ホーネット250で使用しています。

リアタイヤはセンターに溝がないですが、メーカー側はフロントタイヤで水はけした後をリアが通るという考えで、溝がないようです。実際、慣らし走行中に局所的集中豪雨に会ってしまい（自動車道路走行中）道路は洪水、大量に降る雨、車の水しぶきと超悪条件の中でしたが、早く帰りたい一心で90km前後で走行してました。しかし車体やタイヤからの感覚は雨？そんなもの降ってるの？な感じで、トラクションが抜けることなく走行できました。確実に道路は洪水状態で、多分水位2~3cm以上はあったと思います。
このZ6のリアタイヤは、真ん中に溝がないけど、雨天どうなのよと思っていた節がありましたが、今まで感じたことがないぐらいの好感触でした。どこか滑りそうだったり、ふわつき感は感じるものだと思いますが、まったくありませんでした。
そのため、ちょい濡れの路面も少しだけ気をつければ、なんら問題なく通過できますし、冬の峠も同様ですが、さすがに鉄板（橋のつなぎ目やマンホール）は苦手なので注意が必要です。
峠での走行もしてますが、ピレリジャパンの方の話では、これでサーキットも走っている方もいるようなので、250cc程度の速度域では破綻する感じはさっぱりありません。
また、250ccにこの手の重いタイヤを装着する場合は、プリロードや減衰といったサスペンションのセッティングで合わせてあげることが大切とも言ってました。
今までの自分のタイヤ交換サイクルは5000kmが目安でしたが（スポーツよりのタイヤを履いていたこともありますが）遥かに上回るライフをみせてくれています。
豪雨の中を走ったり、超炎天下の中ツーリングに行ったり、峠での走行、はたまた石がごろごろしている林道を走ったりと、かなり酷使してきましたが段ベリもせず、まだまだ走れる状態です。今の所目安として、残り3000~5000ぐらいと考えていますが、メッツラーが謳っている乾・雨・耐・安・暖全てにおける優越は、間違っていないと思います。
サーキットや峠でのスポーツ走行以外での使用に対して、タイヤに求める性能は、どんな状態、環境でも安心して走ることが出来るタイヤだと思っています。この考えを持っている方には是非履いて欲しいと思います。値段は国産のスポーツツーリングタイヤよりも張ってしまいますが、値段以上の性能、ライフを得ることが出来ると思います。

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KSR-2に履いてカーとコースを走っています。
とにかく素晴らしいグリップ。コースは初めてのド初心者＆街乗り用から保安部品外しただけのノーマルKSRでしたが、このタイヤ履いてコースに入ると3周目には膝擦れるようになりました。
ステップを擦ったりして後輪が浮かない限り、転ぶ気配は殆どありません。リヤが流れ始めても動きが判りやすかったので、非常に気分よく走れました。周りのNSR、TZMの軍団もBSの方が多かったです。
交換も自分でやりました。12インチは初めてでしたが、ビードの硬さも程ほどで、大して難しく無かったです。
周りのうまい人が使い終わったタイヤを沢山いただいたので、
待ち乗りもコースもしばらくはこのタイヤを使う事になりそうです（笑）
なお、リヤはKSR標準より太い120サイズを履いていますが、チェーンにはぎりぎり干渉しません。ただ、チェーンが左右に暴れると当たる可能性があるので、張りの調整はシビアに行ったほうがイイと思います。タイヤの角にチェーンが当たると当然オイルもつきますので、あまり干渉が酷いようだと、フルバンクしたときに危険です。サイズアップする方はくれぐれもご注意を。

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バイクはGSR400。純正OEMのBT014からの交換。5割高速、3割街乗り、2割峠（距離換算）ほぼ、前後2.5kPa。写真は交換される前のRタイヤ
○
1.ハンドルを動かした瞬間わかる軽量さ。
公道タイヤの中では最軽量クラス。取り回し・転がりやすさが向上。
2.グリップ力は公道では充分。
×
1.プロファイルのせいか、縦溝が入った路面ではハンドルが持ってかれる。怖い思いをしたのも何度か。
2。強めのFブレーキでよれる感じがする。
一般にライフは持たないとの話ですが、
自分の場合まったり高速走ったせいか15000kmもちました。
一先ず軽量化したい！という人にはお薦めかもしれません。

