PIRELLI:ピレリ

標準装着のダンロップD214（SPORTMAX RoadsportのOEM品？）からの交換です。
私の使用目的は主に日帰りか一泊のツーリングで、あとは出先のワインディングをちょっとがんばる程度です。
なのでライフを重視し、グリップがD214より極端に落ちないことを条件に各社最新モデルから本品を選択しました。

【使用感】
・ハンドリング
第一印象ですが、連続ターンの時の切り返しが軽くなり、ヒラヒラ感が増しました。
その一方、直進→カーブ時のタイヤの切れ込みはD214の方が積極的な印象です。言い方を変えると、本品の方が直進安定性が良いと言うことになるのでしょうか。
これまでは曲がろうと思うと勝手に曲がっていく感じでしたが、本品は、意識してきっかけを与えてやる必要があるようです。

・グリップ
D214はOEMとは言えスポーツ寄りのタイヤ・本品はツーリング寄りのタイヤなので少々心配でしたが、全く問題なく乗れています。

・その他
走行後の接地面の荒れがD214と比べ少ないようです。溝自体も深めなので、ライフも期待できます。
なお、乗り心地・足つきに関しては変化は感じられませんでした。

気になる点としては、フロントのパターンノイズがやかましいことです。
バイクのタイヤでパターンノイズが気になるのは初めての経験でしたので、ちょっと意外でした。

【総括】
雨天走行や寒冷時の走行を経験しておらずインプレとしては少々物足りないかと思いますが、現時点においてはおおむね満足しています。
あとはライフが長いことを祈るばかりです。

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やはりピレリ、というグリップ感です。ストリートタイヤとしてコルサは非常に高い評価を受けていますが、峠レベルではこちらも変わらない感じです。寝かし込んでいるときのねっとり感はコルサと比べると若干薄いですが、路面離れが良い分公道ではコントロールしやすい印象です。また、899パニガーレで前後2.5でもちゃんと潰して走れます。
しかし、やはり問題は磨耗でしょう。GWツーリングはそこまで目立ちませんでしたが、夏のツーリングは磨耗が怖いです。

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NC750Xの純正タイヤの低ライフの為5000Km台で交換する羽目に。ルーリングラジアル系の中からピレリのロングライフとのことでチョイス。
一番は乗り心地が大変良く、カーブも素直でロングライフ。純正品のダンロップD609の不満な点を見事に変えてくれロングツーリングが楽しくなりました。
D609は、段差をカツカツと拾い、不満でサスが悪いのかと思っておりましたが、すべてはタイヤの特性でした。
不満に思っておいでの方は、サスを交換する前にタイヤでお試しあれ。

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Ninja400Rにて前後ロッソIIで約7000km使用しました。

初めてのハイグリップタイヤで約1年ぐらい（本当はもう少し短い）使用していました。
その間は走行内容は下記の内容になります。

街乗り 2割：ツーリング 6割 ：峠 2割

その他でサーキット走行を2回行いました。

使用した感想としては、なんとも要領を得ない感じでした・・・設置感があまりない感覚があったからでしょうか？
タイヤが温まるのに時間がかかるように感じましたが、一度温まって温度を維持するとグリップ力の良さを感じる反面、摩耗がかなり加速します。（高速道路、サーキット走行時）

摩耗に関してはグリップ力があるため仕方のないことですがツーリング向きではないと実感しました。
機敏に曲がれるのでスポーツ走行を多くされる方にはお勧めできますがツーリングメインの方にはツーリングタイヤをお勧めします。

タイヤが温まった際のグリップ力は少し前述しましたが雨天時でも同様で、ハーフウェットと危険走行でない場合は滑る気配はありませんでした。

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今回、初めてラジアルタイヤを履かせました。他のメーカーのグリップ力はどうなのか分かりませんが、今までのバイアスタイヤと比べるとコーナーでの食い付きがよくなり安定感があるように思います。
取り付けはバイク屋さんにしてもらいました。

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メッツラー　スポルテックM5からの交換です。
今回のタイヤはディアブロ ロッソ2でサイズは120/70 ZR17 (58W) TL ＆ 170/60 ZR17 (72W) TLをチョイスしました。

タイヤってバイクやってるとかなりコストの掛かる部分ですよね？だからワシはタイヤ交換は自分で買って自分で替えます。マイタイヤレバーで・・マグ鍛傷だらけ・・(T_T;)

感想ですが、ピレリのタイヤって初めてだったんですがかなり良いフィーリングですね。Vmaxというヘビー級のバイクで想定外なんでしょうが。スポルテックM5との比較になりますが、かなりソフトでハンドリングの抵抗になってる感じです。かといって鈍いという感じではありません。グリップ感が良いんです。クイック感はM5に比べるとありません。鈴鹿スカイラインとかに有るローリング族対策の段々舗装ってありますやん！?アレを走った感じではバイクが暴れる感がM5より薄いです。良いタイヤです。かなり気に入りました。まっ新しいタイヤは良いに決まっとるか・・・・！?

