愛車を中古で買って早2年・・・走行距離はおよそ13000km。
買った当初は前後ともα10（現在のラインナップで言うα12）が入っていました。
この2年間は街乗りメインで1回のサーキット走行と2ヶ月に1回程のツーリングだった為タイヤの減りが早いこと早いこと。。。
リアはおよそ6000kmでセンターが無くなりました。
そこでフロントタイヤがそろそろ換え時だったので友達のインプレを参考にGPR200に換えました。
ツーリングタイヤと言う事もあり、グリップが気になるかと思ったのですがまったく気になりません。
むしろ倒し易いくらいでしっかり熱を入れてやると端まで気持ちよく使えるタイヤです。
タイヤのライフも格段にアップしているみたいで10000kmは持つでしょう☆

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スーパーカブ110に装着しました。林道に行く為に「デュアルパーパスタイヤ」と言う事で購入しました。未舗装路での走破感はかなり良いと思います。ただし舗装路ではハンドルの切れ込み方がノーマルとはかなり変わります。カブで林道へ行きたいがブロックタイヤまでは付けたくない、という方に最適なタイヤです。ただしビード部がかなり硬いので交換はちょっと手間です。

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以前は同じダンロップのクオリファイアー2を履いていましたが、ホイール交換時にα12に変更しました。
ホイールの効果もあってか、路面との食いつきが非常に良く、寝かしこみ時も非常に素直です。
ライフについても以前のタイヤと変わらない様な感じを受けました。

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CB400SF REVO に装着しました。
フロント：120/60ZR17 M/C (55W)
リア　　：160/60ZR17 M/C (69W)
純正タイヤで約24000km走り、スリップがでかけたこところで、
グリップと耐久性が良い評判の このタイヤを選択しました。
（ちょうどお店でセールをやっていたのでとびつきました）
約200kmほど試走しましたが、コーナーにおいても思ったラインで走れ、またふんばってくれます。明らかに純正タイヤより安定している感じがしました。
通勤とツーリング用途等にお薦めです。

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購入時に装着されていた「BRIDGESTONE BATTLAX BT021」からの交換です。（15、356km）
「BATTLAX BT023」と「PIRELLI ANGEL ST」のどちらにするか悩みましたが、耐久性・ウエット性能が高いとの事で、エンジェルに決めました。
「BT021」が片減りしていたため乗り辛かったのもあり、交換後はクイックイ曲がってくれます。

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前回はチャイナ製の安いタイヤを使用していたのですが、2000キロでリアがツルツルになってしまいこちらを導入しました。
コンパウンドはやや固めで今のところ注意して走っているのですがウエットでも問題は無さそうです。
ちょっと細めなのが残念です。

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RC42(CB750)への交換です。
交換してまず最初に思ったことは、非常にしなやかであるという事。結構ごつごつとした硬さをイメージしていましたが、全くそんなことはありませんでした。以前のタイヤでは、時速60~70キロの速度域でハンドルのブレなどを感じていたのですが、このタイヤに交換してからは全くそれもなくなりました。
全体にグリップは良好で、特に強めにブレーキをかけた時のフロントタイヤの反応は秀逸です。ワインディング、峠なども私のテクニックとこのマシンの性能から導き出せるものにはすべて反応してくれます。
雨天の運転はまだ経験がありませんが、すでにこのタイヤに信頼を置いているので、そのような状況になっても信頼は揺るがないと思います。
全体にコストパフォーマンスに優れよくできたタイヤだと思います。

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BWS125Xに装着しました。このバイクはサスペンションがかなり固めな為ノーマルダンロップに比較しだいぶ乗り心地が固くなりました。その為指定空気圧より低めにしていますがまだ硬いです。タイヤ自体の剛性が硬めのようです。以前KSR-2に使用した時は、サスペンションが軟らかい為かいい印象があったのに非常に残念です。車体とのマッチングの問題のようです。グリップ自体は減りもハイグリップ系にしては悪くはありません。KSR使用では星4個とさせてもらいます

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リアだけHOOPから交換した。細さを強調したHOOPとは逆の自然な安定感。新品時特有の振動が全然ない。ねっとりした表面は慣らしが全然不要で濡れた路面で最初から100%の真価を出した。高い機能美。HOOPのように中央が直ぐに減ることもない。製造日本のHOOPより信頼で完全に上回る。

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グリップ力は最高でしたが、隼で2500kmでスリップサインが出てしまい、ライフが短すぎです。

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