CB400FOURの純正指定タイヤで、グリップはドライ、ウェット共に安定しています。
決してハイグリップではありませんが、400CCクラスのパワーなら問題なく受け止めてくれます。
交換の際にはチューブとビードが噛んだりしないように注意が必要です。
専門的知識と技術のある方に交換してもらいましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400FOURの純正指定タイヤです。
基本的にセンターが平らなタイヤで、直進安定性は良いです。
その反面、サイドを使い切らないうちにセンターのスリップサインがつながってしまうので、少しもったいない気もします。
（もちろん乗り手のレベルによります。）
グリップ力に問題はありませんが、トレッドの形状をもう少し丸くしてもらえるといい具合かなと感じます。

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2回目インプレッションです。前回インプレッションしたのが春先だったので、今日峠に行ってきた感想です。

予想通りライフは短めで3、000キロ行くか行かないか位でしょうか。峠と高速でしか使わないのですが、サイドがだいぶなくなりました。タイヤの荒れ方はさらっと溶ける感じでα‐10に比べてだいぶましになったと思います。

この時期になると暖めもそこそこで十分バンクできます。限界値もわかりやすく安心して攻められます。危ない場面も何度かこのタイヤに助けられました。
前回のインプレッションでも書きましたが、フロントとの相性が最後までしっくり来ず、サスのセッティングでも解消されませんでした。
ただ自分の中では今までで一番あっているタイヤだと思います。

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街中走行・ツーリングにも使えて峠では、しっかりグリップして更にロングライフ　そんな欲張りなタイヤを探していました　最初ミシュランのパイロットロード2にしようかなと思ってましたが新商品でロードテックZ6のインタラクトが発売されておりメーカーさんの熱心な説明もあり購入しました　皮剥きがやっと終わったところでインプレです　まず乗り心地がいい　ノーマルタイヤと全く違う　そしてブレーキングがビシッと決まり制動距離も短くなります　切り返しも早くなり、リヤからパタンと寝て曲がり易いです　バンク角を深く取るとタイヤがネチャッとへばりつく様なグリップ感があり最高です　低速から高速まで自由自在に操る事が出来てフロントが重い感じだったCB1300SFが、まるで別のバイクの様に思えます　タイヤでここまで変わるとは驚きの一言！ビッグネイキッドにはピッタリのタイヤではないでしょうか？メーカーさん曰くロングライフで12、000kmは大丈夫とのコトです　こちらは今後の結果待ちですが期待出来ると思います　

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CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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CBR250RR '90にて使用中。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92 はツーリング寄りの性格になっています。真ん中と端でコンパウンドを変えているので、ロングライフでありながらバンクさせて攻めればちゃんとグリップするタイヤですが、α10の方はいかなるシチュエーションでも高いクリップ感が得ら、そのレベルはBT92よりも上です。たおし込みがスムーズなのも良いと思います。それと引き替えにライフはかなり短いらしいです。私はまだわかりませんが・・・。
前後同銘柄を装着した場合、前後のグリップバランスはα10の方が前にきてる感じで、BT92は後ろよりに感じます。この点もCBR250にはα10があってる感じがします。
ツーリングメインの人は、ライフを考えてもCBR250RRにはα10を選択する方が良い気がします。

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ハンドリングは素直でグリップも文句無し。
ウェットも普通に走れるし、安心感があります。

ただし減りが異常に早い。特にフロント。
写真は3500km程度の状態。
もっとカッ飛ぶ人ならもっと早いでしょうね。
ツーリングもワインディングも楽しみたい僕にとっては
もう少しもってもらいたいということでこの評価です。

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今回リアは190/55を入れてみました。
55扁平にすることでリアが若干あがり、
タイヤも尖るので切り返しは結構軽くなります。

グリップも申し分なく、僕のレベルでは不満はありません。
滑り出しも分かりやすく、不安はありません。

5分割トレッドでツーリングでのセンター減りが解消されるかと期待しましたが、やはりセンター減りしちゃいますね。
もっとコーナーでアクセルを開けろってことなんでしょうけど(汗

ちなみに写真は3500km程度走行の状態です。
溝はまだありますが、減りは早いほうだと思います。
フロントはもっと早いですが・・・。

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これはイイです！どこまでも倒せる、そしてギリギリまで粘ってくれる、そんな感じが乗ってて手に取るようにわかります。自分がうまくなった、今日は乗れてる、そんな気持ちにさせてくれる良品です。コストパフォーマンスにも優れているのでかなりオススメです。あとはライフがどこまで伸びるかですが・・・、現時点では何とも言えません。

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W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

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