CB400SFに装着し、ツーリングメインで使用してきました。2年前に前後ともに交換し、約1、1000km走りました。写真は現在の前輪です。スリップサインは半年以上前からでていたので、ライフは7000~8000kmくらいだと思います。後輪のほうはまだしばらく使えそうです。コーナーを攻めるような乗り方はあまりしませんでしたが、峠を楽しむ程度の乗り方ではタイヤが滑るようなことはほとんどありませんでした。また雨の日でも問題ありませんでした。ツーリングしつつちょっと峠も楽しみたいという方におすすめします。

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zrx1100に使用しました。結論から行きますと、使用距離は約9800キロでの交換となりました。
街乗り通勤が7割、峠3割、高速はほとんど使用しておりません。
グリップに関しては、私はそこそこ飛ばすほうですが、ドライウェット共に不安を感じるような事もなく、安心して走れます。
私が使用した国産の他メーカーに比べるとタイヤの形状のせいか、倒しこみがスパッと行くような感じで、あまりだらだら寝かし続けないような方にはお勧めだと思います。
ただ残念だったのが、片べりです。ネット等でもちらほら噂もあり、対策があったような事も聞いたのですが、私の場合はフロントでタイヤ屋さんもびっくりする位に右側が減りました。
その点を考慮して星三つです。

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ホーネット250に装着しています。
今までノーマル、クオリファイヤーと履き替えてきましたが、このBT-016のコーナリング時の感覚（安心感）はすばらしいと思います。
5分割トレッドのおかげかライフは1万キロでスリップサインが出始めるくらいです。軽量かつトルクがないってのもありますが…

サーキットでも問題なく走れると思います。
このタイヤはワインディング、サーキット好きなライダーの方にオススメです！

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N125Hのリアに110／90-16を装着しました。
ノーマルの3.50-16と比較すると直径は約16mm大きくなるので
約8mmほど車高が上がりましたが、サイドスタンド使用時も車体の傾きは
問題ないレベルです。また走行した感想は雨天の路面で非常にグリップが良くなったこと、
タイヤが太くなったので結構外観が変わったことです。

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ホンダ　ゴリラに履かせています。
もちろん、純正ホイールでOKです。
以前履いていたダンロップTT100に比べ、縦方向のグリップがかなり向上しました！フロントのブレーキングは、その効果が絶大だと思いました。走行時の静粛性も、同じサイズのほかのタイヤと比べ、非常に良好です。ただ、ゴリラやモンキーに履かせると、純正のブロックパターンのタイヤを履いているイメージとはだいぶ異なります。予想以上にオンロード走行重視みたいな感じの概観になります。個人的には、よりスポーティになった気がして、この外観も好きです。
トータルで見て、走行性能、コストパフォーマンスともにお勧めです。IRCの純正タイヤ系の次くらいに安いにもかかわらず、この走行性能、特にブレーキング時のグリップのよさは、かなりお勧めできます。

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小・中排気量向きでない事は解っているのに、なぜサイズチャートがこんなに豊富なのかが疑問に思いつつ、セールをやっていたので交換しましたが、まずタイヤのプロファイルが丸い形状から想像どおり曲がらない。さらには真夏なのに温もらない。空気圧をフロント1.6、リア1.7にするがタイヤが潰れている感触が感じられない。コーナーでアクセルが開けれない性でアンダーになるが、開けたら一気にスリップダウン可能性もあった。その割に減りは早く、BT-090よりもほんのちょっと長持ちなだけ。雨の日のグリップはもっと最悪になる。あくまで小・中排気量車でのインプレッションであり、ピレリのDRAGON　SUPER CORSAから履き替えたので、そのように感じてしまったのかも知れないが、2度と履くことのないタイヤだと思う。

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BS社のBT021からの履き替えです。
まず走ってみた感想ですが、BSに比べる一言で言うと「マイルド」だと思います。
寝かしこみ方がパタッというBSに比べ、グニャっという感じでおっとりした印象を感じます。
決してグリップが劣っているようには思いませんが、こちらのほうが峠でちょっと飛ばすような時には安心感を感じます。
また同じ様にバンクさせているのですが、タイヤの端がなぜかこちらのほうが残ります。これも又精神的には安心感を呼ぶポイントなのかとも思います。
画像で約4000キロほど使用しましたが、ライフに関してはBT021と同等かと思います。
どちらを選ぶかは乗り方、好みの問題でツーリングタイヤとして考えた場合はどちらにしても不満が出るようなことはないかと思います。

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私の場合、わけありチョイ安で手に入れました。
主に街乗り峠での使用を考えている私からすれば、通常のお値段での購入はちょっと…　かなと思ってしまいます。

ドライウェット共にグリップに不満が出るような事もありませんし、国産タイヤからの履き替えですが、ハンドリングに違和感を持つようなこともありません。

この性能のままでライフが長いなら、買いかもしれませんが、個人的にパターンが好きになれない点も考慮すると同じクラスの国産タイヤを選ぶかと思います。

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Daytona675に履いていました。

コンパウンドが真ん中と端で違うので、ライフは長かったと思います。

私の場合、街乗り：峠：高速を1：1：1で使用していましたがスリップサインが出るまで1万km近く乗れました。しかし、高速道路での使用を繰り返すと、いくらコンパウンドが違うといっても、真ん中から減っていきます・・・・・

前回履いていたPIのドラゴンスーパーコルサが7000kmでスリップサインがでたことからもこのBT-016の寿命の長さが伺えます。


そして、タイヤさえ温まっていればしっかりグリップし、また倒しこみがとても軽く軽快にコーナリングできました。

倒しこみがとても楽なので、とくにビックツアラーなど車重が重いバイクに最適なのではないでしょうか。

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良くも悪くもハイグリップタイヤです。

峠や街乗り、ツーリングぐらいでしか使用していませんが、タイヤが温まっているともの凄くグリップし、コーナリングはとても安心感があります。

こける気がしません。


しかし、気温が低くなってくると一変。　全くグリップしません。

通学に使用していたときちょうど寒くなり出して来た季節に、行きは天気が良く気温もそこそこでしたが帰りが遅くなり夜に急激に冷え込んだときに、いきと同じように走って帰るとスリップダウンしました。

乗ってるときのフィーリングとしては、わりとコーナリングはマイルドに感じました。BSの同クラスのタイヤではトレッド断面の形がダブルアールなのでかなり素早くリーンしますが、このタイヤはシングルアールなので倒そうと思った分だけしかリーンしないので、より思ったラインを選べる気がします。

温めて走れば最高のタイヤです。街乗りオンリーの方にはオススメしません・・・・

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