グリップは私のようなヘッポコライダーでは、まったく不満はありませんでした。ハンドリングも変な癖がなく良いです。ただフロントタイヤがとても硬いなと感じました。うまく荷重をかけないとつぶれてる感が伝わってきません。相当の腕がないとタイヤの性能を引き出せないと思いました。腕もなく公道でも使用する私はBT-016などの方が速く、安全に走れるなと思いました。

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BT003STからはき替えました。タイヤの温まりもはやく、グリップも不満はありません。ハンドリングも自然です。BT003STのように「タイヤをつぶして曲げる」といった、ライダーにテクニックを要求する小難しさがあまりないと思います。サーキットでも使用しましたが、寝かし始めからフルバンクに至るまで、接地感と旋回性変化が実にリニアで、途中でフラッとくるとか、手ごたえが軽くなるという領域がなく扱いやすかったです。おすすめのタイヤです。

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XJR400 のフロントに使用

使用状況は　通勤　買い物　雨の日も　ツーリング　お山　サーキット3回　ジムカーナ　です

47200km時から使用
写真は54000km位のときにサーキット走行をしたときのタイヤです
56000kmにて車体を売却したので完全なライフはわかりません
その時の溝の状況は
センター　残り溝1.5mm程
サイド　スリップ出ました

攻めて　さらにフロントロックとかして遊んでたのにこのライフです（*^_^*）すげぇwww

グリップは良いです
でも寝かし過ぎたり、攻め過ぎると逃げるような感じがしました
これ以上はハイグリップ履かすレベルなんでこのクラスのタイヤにしてはかなりいいです
温まりも早く低温時でも安心して走れます
普段使いしてツーリングで山走る人とかにオススメです
サーキット主体になるとαですね
ウエット性能にも満足です($・・)/~~~
溝が減るとグリップの低下が顕著に出てきます
3回目のサーキットの1コーナ進入でズサーしました(＠Д＠;)
スリップ出かけのときから危ないデスwww←いや替えろよ

値段がαと同等なんで迷いますが、このライフなら満足です

良いタイヤでした($・・)/~~~

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ゴリラ（12V）で使用してます。ダンロップのTT92と良く比較されます。TT92の方は限界が高いですが、限界を超えるとズルッといってしまいます。
それに対して、BT39はTT92に比べると少し限界が低いですが、限界を超えたところでズズズっという感じでゆっくり？滑っていく感じで乗りやすいと思います。たまに攻めるぐらいの方はこちらが良いのでは？と思います。良いタイヤですヨ

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ハイグリップ指向の強いタイヤですが意外と保ちます。
絶対的なグリップはタイヤ自体を結構暖めておかないとあまりガッツリ食いつきません。。。
ハンドリングは若干クルッと回り込むような気配が有りますが特に強烈に曲がる訳でもないので街乗りでも普通に乗れます。
ただ空気圧には結構敏感なのでサスも含めてちょっと変えて試してみるのもいいでしょう。
ロングライフでは有りませんがそこそこ数千キロ保つので割と良いです。

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BW’S100にて使用しています
※純正サイズではありません

交換前はブロックパターンのタイヤを履いていました。
スピードを出すとフワフワして怖かったし、ヒビもはいっていたので交換しました。
交換にあたって、オフロードイメージのスクーターですから完全ロードタイヤのパターンだとなんか違うなぁと考えていました。
かといって、オンロードのグリップは犠牲にしたくない・・・
そんな中見つけたのがこのタイヤです。

他のタイヤより割高感はありましたが、カスタムルックともいえそうなパターンが気に入りました。

使った感じは、グリップもそこそこでなかなか気に入ってます。
少しロードノイズが大きいのかもしれませんが、車両自体が2ストロークということもあり快適性とかいうレベルではないなと^^；

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DR-Z400SMにて使用しました。
純正サイズと同じ外周を探すとこのサイズに落着きます。

使ってみての感想は、私自身ツーリングや町乗りだけですが、
とても安定していて良い感触です。
溝も深く、ライフも長持ちしそうです。
さらに、モタードの特徴であるリアスライドしながらの
進入も無理しない程度であれば、十分満足の範囲。
雨の日のグリップも特にヒヤッとする場面はありません。

400smの軽さも相なって、扱いやすいのかもしれませんね。

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YB-1 Fourのフロントタイヤと交換

純正ダンロップタイヤ（F2部R8部）のフロントに装着しました。
フロントは2部山でひび割れもひどかったですが、交換してからすぐにコーナーでの
安定感を実感できました。

CPに優れているタイヤだと思います。リアもなくなってきたらM35に交換予定。

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ツーリング仕様に改造したTDR250に履いてます、サイズはF110／R130の前後17インチです。
走行中はグリップも十分で特に不満はありませんが、温度差によるグリップの変化が大きく春と秋はタイヤが温まるまで無理をしないほうがよいと思います。
タイヤパターンは独特のデザインで見た目も悪くないと思います。
リアタイヤ残り1分山まで使用して、2年走行12，000kmのロングライフは素晴らしく、バイアス構造ですがコストパーフォーマンスは文句なしです。
今年の夏、また同じタイヤに交換しました、ツーリング用には十分すぎると思います。

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04'ZX-10Rに装着した感想です。
峠5割・ツーリング5割といった具合で約10000km程走行しました。私の乗り方だと、この頃になってようやくスリップサインが出たので耐久性はなかなかだと思います。(下手なだけだと思いますが・・・)
以前はBT-016を履いていましたが、コンパウンドの違いがリーンの際に気になっていたこともあり、発売したばかりのこのタイヤを思い切って購入しました。
グルーブが多いパターンですが、私としては決して嫌いではない。また、リーンインジケーターが描かれているところは非常に面白く、履いただけで不思議とフルバンクさせたくなりました。
肝心の性能はというと、とにかくフルバンクが安心できる！コンパウンドの境目がないのでリーンの時の違和感が全くない。BT-016に比べ、ウエット性能が優れている。タイヤの荒れが少ない。etc・・・とりあえず、メーカーが「より安全に膝擦りを楽しめる」と謳っているだけのことはあります。スポーツライディングをされる全ての方にお勧めできるタイヤではないかと私は思っています。

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