PIRELLI:ピレリ

まず一言、高いです。特筆すべきはライフの長さぐらいでしょうか。長いと言ってもそれは距離に関して。材質の耐久性自体はあまり良いとは思えません。1年ちょっとでいきなり表面にひび割れが発生します。クッション性はよくあるバイアスのそれと同様です。グリップはそこそこで、思い切り攻めなければそれなりに楽しめるタイヤです。せめてもう少し安ければリピートしても良かったのですが、性能と価格が合ってないと思います。参考までに14,000kmまでもちました。

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2016年以降、トライアンフの水冷クラシックシリーズの純正タイヤです。独特のパターンで外観はバイクに合っていると思います。グリップに関しては及第点といったところで安心できるような接地感はありません。バイクなりの穏やかなコーナリングには向いてるかなという印象です。ライフに関しては優秀で約2年、23,000kmまで無交換で大丈夫でした。前後タイヤを他メーカーに変更したので交換しましたが、その時点でもスリップサインは出てませんでした。ただ価格が非常に高い。ライフを考えるとコストパフォーマンスは高いかもしれませんが、ツーリングラジアルでこの価格はどうかなと思います。

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ドカに乗り始めてからはピレリのタイヤを使い続けていますが、バランスで言えば一番私の乗り方に合っているように感じます。峠メインで年に1，2回のサーキット、そしてロングツーリングにも出るといった感じです。
乗り味はというと、ピレリという感じでしっかり粘って路面をつかんでくれます。もちろん、ロッソコルサと比べるとグリップは落ちますが、峠ライダーには十分なレベルです。ハンドリングもそこまで重くないので、ツーリングでも疲れることはありません。
あとは、雨のツーリングの時も安心しては知ることができたことは、特筆すべきでしょう。気温もそれほど高くなかったのですが、標高の高い山の中でも大きく振られることなく走れました。

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前回、BSのＢＴ-０２３でグリップ力で不安を感じたので急遽買い替えました。

速攻で感じたのがハンドリング。とにかく軽くなりました。ヒラヒラ感が半端ないですね。
軽快なハンドリングを感じ取れます。
一通り皮剥けが終わり全開走行してみたのですが、とにかくグリップも満足です。
さすがにダンロップのαシリーズや同じピレリのロッソコルサには勝てませんが、限りなく近い感覚のドライグリップがあります。
フルバンクさせても安定して寝かす事ができます。速度域もＢＴ-０２３の時よりも格段にあがりました。
峠によくあるグルービング加工された道路（ドリフト防止のために道路に切れ目がある道）
でも全くハンドルを取られない事にビックリしました。ＢＴ-０２３ではめちゃめちゃハンドルとられて恐怖でしたが（笑）

ウェット走行でも全く問題ないです。安心してアクセル開けられました。
タイヤ温度もあがりやすく、冬場でも乗り出してすぐにグリップ感得られるので安心です。

バイクのタイヤってドライグリップ、ウェットグリップ、タイヤ温度反応がある程度ないと怖いものですが、どれをとっても快適安心なレベルだと思います。
峠の全開走行ＯＫ、サーキットでも問題なく使用可能なレベル。
上記を満たして、それでいてツーリングタイヤ。文句ないですね。

寿命もそこそこ期待できそうです。現在１０００キロ走行。まだまだ新品並みに山あります。

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勿論フロントと共に交換したが，接地感が良く伝わってくるので安心感がある。バイクがツーリングモデルのためアグレッシブな乗り方はしないが，寝かしこみもコーナリング中も素直に反応し，癖を感じない。路面のグルーブに神経質に反応することもなく，直進性も文句ない。雨天時には乗っていないので，ウェット性能は無評価。耐久性もまだ不明のため無評価。
これまで繰り返し履いていたブリジストンBATTLAX BT45Rも悪くなかったが，このSPORT DAMONは一層我が愛車（取付車種に選択肢がないため補足；Carifornia 1100i 75周年記念モデルである）とマッチしているようだ。

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390dukeにて使用。私は体重が軽い方なのでリアのトラクションは不足気味。
用途は峠を走るのがメインです。

ピレリは初めてでしたが味付け的にフロントから切れ込む性格でした。その割にはリアの接地感も薄くまあまあリアが滑ります。フィーリングは悪いです。これが楽しいという人もいるとは思います。

ライフは中々長くて6,000km走って端のスリップサインが出たくらい。ウェットは評判通り悪くないです。冷えていてもそこそこいけるので使い勝手は悪くないです。

大型乗りの評判は悪くないため、相性の問題はあると思いますが、個人的には2度目はないタイヤでした。某タイヤサイトなんかじゃハイグリップで持ちもいいと書いてあったので選びましたが、嘘じゃないけどフィーリングが良くないって印象ですね。次回は乗って攻めて楽しいタイヤを選びたいです。

比較対象はm5と13spです。

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ロイヤルエンフィールド・コンチネンタルＧＴの新車時装着タイヤ。リアの交換時期になったが、特に問題が無かったので同一タイヤで交換。コーナリング時に深く倒し込んでも良く路面をグリップし、安定したコーナリング感。コンパウンドも柔らかめで乗り心地も良い。コスパがもう少し良ければいいのだが…(^^;;

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バイアスですが結構な剛性とグリップです。
RZVに使いましたが、バランスも良いしコスパも悪くないです。
近年このサイズで前後そろうのは貴重です。d(>_･ )
旧車にオススメな一品

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純正タイヤが限界に来て、候補を選んでいたところ、このタイヤが一番安かったので購入しました。　ピレリというメーカー自体はよく知っていましたが、このシリーズのタイヤはイマイチ正体不明でなんとなく心配だったのですが、まったく問題ありませんでした。



サーキットに持ち込んで走ってみましたが、とてもよく曲がります。グリップ力も問題なく安心して傾けられました。（※かなりヘタレど素人の走行インプレなんで当てにはならないかもしれませんが）　　
タイヤ脇のドラゴンマークもイカすぜ！ｗ（たぶん誰も気づかないと思うけど）

雨の日の走行は試してないので、ウェットグリップ力は不明です。

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純正のIRCタイヤからの履き替えです。
コーナーでバンクさせた時、ステップが地面に擦る前にタイヤが滑り始めます。
IRCのタイヤの時はそのような事は感じませんでした。
グリップ自体は良くなったように感じましたので、
もしかするとショルダーのグリップが弱いか角度が浅いのかもしれません。
街乗りでは快適ですが、深くバンクさせて走る方にはおすすめ出来ません。。。

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