以前から非常に興味があったので、購入しました。
今回、初めてピレリのタイヤを使っています。

まず、始めに全体的に硬さを感じました。
決して硬化してしる訳ではなくて、そのお陰なのか切り返しが非常に軽いです。

グリップ感についてですが、必要最低限の場所だけが良い感じにグリップしてくれてる感覚です。

特徴的なのが、他のタイヤほどバンクさせなくてもコーナーを回れてしまうという事。これには、驚きました。つまり気がつけばいつも以上の速度で走行出来てしまいます。
あと、これだけのグリップ感を持っていながら、溝が結構深めにとってあります。雨天走行も問題ない様です。

ライフは、意外と長そうな感じです。

ツーリングからワインディングまで、全域をハイレベルでカバー出来ているなタイヤだと思います。

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純正からの交換です。
車両は BMW F800S
純正タイヤは　コンチネンタルのロードアタック
サーキット走行の割合が50％程度なので、グリップが良くて価格が安い物を探してました。

インプレ
・グリップは格段に良くなりました
・限界域での滑り出しはヌルっと言う感じ
・ハンドリングはシャープになる方向
・耐熱性は空気圧とサスセッティングが決まっていれば、結構サラッとした表面に（画像はサスセットが不十分時です）
・ライフは溝が浅い加減も有り、短い（半年持たない）
・なんと言っても「安い」

価格が安いので、ラウンド形状が変わってハンドリングに影響が出始めたら交換する考え方でチョイスすれば良いタイヤです。

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バイアス指定ですが標準サイズの物を前後で6000キロ程使用しています。中古でバイクを買った時に履いてた新車装着タイヤ(約4年落ち、溝は6分山)が終わってたんだか、わだちでとられるし接地感もないし高速道路もヒヤヒヤものでかなりのストレスを感じていました。とにかく剛性感が欲しくて、かつツーリング向きで峠もいけるタイヤが欲しかったのですがこのサイズだとあまり選べませんね。一番近いのがGPR100と思い購入したわけです。コスト面や、街中の交差点等、低速でヒョコヒョコ走る分にはバイアスの方が軽快感と言う意味では上だと思いますがそれ以外の性能はすべてにおいて遥かに上に感じます。ただし足回りが負けてくるのでブレーキやサスは何かしらの対策は必要ですね。私は主に高速道路とワインディングでの使用になりますがオイシイ時期は3000キロあたりまででその後緩やかに性能が落ちて6000キロあたりでいきなりズルっと、ヌルっときまして寿命となりました。ライフも性能も非常に満足してますが今回が1回目の交換なので他のラジアルタイヤと比較出来ません。ブリヂストンも試したいのですが臆病なのでまた同じタイヤになりそうです。

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CBR250RRのRタイヤのα-10が交換時期になったので気分転換に
知人からも評価が良いPILOT POWERに履きかえました。

ノーマルがタイヤ幅140サイズなのですがこのタイヤには設定がないので150を履かせました。

500kmほど峠、街中と走った感想はグリップに関してはα-10と大差ないように感じます。（やや荷重がかかるコーナーではα-10のほうがグリップしてる感があったように感じました）

α-10との大きな違いはタイヤの磨耗が少ないようです。ワインディングをそこそこのペースで走ってもα-10はサイドが消しくずのように削れますがPILOT POWERでは磨耗があまり見られませんでした。

峠7街乗り2、たまにツーリング１位の乗り方ですが履き始めからも明らかにタイヤの耐久性が良さそうなので今後も期待できます。

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BT39からの交換です。
ロングライフの割に、良いグリップをしてくれます。町乗り最強タイヤか？コストパフォーマンスがすばらしい！！！

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5層構造のリアタイヤというのが面白そうなので変えてみました。
もともとPilotPower2CTを使っていましたが、それに比べるとグリップ、制動性能などの限界は低いです。
ちょいと強めにブレーキかけるとスキール音がします。
ロックし始めるのも早いですね。
寿命はその分長いですが、少し峠でがんばると結構溝が減るので、結局6000kmも持たないです。スポーツタイヤと変わりません。
写真は皮むきがてら、定峰のあたりを流したときにとったものですが、減り方自体はきれいです。タイヤの荒れもあまりなかったです。

このタイヤに変えてから、いろいろとサスの調整を加えましたが、ハンドリング特性自体は最後まで好きになれませんでした。
もちろん、このタイヤにそこまで求めるのは酷だとは思いますが、少しがっかりしました。
周りの評判は悪くないので、単純に私の好みとこのタイヤが合わなかっただけかもしれません。

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DUCATI 1098Sに新車の状態でついてきました。
よくあるOEMタイヤではなく、正真正銘のSuperCorsaProがついています。
PIRRELIはCBR1000RRに最初からついていたOEMタイヤで印象がよくなかったので不安でしたが、杞憂に終わりました。
グリップや制動はまったく不安がありません。
車体側のブレーキが強力すぎるので無理をするとフロントがロックする程度なので、普通の公道使用ではまず安心だと思います。
溝が最初から浅めなのが少し気になりますが、非常にいいタイヤだと思います。すくなくとも1098との相性は抜群です。

防腐剤が他のメーカーに比べて滑りやすいので皮むきは慎重にしましょう。写真は皮むき中の画像ですが、ここまで持っていくのに2回滑りました。

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CB400SF-Vに装着しております。
用途は、街乗り4・ツーリング2・山3・サーキット1です。

履き替えたのが07年7月なのですが、まだ山は3~4部ほど残っている恐ろしいタイヤです。グリップにも不満は無く、ミドルクラスのバイクにはぴったりのタイヤではないかと思います。
グリップのいいタイヤがいいけど、ツーリングもそこそこ行きたい！という方にぴったりなのではないでしょうか。

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GPZ900Rでのインプレです。
フロントもリアも激グリップで安心してコーナーで寝かせられます。
減りは早いですが、安心感も買うことが出来ますし値段もそこそこ安価なのでお勧めできます。
ロングツーリング派には減りの早さからお勧めは出来ませんが、
サーキットや峠等でスポーツ走行する人にはピッタリなタイヤではないでしょうか。
廃盤が惜しまれます。

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α１０からの移行です。
α１０も激グリップでお気に入りでしたが
廃盤になってしまったので在庫処分で終了との事です。
なのでα１０の後継にあたるα１１を導入しました。

センターとサイドのコンパウンドを変えてロングライフを目指したのは、普段峠メインで走る人にも好都合だと思います。
峠に行くまでには普通に走るし、高速道路も走ったりするとハイグリップだとどうしてもセンターが減りやすくなってしまいます。
この多重コンパウンドだと、通常走行時のタイヤの減りを最小限に抑えることが出来ると思われます。

さてインプレですが、グリップはα１０と同等以上で安心して寝かせられます。
肝心の減りですが、α１０の時はドロドロと表面が溶けましたが
α１１はサラっとした溶け方で好感触です！
これならα１０よりライフも長そうです。
ミシュラン等の外国製タイヤが高価で諦めた人も
α１１で満足出来ると思いますよ。

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