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非常に特徴的なそのサイプ形状に賛否両論有り、ネットで様々使用感を検索いたしました。発表・発売より約半年かとは思いますが、得意な形状にも拘わらず相当の高評価にですね、このタイヤに決めました！皆さんが注目のフロントタイヤですが、これ程操舵が素直になるとは正直想定外でした。一部で言われるノイズなど私は全く感じません。驚きはその舵角の付きやすさです！！自然にスムーズにバンクしていきます。耐摩耗性もPR2に匹敵・中にはその上を行くというユーザーさえ居ます！ミシュラン　パイロットロード3、最新の技術と科学的検証・そして幾度も繰り返されたであろうロードテストが新たなるラジアルタイヤの革命をもたらすと確信せざるを得ません！！！

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CB400SF　NC31に履かせました。ハイグリップと聞き購入、噂どおりのグリップ力。峠でも信頼できるタイヤです。コーナーの踏ん張りも良い感じです。ただ、グリップは最高なんですが、ライフの方が短い・・・・短すぎるかも。自分は待ち乗り＆タンデムも良くするのですがセンターだけが減り、サイドは4ほど残ってしまい、やむなくまた交換。自分は約1万キロでセンターの溝がなくなりました。峠に頻繁に攻めに行く方にはお勧めと思います。

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KSRIIにてサーキット走行に使用。グリップ感は抜群で、季節を問わずに攻め込んで走っても軽量なバイクに使う分にはこける気がしません。気になるのはライフが少々短いことと、グリップがよすぎて転がりが少し悪いかな？という事です。しかしTT93よりもサーキット走行においてはタイムが出ます。無茶に扱ってもリアが少し逃げるぐらいでコントロール性も良好です。ミニバイクで遊ぶには十分すぎる性能かと思います。

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ミシュランのパイロットロード2より履き替えました。
まず走り出しでロード2と比べるとハンドリングが重く、とにかくまっすぐ走ろうとする様な印象がありました。（ロード2が減っていたからかもしれません）
高速では、すごく良い感じです。超高速域でロード2ですと接地感がなく微妙なぶれ（揺れ）があったのですが、こちらは全く問題なさそうです。
グリップは、クラスが違うので比較するのは酷ですが、いままでロード2でホイルスピンして前に進まない場合が結構あったのですがこちらはガッツリグリップしているようで今度はウイリーするようになりました。あとフルブレーキでフロントが暴れてしまうこともだいぶ減りました。
バンク角もロード2よりもあるようで、同様のバンク角でもタイヤに余裕があり、更に深いバンクまで寝かせても全く不安がありません。
ライフは、さすがにロード2には劣りそうですがそこそこ持ちそうな感じです。ただ、高負荷をかけると表面が消しゴムのように削れるので乗り方次第でしょうか。（ロード2はかなり頑張っても消しゴムのようには削れませんでした）
ウェット性能は、さすがにすべります。ロード2のようなアクセルワークはできません、簡単にドリフトしてしまいます！注意です。
最後に、値段と性能のバランスが絶妙だと感じました。

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価格が安いし、溝も深いので手入れしだいではかなり長く使えると思います。
おすすめです。

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SR400のノーマルタイヤから、TT100GPと最後まで迷いBT45を選びました。ツーリングメインの私にとって、TT100GPのパターンが好きであっても減りの早さに怖気付き、リヤの2種類のコンパウンド使用による耐摩耗性、突然の雨による雨天走行のグリップ等、ツーリング派の私にとっては、パターン以外は最善のタイヤがBT45であろうと結論付け購入しました。
装着後、1000km程走行しましたが、見た目以外は100点満点です。本当に素直なタイヤです。癖は全く無く、自分が起こすリアクション以外に余計な動きがありません。倒せば倒した分だけ倒れる、当り前の話なんですがこれが私にとっては一番大事です。
バイクを走らせている時は、パターンも見えないのでツーリング使用のSR400にはベストチョイスだと思います。しかし、車庫に止めた愛車を見ると、SR400とはミスマッチかな(笑)

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センターとサイドでグリップが違います！
サイドはグリップします！
センターは普段乗りで不満なく乗っています！
値段も高すぎず、安心して使えてるので次回も購入予定です！

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