・ツーリング30％の使用です。柔軟なケースなので、軽量なモタードとの相性も良く、四季を通して安心して使用できます。プロファイルは、コンペモデルに比べ、丸いですが、峠では安心できるレスポンスです。グリップもオールシーズン最高です。ライフは3000キロから4000キロくらいです。グリップの低下は、国産タイヤより、なだらかです。リッタークラスのバイクでスポーツ走行する場合は、ケースのしっかりしたコンペモデルの方が良いかもしれません。

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コーナリング、制動性能、フィーリングなど満足いくものです。やわらかすぎず、固すぎずで街乗りからツーリングまで十分に対応できます。コストパフォーマンスも良くおススメ。

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車両はSV1000Sです。
パイロットロード2からの履き替えインプレです。

初期倒しこみが、PR2と比べ軽いです。
PR2も軽かったんですけど、もっと軽いです。
曲りたい方向に、頭を向けるだけで倒れこみます。
そして、どんどんインに入っていきます。

一番驚いたのが、

ハンドルが切れずに、曲ります！

これには、ビックリしました。
PR2は、倒しこみと同時にハンドルが切れ始めますが、
エンジェルは、全然ハンドルが切れてこないのです。

極端な言い方をすれば、
ハンドルが真っ直ぐのまま曲っていく感じです。

特に右コーナーは苦手で、肘を上手く抜けなくて
ハンドルを押す感じになり、プッシュアンダーを出してしまうミスをよく犯していました。

ところが、このエンジェルは、ハンドルが切れてこないので、肘を意識しなくても、倒れこんで曲ってくれます。

その証拠がこの写真です。
ハンドルが切れ込まないので、サイドが余っています。

今回は、フロントのみの交換です。
リアはPR2なので、フロントが入り込む感じがするので、Fプリロードを半回転締め込みました。
ちょうどいいバランスになりました。

このタイヤ、
自分の悪い所を補ってくれているようで、
現時点では、気に入りました♪

ちょい残念なのが、PR2よりタイヤ自体の重量が重いので、バネ下が重く感じますが、その欠点を補う為のプロファイルなのかもしれません。

ライフが10、000km以上なら☆5つになります。

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