タクトにつけていました。
通勤での使用でしたが、ダンロップに比べライフが非常に長く
グリップ感も良好でした。
ダンロップは4000km程度で交換、
S1は8000kmくらい走れました。

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PCで色々検索はしてみたがインプレが見当たらない＿|￣|○

こうなったらって、事で入れちゃいました。

素人の戯言ですが、かなりイイd(´∀｀)

ずっとBSだったんですが、コレならミシュランに移行してもイイナァって感じです。
勘違いですが、ライディングが上手くなった気がします。
てか、その気にさせてくれます。
前回は016を入れて走ってたんですが、ヨイショって曲がっていたのが、ピュアはスッって感じです。
グリップも良くてピタって張り付いてる感じがします。

でも・・・、ライフは早いようです。
皮むきに行っただけなのに、イイ感じに融けちゃってました。
016で4000kmだったので今回は2500~3000Kmってとこじゃないでしょうか。

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ブリジストンのBT003STREETからの入れ替えです。
BT003STを2回使用しました（2500km×2）が、このタイヤは非常にケース剛性が高く街乗り程度でも非常に乗り心地の悪いタイヤでした。（ホイルに組み込む前にタイヤセンターを手で押さえても体重をかけない限り凹まない…）
　サイド部分のグリップは強力なもののセンター部分がかなり硬いコンパウンドを使用しているみたいで、ジムカーナ練習会への往復で使用しましたが、2500km時点でもまだまだ使えそうなぐらい残っていました。（サイドが終了してタイヤのラウンド形状が完全に変形した為の交換です）
逆にこのα11はホイルに組み込む前に手でタイヤセンターを押さえるとBT003STとは異なり結構ぺこぺこ動きます。ホイルに組み込んで乗るとBT003STよりも非常に乗り心地が良くロードノイズも静かで、まるでツーリングタイヤ並です。
ハンドリングは中立付近がすこし粘っこい動きをしますが、動きは軽快です。BT003STはハンドルの切れがバンク角の変化よりも若干遅く切れ込みのほとんど無いタイヤでしたが、α11はバンク角の変化に合わせてハンドルが切れ込むので、体がBT003STの特性に慣れきっていた為、最初はハンドルを押さえるようとしてしまいました。でも乗り込んでいくとこちらの方がすばやく向き替えができるので、8の字GPでの進入が楽です。
グリップ力ですが、フロントはBT003STといい勝負です。あちらはセンターが硬いコンパウンドの為、ブレーキングで頑張りすぎるとα11よりも早めにロックすることになるのと、ブレーキを引きずりながら飛び込むような走りをすると、サイドとのグリップ力の差で少し違和感を感じますが、α11は同一コンパウンドの為、そのような違和感は感じませんので、フロントタイヤはα11の方が使いやすいです。
リアタイヤのグリップは明らかにBT003STの方が上です。8の字で同じタイムの走りをするとα11はリアが少し流れます。しかし、流れても前にずるずる進む為、まったく恐怖感が無いので楽しみながらアクセルを開けれます。逆に限外はより高いもののBT003STだと横にズバッと流れる為、いったん流れると緊張します。
サイド部分の減り方はあまり早くないと思いますが、センター部分は明らかにBT003STの方が遅いような気がします。BT003STは1、000km程度では減った感じがまったくありませんでしたが、α11は減っているのが明確にわかります。

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モンキーに使用、3本目です。摩耗は他のタイヤと比べて速いと思います。グリップ力はかなり良いと思います

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5AUのビーノのタイヤサイズは前後80/90-10ですが、リヤのタイヤを90/90-10にしてハイギヤにしました。

S1を買った理由は、安かったからです。

タイヤ交換して2カ月以上立ちますが減りもすくなく、グリップもかなり優れていてコーナーが楽になりましたし、急ブレーキでもちゃんと止まります。雨の日でも安心して乗れます。
それと、直線がかなり安定して、振動もかなり少なくなりました。


