硬化したGPR80からの交換
nc30に使用してます町乗りで大人しく使っている限り可も無く不可も無くいたって普通のタイヤです
ところが少し調子に乗って倒しだすと唐突に滑ります
当然ながら８０よりはいいですがwww

サーキットでも使用しましたがあまり楽しめませんでした
滑り出すと急激にグリップ回復とかしないのでそこは安心かもしれません
ライディングを楽しみたい方には勧めません、ただ通学通勤にも使用するならこの耐摩耗性はおいしいと思います（減りません）
ただ１０ヶ月もはいてないのに既にフロントタイヤにひびが入っているのがすごく気になります
以上へっぽこライダーより

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言う事なしでしょ！！
グリップ充分だし、ライフもハイグリップにしちゃ文句ないし。

Vmaxの時から履かせて、今はMT-01にも！
サーキットに行けば減りはもっと早いんだろうけど、峠メインの自分にはもって来いのタイヤです。
外国産に比べ安いしね。BSさいこー♪

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車高稼ぐため、切り返しやコーナーで素早く倒しこみしたいがためにこのサイズをチョイス。
フロント同様文句ないです。

峠、サーキット、ジムカーナをやられる方々は扁平率55を選んだほうが良いと思います。
重量車でもスパッと寝てくれます♪
お奨めタイヤです！

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今回ピレリーからBSに交換しました、やはり日本メーカーと思ったのは、ホイルバランスとった時にウエイトの量ですね、Pの場合は
かなりのウエイトを付けましたが、BSの場合はPの半分以下の重さでバランスが取れたので、タイヤ本体のバラツキが少ないと思いましたね、さすがに日本のメーカーですね。
走行の感じはメーカー出荷時と同じタイヤなので、特に問題なく
そこそこのグリップで特にウエットでは何も心配がいらなく、安心して使用できるタイヤです。

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GPR-100を履いて3セット目になりました。
使用割合：街乗り：50％、峠：40％、サーキット：1回
街乗りでは、普通です。特に問題はないと思いますが、1度だけハンドリングにカクッ！と切れ込む癖が出たことがあります。
原因はわかりませんでした。磨耗すると症状はなくなりました。
峠では、軽いワインディングイケます！溶けます。画像は峠です。
サーキット：ザラっとした感じにはなりません。ボロボロとひき肉のようになります。
400でフル加速を頻繁にしても1万キロはもつと思います。

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CBR1000RRとVTR1000SP2で使用してます。このタイヤの良い所はショルダーがしっかりしてるので、滑り出しが把握しやすい。ネーム通りストリートでは適してます。M社のようにタイヤを潰して接地面積を増やす方法はストリートでは単なる不確定要素で邪魔です。

190/55-17を使用してますが、バンク角も十分ありツーリングでの峠やサーキット走行会レベルならなんら問題なし。

不満点と言えば、M社よりも劣る合成ゴムをしようしている関係でトレッドが肉厚なので重い。そしてトレッドを変形させてグリップを稼いでいるタイヤなので５分山ぐらいになると一気にグリップが落ちる。常に新品の状態が望ましいのでライフが短いのが欠点。

だが総合的に見ると間違いなく現在市販されているタイヤでは公道で使用するのであればナンバーワンなのは間違いない！

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通勤用のビッグスクーターに履いています。

通勤なので晴れの日も雨の日も毎日走りますがドライグリップはもちろん、レイングリップも重視しますがこれはなかなか良いと思います。

走り終えたあとにタイヤを触ると他のメーカーとは違ってとても柔らかい印象を受けました。
乾いた路面で急加速してしまうときなどはキュッと鳴くぐらいです。
ライフは250ccスクーターで10000kmぐらいでした。

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XR250の標準タイヤGT401は3年（12000km)も持ったのですが流石にグリップが無くなり、たまに行く峠でのグリップにも不満が有ったので安いバイアスの中で一番グリップが有りそうなSPECRを選択しました。以下感想になります。
＜長所＞
1。グリップ最高~！使い込んだGT401の比較になってしまいますが格段にイイ！
2。パターンがカッコイイ。いっぱいバリが出ていて最初はゴチャゴチャ感が有りましたが皮むきするとシンプルかつ独特なパターンがかっこよく大満足です。130から140にサイズアップしたのも効きました。
＜短所＞
今4000km弱の走行ですがもうセンターが明確に減っている・・。ハイグリップタイヤの宿命かIRCだからか・・。当たり前かもしれませんがGT401とは雲泥の磨耗状況です。

以上ですがとりあえず目茶目茶気に入ってます。次回もコレか耐久性を考えてノーマルRX-01にするつもりです。

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強烈な減りのダンロップα11からの入れ替えです。
BT002STと迷ったのですが、懐具合がさびしかったので少しでも耐久性を稼ぐのにこのタイヤを選択しました。

BT015の後継の様なタイヤですが、BT015とは異なりかなり好みのタイヤです。015はタイヤ構造が硬く滑るときはいきなりズバーっと一気に最後まで行ってしまうようなタイヤでしたが、016はグッグッと滑る前兆が合ってからズズズーとくるのでグッグッの時に対応すれば十分間に合うタイヤです。
ただ、スポーツタイヤに分類されるタイヤなのであまり無茶をすると危険です。PilotPower2CTと同クラスかと思って、Jターンでコーナリング中に強めにリアブレーキを踏んでみたら、PilotPower2CTでは滑らなかった場面でもこのタイヤだとそのまま外側に滑っていったので若干グリップ力が劣るのかもしれません。ただ、修正はPilotPower2CTよりも遥かにやりやすいです。

セルフステアもブリジストンらしく倒しこみの最初からキッチリタイヤが内側に向いていきます。この辺りがダンロップよりも強めなのはブリジストンらしいかと思います。

雨の日の使用はしていないので良くわかりませんが、タイヤサイドにグルーピングが無いので、かなり滑りやすいタイヤかもしれません。

耐久性については8の字練習程度では表面が解けたりしませんでしたが、ジムカーナのコーススラロームの練習では流石に表面に玉がかなり付いてしまうので、私の使い方だと3，000~4，000kmで終了してしまうかと思います。ただ、センター部分は大して減っていないので、ツーリングで峠も走るような人だと2＆3コンパウンドの為、もっと持つかと思います。

同じように2コンパウンドを採用しているミシュランのPilotPower2ctが2，000kmでセンターは殆ど減らずにサイドだけスリップサインが出て終了してしまうような走り方をしますので、耐久性については幾分控えめに見ていただけたら幸いです。

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最初は同じくミシュランのパイロットパワー2CTにするつもりでしたが、自分にはオーバースペックそうなのとツーリングメインの使用用途だったので、パイロットロード2CTにしました。
交換してみての感想は、今までに比べて倒しこみが軽くなったように感じます。バンク中もしっかりくいつくのでワインディングを走るのがさらに楽しくなりました。

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