とてもグリップがよくていいです。
前がGT501なのでリアは頑張っているのにフロントが先に滑ってしまいそうな感じです。
しかし、タイヤの減りが早いので4つ★としました。

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ZX-12Rに履かせていました。リアも12R純正サイズ200です。フロントに関してはいろいろな空気圧で乗ってみましたが低めにすると低速で切れ込む感じがありタイトなカーブでは当て舵が必要でしたがメーカー指定にしたところスムーズになり良くなりました。12Rの指定空気圧はフロント2.9と高いですが接地感なども無いわけではなく、乗り心地も硬いとは感じませんでした。対するリアなのですが、200サイズは高い為、在庫処分につい手を出してしまいゴムが硬化してたためグリップに関しては何も書きませんが、200サイズにしては倒しこみも重くなく中低速の峠でもバイクの重さは全く感じませんでした。フィーリングはかなり良かったです。これでフロント同様に新しいタイヤであればかなり良かったんでしょうが…。
国産タイヤより少々値段が張りますが履いてみる価値は大有りです！

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CB400SFVTECIIに履きました。このタイヤの一番のお勧めポイントはキャラクターのわりにウェットグリップが良いってことです！このバイクは6万キロ位乗ったのでいろいろなタイヤを試しましたがスポーツタイヤとしてはかなり良かったです。ただ真冬の走り出しなどは結構きを使いますね。ちょっとコンビニ寄って出るときなんかはうっかりして勢い良く出て行くと前後輪ともスルスルっと滑っていくのでやはりツーリングタイヤと比べると温度依存が高いんだなぁとおもいました。
それとタイヤがスリムなせいかバンク角が若干減ったような気がしました。

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9000キロ程走行
まだもう少し行けそうです

タイヤの性能を引き出す程の技術が無いのでなんですが、不安を感じることなく走れます

グリップと対摩耗は気に入ってますが、お値段が・・・パイロットロード2とどうしても比べてしまいますね

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車両や使い手のレベルによって印象は変わると
思いますが、当方的には
このタイヤ、グリップ不足だと思います。
下手なので、サイドが溶けない、削れないので
不安で倒しこみできないです。（苦笑）
つまり、使い手の技量を補うほどのグリップ力は
ないと思います。
また、ヒラヒラと倒れる印象はないです。
それを安心感と取るか、ダルと取るかは使い手次第
でしょう。
また、リアのセンター付近に溝がありませんが、
雨天走行時も大丈夫です。
峠も走るぞ！というリッターバイク（ツアラー系、
ネイキッド）に向いてると思います。
SSに付ける場合は、ツーリング用とすれば
長持ちしそうだし◎でしょう。

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　MotoGuzzi Jackal改で、ノーマル140/80-17のワンサイズ落とし130/80-17で、ピレリ／スポーツデーモンからの履き替えです。山道メインのショートツーリングに使用しています。ピレリに比べてグリップ感が悪いかと思えばそんなことはなく、ピレリが粘るのに対し、ミシュランは路面に噛んでいる感じと言えばいいでしょうか。車重が重い(250kg弱)せいもあり、タイヤが長持ちしないのですが、VレンジからHレンジに落としたにもかかわらず、5000km以上保ちました。ピレリでは3500kmほどでしたので、自分にとっては実にロングライフです。また、減ってからもハンドリングに違和感が出ないのもよい点です。コストパフォーマンスも高くおすすめ！

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200kほど走った時点でのインプレです。バイクは900ss、マービックのホイールが手に入ったためはいてみました。純正ホイール＋パイロットパワー8部山からの交換です。パワーと比べますと11は少し当たりがしっかりした感じで、タイヤの剛性が少し高いのではないかと感じますが、硬いというよりむしろ心地よい感じです。倒しこみはパワーがどちらかというと寝たがる傾向があるのに対し、入力に対して素直に反応する感じです。こじると重い感じがします。グリップはパワーより少し上ではないかと思いますが、それよりも滑り出しがわかりやすいのが◎です。これは明らかにパワーより上です。

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89年式GSX-R1100にて使用。リア170サイズ、ゲイルスピードアルミ鍛造に装着。　形状がかなりとんがっていて、すばやく寝かし込めます。　逆にいえば倒し込みの瞬間にフラフラッとした不安定な挙動をします。これは車体重心が高く設定されているためかもしれません。　コーナー後半のアクセルONでも、グイグイ曲がるというよりは自然な感じでラインを外れないで描いていく感じです。　攻めても表面がすぐにドロッとするタイプではないみたいです。　室内保管のためかもしれませんが、2シーズンはいてもまだゴムは柔らかいです。　自分の走り方には合っていると思うので次も買います。

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純正に比べてまずグリップが良すぎます！　濡れた路面でもブレーキした時ピタって止まってくれました。
山道を長距離走っていても屁たれることがない。

S1は値段もそんなにしないので履きやすいタイヤだと思います。
オススメします。

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モタ足XR600Rのリヤタイヤを交換しました。前回、D253は約4300キロ、半年でセンター部分が寿命となりました。くやしいですが、両サイド部分の約5ミリ程使う事ができませんでした。フロントタイヤは全然OKでこのまま行けばリヤタイヤ2回にフロントタイヤ1回のサイクルで交換だと考えています。フロントはそのままD253の120/70/17を使用しリヤはGPRα10の140/70/17サイズはD253と同サイズですがα10の方が若干細く見えます。カタログデーターだと4ミリ細くなるようです。前後別なのはまずいかなと思いましたが、詳しい方に聞いたところによれば、メーカーも同じで、速度レンジも同じでなので大丈夫との事でした。もちろん、スポークの4.25のエクセルホイールですので、中にチューブを入れてあります。インプレッションとしては、D253との比較となり、素人考えですのでご了承ください。まず、乗車姿勢ですが、磨り減ったタイヤから新品のに換えましたので、後ろが若干腰高な感じがしました。（走り出せば気になりませんが。）街乗りフィーリングは特に問題はなく、前後のマッチングは良いと感じました。コーナリングについては、D253の時に感じた切れ込み（特に右コーナー）もなく、馴染みやすいと思いました。自分自身の乗り方に因るところが大きいと思いますが、試乗時点で両サイドのイボイボまで使えましたので、私にとってはコーナリングのフィーリングは良いタイヤだと思います。タイヤパターンも溝が結構深くD253より持ちが良いかもと期待がもてます。ただ、細身に見えるのがちょっと不満でもあります。（よく、250ccのバイクと間違えられますので、並べてみると一回り大きいですが）
値段の方は、今回リヤのみで、前回同様、ホイール取り外し持込で1万7千円以下でいけましたのでOKだと思います。

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