あと、S1はかなり軽いです。
友達のD306の90/90-10より軽かったです。

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5AUのビーノのフロントに付けてます。

フロントは、減りが遅いのでリヤと交換の時期をずらして付けてみました。

このタイヤは僕の中では普通ですね。
ただ、見た目が良かったので買ってみました。

路面が乾いてる時はグリップ問題ないんですけど、濡れていると思ったより滑ります。

交換して1カ月ぐらいたちますが、ぜんぜん減らないですね~

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CB400SF(NC39、Vtec SP3)にて、約12500km走行後（サイド側のスリップサインが出た段階）のインプレです。5段階評価とします。主用途は、ツーリング、通勤（区間の50%弱はワインディング）です。

ドライグリップ・・・3／5
ツーリングタイヤとしては、ごく普通。低温度域やウォームアップが終わっていない段階でも相応のグリップがあります。但し、温まっても「それなり」なので、無理は禁物です。
ウエットグリップ・・・3／5
ドライ時とそう変わらない雰囲気で走れる感があります。無論、マンホール等、滑りやすい場所では滑りますが・・・。
乗り心地・・・4／5
極端に良いとは思いませんが、まずまずの水準です。
ライフ・・・5／5
抜群です。約15000km以上でスリップサインが出たとかいう報告も見かけますが、高速等が多くなれば、その水準かそれ以上になっても不思議ではないでしょう。
コスト・・・4／5
同系統のタイヤでも比較的安価と思われますが、ラジアルタイヤのため、前後交換で30000前後(120/60ZR17＋160/60ZR17）は必要なので・・・。
総合・・・4／5
新車装着のOEMタイヤと同水準以上のグリップ感、ライフ、天候を選ばない（雪・凍結路を除く）点などを評価しました。

最近のタイヤに多い、サイドとセンターでグリップ力を変えているタイヤと比べれば、コーナーリングでのグリップ感は低いものの、実用上大きな問題はなく、距離もこなせます。排気量不問で、走行箇所のバリエーションが多くて、距離をこなす方に向いたタイヤと思います。但し、年間走行距離が10000kmを超えない方や、走行区間が高速ばかりの方には、やや不向きかもしれません。

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初心者の方には扱いやすいと思います。摩耗も緩やかでツーリング向きだと思います。

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HMS浜名湖のCB400-SPEC3に前後装着されていました。
サーキットは走っていませんが、教習所の中で十分にタイヤが
温まるような乗り方をして、半日乗り回しての感想です。

まず、倒しこみが非常に楽。軽い。少々無茶だろうなと思う
ラインを頭の中に描いていても、その通りに走ってくれます。
かといって、切れ込み過ぎる事もなく、倒れ過ぎる事もあり
ません。起そうと思えば、自然にすっと起きてくれます。

グリップは、フルバンクからの結構ラフなアクセルオンにも、
全く不安ありません。なんだこのタイヤどうなってるの？って
いうのが、最初の印象でした。
次に持った印象が、早くバイクを起こしたい時に、アクセルを
開けたままフロントブレーキを強めにかけるんですが、その時の
不安のなさ。滑る気が全くしません。

この日は、この車両のクラッチにトラブルがあって、午後から
は違うタイヤが装着されている車両に乗ったのですが、次元が
全く違うと感じました。一度新品から丸坊主になるまで使って
みたいです。

自分の車両のタイヤには、まだまだ溝が残っていますが、近い
うちにα-12を買って装着してみたいと思います。
高いですが、このタイヤは買いです。

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ダンロップからのタイヤ履き替えです。
まだ慣らし走行中ですが、食い付きが凄く良いです。
それなのに消耗は激しくない、素晴らしいですね。
タイヤの掘りの形も個人的には好きです(流曲線状？)
値段的にも決して高額なタイヤではありませんので、これから春に向けてのツーリングで重宝すること間違いなしです。
今度、雨天で走行してどの程度のものかもっと調べていきたいと思います。

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