バリオスへのタイヤ入れ替えです。
始めに思ったのですが、温まるまで少々時間がかかりました(冬だからでしょうか？)
いざ温まってしまえば多少不安定な道でも食いついてカーブも楽々です。
まぁ、ツーリングなどで山道・高速を使うときには真の性能を発揮してくれました。
中距離~移動する方にはおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000にて主に峠でのワインディング走行をメインとして使用しました。峠で走る分にはタイヤ端で十分なグリップ感があり素直に車体を寝かせられガンガン走れます。ただタイヤの温まりが以前使用していたパイロットパワーあたりと比べると遅く感じ、走り始めは注意が必要です。
タイヤの寿命としてはマルチコンパウンドの採用により走り方で大きく変わります。峠メインだと端の減りがひどく私の場合5千キロ持ちませんでした。街乗り、ツーリングであればこれよりも2、3千キロは伸びるかなといったところで、総合的に峠、街乗り、ツーリングとマルチに利用する方にはお薦め出来るかと思います。価格も他社のハイグリップタイヤと比べてもコストパフォーマンスは良い方かなと思います。
寿命の方でもう少しがんっばってもらいたいということで★4つとさせて頂きました。

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VTR250に前後装着しています。
ジムカーナ半分、妻が近所の買い物に使うのが半分の使用で、
空気圧は低めの設定をしています。2000km程度走って、
6分山残っています。

まず、グリップはかなり良いです。
タイヤが温まっている時は勿論の事、冬の走り始めの時の、まだ
人肌以下の状態でも結構食いついてくれるので、ペースを上げ
るのが非常に楽で、安心していられます。

フロントブレーキを多用して、セルフステアで曲げていく乗り
方なのですが、フルバンクから結構強く握り込んでも全く不安
なくグリップしてくれます。
アクセルも、結構荒っぽく開ける悪い癖があるのですが、リア
から滑り出す事は余りありません。

空気圧は、公道では通常の規定値ですが、コーススラロームの
時には前1.7、後1.8程度にしています。

安いし、結構グリップするし、減りはそんなに早くないし、
コストパフォーマンスはかなり良いです。

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非常におすすめのタイヤです。
おもしろいように軽々と車体が倒しこめます。特にグリップ感が素晴らしく深くバンクさせたときの路面を押しつぶす感覚がとても良くわかり、深いバンク角を自在にとることができます。
ハイグリップタイヤは特性上、寿命が短いですが、私の場合ツーリングやワインディング走行をメインに使用して8千キロ以上持ったので、思ったよりロングライフだったことに驚きました。峠やサーキット走行をメインにするとおそらくこの半分も持たないかと思いますが、全体的にミシュランのタイヤは国産タイヤと比べると価格は張りますが、タイヤの寿命はいいようですね。

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TRX850に使用中。そこまで攻め込んでないのですが、コーナリング中の安心感は、ツーリングタイヤとは比べものになりません。またタイヤ自体が柔らかく粘りがある気がします。グリップは良いですが少し走っただけで、タイヤの表面が荒れるのでライフは期待できそうにないです。
同サイズのK510を装着したZZR400と比べたところ、少し太く見えるような気がします。

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今回で2セット目、やっぱり最高~です。
一皮剥けていない状態でもグリップ力があり、剥ければさらにグリップ力アップ。むちゃをすればどんなタイヤでもスリップはします。

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モタ足600Rの後輪をGPRα-10からGPR-200へ変更しました。GPRα-10のライフは4000キロでスリップサインが出てきました。峠なんかはかなり良いのですが、通勤に使ってる分ライフが短いのがネックで、もう少しもちの良さそうなGPR-200にして見ました。印象としましては、α-10より、硬めだと思います。今回は、前輪も合わせて、取り替えたので、まだ、これから使い込んでみないと分かりませんが、峠なんかのコーナリングは、α-10のようなひらひら感というより、しっかり荷重をかければ、それなりにコーナリングしますと言った感じだと思います。センター付近の溝も深いので、ライフも期待そうです。通勤時の雨天でも、怖さが感じられませんでした。値段も、α-10と大差ない金額なので、おすすめです。

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モタ足600Rの前輪をD253からGPR-200Fに交換しました。D253の使用距離は8000キロでした。スリップサインはでてきていませんが、片減りがひどかったので、後輪ともども、GPR-200に交換しました。D253は120/70/17サイズで見た目はカッコイイのですが、両端の1センチは全く使用できませんでした。（これが片減りの原因）今回、車検時期でもあり、XR250モタードのメーターギアを使用していることから、サイズも同じ110／70／17にしてみました。走行インプレとしまして、試乗の段階でタイヤ幅の両端を使うことができました。しかし、最高速度時、振られることがあるので、安定感は120サイズの方あるのかもしれません。見た目、迫力の120サイズか、使いきりの110サイズかと言ったとこだと思いますが、今回の目的が、車検時の正確な速度測定に関わるとこなので、110サイズで良しとしています。

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自分は北海道在住。
昨シーズン初めに交換、シーズン終了までの約半年で4300kmほど走行。
走りこむ(ってほどでもないですけど・・・）のは峠道メインですが、地域柄峠にたどり着くまでの道のりが結構な距離で、しかも直線が多い、、、結果的に平均スピードも上がり、センターばかり減ってます。。。
ちなみにサイドはまだまだイケます(泣)
1シーズンでセンターはスリップサイン手前1mm以下、ハイグリップ系なので正直持ちはこんなものかと。
あと、フロントがチョット段べりぎみなのが気になります。(マシンセティングが原因かもしれませんが）

グリップに関しては、自分レベルでは全く申し分ないです。
コーナリング中にアクセルを多めに開けても、ズルッと来ることはありませんでしたし、乗り心地も良好です。

欲を言えば、もう少し持ちがよければ・・・

今シーズンはもう少しツーリングよりのタイヤに変えてみようかと検討中です、、、なにせビンボーライダーなもので。。。

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2007年式XJR1300用に購入

純正タイヤも悪くなかったのですが、ライフが短く5000キロで前後ともスリップサインが出てしまい、前後セットで激安だったこのタイヤに交換。

良い点
・今まで使用したことのあるタイヤの中で、最もグリップを感じることの出来るすごいタイヤです。コケル気がしない！
・単純にかっこいい！
・雨の中でもパターンの割にはそこまで悪くないと思う。ストリートモデルのようなグリップや安心感はないが急にスパっとイクタイプではなく、ずるずるわかりやすく流れ始めるタイプ。

悪い点
・完全にタイヤが車体に勝っている。
・冬季の寒いときはタイヤが温まるまでじっと我慢が必要。急に攻めるとフロントからイッてしまいます。


タイヤが温まっていれば自分が上手くなったと勘違いしてしまうほどのグリップを発生してくれる危険なアイテムです。
皆様、是非一度お試しください。

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