ジェベル125のリアタイヤに使用しました。通勤にしか使わなくなったのでオンロードタイヤにしてみました。
純正のブロックタイヤと比べグリップ力は上がりリアブレーキを強く踏んでもロックしづらくなったので制動距離が短くなりました。
フロントも同時にオンロードタイヤに交換しましたが燃費は一切変化なしでした。
ライフは写真のような状態（溝の残り1mm位？）になるまで約5000km走りました。街乗りにしか使用していないので見事なまでに真ん中が減っています。
このタイヤ新品の状態でかなり尖がった形をしていたので真ん中があっという間に減りましたが真ん中が減って平らな状態になってからは接地面積が増えた為か意外と減りが遅くなりあと1000~2000km位使えそうな感じです。
純正ブロックタイヤと比べるとライフは若干短めですがリアの制動力は確実にアップしますのでオンロード主体で乗られる方にはオススメできると思います。

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以前、ロードスマートIを使用していてライフ・グリップともに満足していたので、今回も進化したIIを購入しました。
なんとなくIIの方がグリップする感があります。特に変わったな、と感じるところは、やはりフロントの溝でしょうか。
以前のIよりもかなりリム側まで溝が掘ってあります。ツーリングが大好きな方には安心だと思います。

IはGPZ900R、峠：ツーリングが6:4で15000km程もちましたのでIIのライフにも期待です。

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ホーネット250に使用しています。ピレリのディアブロから履き替えました。
ハンドリングは軽く、グリップ力も高いので安心してバイクを寝かせられます。
耐久性はわかりませんが、雨の日でも問題なく使用できるので、非常に満足しています。

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車両はZZR1400です。気温15℃ぐらい。鈴鹿ツインサーキットで走行した印象です。
ZZRの様な重量車では、空気圧を2.0に下げた状態、ブレーキングしながらコーナーで特に、つぶれすぎてフロントがふらつき挙動がでました。重量車両では、標準圧が良いかもしれません。

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車両はZZR1400です。鈴鹿ツインサーキットでの印象です。
気温15度、空気圧2.2、直角近いコーナーから二速全開で立ちの際、路面をつかむ感覚がかなり感じられ安心して立ち上がれました。
とにかくタイヤの重量が軽いので取り回しが軽くなりますし、おおすすめタイヤの一つです。

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車両はZZR1400です。主に峠やツーリング使用した印象です。
夏場の峠道を標準圧で1500km走行で、7分の山残っています。グリップ力も高く、ブレーキングしながらの下坂のカーブや登坂でも、フロント・リアしっかり踏ん張っていました。まさにメーカー開発コンセプト通りのタイヤでおすすめします。

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ダンロップK300からの履き換えです。
グリップ自体はK300の方がやや安心感があり、パニックブレーキ時の制動距離もおそらく短いと思います。
ただ、通勤やツーリング時のバイクを走らせる楽しさは圧倒的にピレリの方が良いと思いますが、それも好みの問題だと思います。もちろんサーキットでフルバンクさせても何ら問題ありません。
これまで半年で、毎日の通勤、月3回程度の遠出、サーキット走行数回程度に使用しています。

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車両は、ZZR1400です。リア190/55ZR17 を履かせると足つき性はわるくなりますが、峠や鈴鹿サーキット走行会で履かせ走行した場合の印象ですと、初期旋回や限界も高く、クイックな旋回の持ち込め良い感じでした。センターからエッジまで違和感なく使えました。

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以前ミニサーキット用のNS50Fにて使用していました。ハイグリップバイアスタイヤの中ではグリップ力・接地感ともに一番良いタイヤではないかなと思いました。他のタイヤに比べると減りは早いのですが、この性能を持ってして、原付サイズのバイクなら軽量ですのですぐにはなくなりませんし、17インチのミニバイクの楽しさを教えてくれたタイヤじゃないかなと思います。

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抜群のグリップ力と耐磨耗性を兼ね備えているにもかかわらずこの価格は納得の行くものである。過去34年間に色々とタイヤを替えてきたが、ベストのバランスだ。
ツーリングからスポーツ走行まで幅広く安心して走れる。特にこのフロントタイヤはお勧めだよ。

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