カブのタイヤ交換を自分でしようと思い購入しました。カブのタイヤといえばこれと言われているタイヤです。性能・価格のバランスが非常に良いとの事で期待して購入しました。苦労して交換して、乗ってみたのですがあまり変化を感じられませんでした。1600円のタイヤに多くを求めるのは間違っているかもしれませんが少し残念です。

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KLXでドリドリ練習しましたが、話に聞いていた通り滑り出しが
緩やかで、ズルズルって感じ。
限界は少々低いけど、イキナリ滑らない分コントロールがしやすい。
4.25リムに140を履いたけど、幅が狭いため150の方が良かったかも。
でも、公道で温まってない時に横断歩道なんかの白線に乗ると
ズルズル滑るから注意が必要。

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ブリヂストンBATTLAX[BT020]からの乗り換えです。
カワサキのZR-7Sで履いていました。
特筆すべきはなんといっても減りにくいことです。
ミシュランの現在のラインナップの中では最も減りにくいタイヤかもしれません。これに換えてから北海道ツーリングで4000kmほど走行しましたが、段減りなどもほとんどなく、1年後も同じタイヤで北海道に来れそうな気がするほどです。また乗り心地もBT020に比べ良くなりました。
ワインディングを走るとコーナーで抵抗なく軽く倒すことができ、なおかつ路面をしっかりグリップしている感じがあるので不安感が少ないです。タイヤの端でもしっかりグリップするので、前よりバイクを寝かせることができるようになった気がします。
雨天走行時のグリップもBT020に比べずっと良い印象です。
タイヤが暖まっていれば多少路面が濡れていようが滑りません。
「ツーリング最強タイヤ」と呼ばれる理由がわかる気がします。峠も結構いけてしまいますが、主にツアラー指向のバイクに乗られる方におすすめできます。

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タイホンダDASH125のFrに付けていました。
とってもグリップ良いです。雨天走行での排水性も不安なく
通勤ユースでもバッチリでした。
磨耗もFrに履いている限り持ちは良かったです。
Rrには同銘柄のサイズ設定がないのでRrに使っても磨耗良いのかはわかりません。値段はチューブタイヤで細いので安いのは分かりますがハイグリップでこの値段は文句ないです。ビジバイ系の高性能タイヤ選択肢が少ないのでありがたいタイヤです。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
ｸﾞﾘｯﾌﾟはその前に履いていたTT900GPと比べればさすがに劣るが
ちょっとﾊｲﾍﾟｰｽで峠を流すぐらいなら全く問題ないです。
値段も手頃で、磨耗良いので峠も行くけど普段使いもする方にはオススメです。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
攻めた時のグリップは最高です。タイヤの形状も鋭い倒しこみを可能にさせるものになっています。
値段はバイアスとしては性能良い分だけ高いです。
磨耗は・・・。普段使ってちゃもったいないくらいの減りの早さです。走りにしかバイクを使わない人には良いでしょうけど。
完全な走り用と割り切って使えばこの高性能に満足されると思います。

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VESPA PX200FLで純正から履き替えましたが、安定感、挙動、制動全てのグレードがＵＰします、この値段でこれほどの変わるとは驚きです、コストパフォーマンスの高いタイヤです。

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不都合なく取り付けできました。雨の日のグリップも良く問題ありませんでした。

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DT200WRのモタード仕様に使ってます。
同価格帯のダンロップＧＴ５０１と両方使用しましたが、断然ＲＸ-０１です。
つま先の小指側が接地するくらいまでなら、安心して倒し込めます。
唯一耐久性はＧＴ５０１に分がありますが、たいした差ではないようです。

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8インチタイヤ換装しました。感想は、だいぶ太いです。以前までは、6インチを履いていたのですが、やっぱり8インチは大きいです。交換は、合わせホイールだったので、両側から挟み、ボルトで止めるだけなので、簡単ですが、合わせホイールはチューブが必要なので注意して下さい。チューブレスでもいけます。取り付け後はやはり、リアの迫力があります。フロントも同サイズにしたのですが、ハンドリングがイマイチです。見た目重視ですね。
ホイールは、3.5Jくらいが丁度良いと思います。当方は、3.25Jで換装しました。空気を入れるまで、リアタイヤがチェーンに干渉していたので、心配でしたが、空気を入れると膨らんで干渉しなくなりました。空気圧をしっかり管理しないといけないです。
チェーンの緩みも、干渉の原因になるかもしれないので、ココも管理が必要ですね。でも･･･見た目は最高です！！

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