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　ライフがありながらグリップもあるというバランスを売りにしている点
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　リヤタイヤは外径が小さくなります。乗って尻下がりを感じました。また乗り心地が非常に柔らかく、タイヤでこれだけ差を感じた事に驚きです。直進時はどっしりとした安定感がありますが、バンクが進むとあるところを境にパタンと軽く倒れるようになります。　また温度依存性が非常に低く、走り出しから安心感のあるグリップが得られます。　峠でバンクさせて走るにも楽しさを感じられるヒラヒラ感とグリップでなおかつ疲れない乗り心地と非常に高次元でバランスのとれた良いタイヤだと感じました。
【期待外れだった点はありますか？】　外径が小さくなるのはメーターや姿勢など多少の影響があるかもしれません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　最後まで使わないとライフが不明ですが、末期のグリップ感の落ち込みについて注目したいです。
【比較した商品はありますか？】　エンジェルST、BSのS20
【その他】　乗り心地の良さは目から鱗でした

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ドゥカティモンスターS2Rで履いていました。
使用状況は日帰りツーリングがメインで高速道路を含む移動が65％、ワインディングが30％、街乗り5％といった感じです。
写真は装着から1年、約10000キロ走行した状態です。
都市部に住む私は、どこへ行くにも高速道路が不可避ですし、去年の夏は東北へロングツーリングも行きましたので、センターが減ってスリップサインが出てしまいました。
ロッソIIは接地感が良く、タイヤから伝わる情報量も多く安心してバンクさせることが出来ます。
コーナーが奥へ行くほど深くなっていて、ちょっとオーバースピードかな…と思っても、そこから更にバンクさせるとグイグイ曲がってくれます。
ウェット性能も良く、ツーリング先で雨に降られても安心です。
但し、冬期で路面温度が低くタイヤが暖まっていないとグリップしてくれません。
バイクが軽いのも有りますが、この性能で10000キロもてば耐久性も大満足です。
乗り心地も直進安定性も良いので、オールラウンドに使える良いタイヤだと思います。

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Ninja250Rで使用した際に大変評価の良かったピレリ。
今回のその中でもツーリングタイヤのグループにあるエンジェルSTを選んだ。

ピレリ特有のコンパウンドの柔らかさで、爪を立てただけでもそれがわかる。

ピレリのグリップは独特で、Fタイヤならかなりハンドリングに影響が出る。
柔らかさ故が、ハンドリングが重く、グニュッとした感覚が初めてでは中々慣れない。

しかしタイヤとしての性能は確かで、悪天候時にもしっかりと路面を捉える。

ライフ性能は秀逸で、これまで様々なタイヤを履いてきたが、自己新となる18、000kmをたたき出した。
ハイグリップで言えば2本分くらいになる笑

今はモデルチェンジが行われてGTになっているが、タダでさえ性能のいいSTをさらに高性能にさせたGT・・・

確かな期待が持てる！

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納車時についていたタイヤが1万キロを走行したころあいでそろそろ限界に近づいたため、前々から気になっていたエンジェルSTを装着した。

天使を模したトレッドパターンが独特なキャラクターを演出している。

最初から高いグリップを発揮し、ツーリングタイヤだけあって悪天候時も安定して車体を支えてくれる。

トレッドパターンには浅い溝と深い溝が掘ってあり、タイヤが減ってくると、浅い溝で描かれたエンジェルが消え、深い溝で描かれたディアブロが現れる仕組みになっているようだ！笑

高いグリップで峠でもかなり活躍してくれるのだが、何より特筆すべきはそのライフである。

これまでいろんな排気量、いろんなタイヤを履いてきたが、このタイヤはなんと18、000kmの脅威のライフをたたき出したのだ。（個人差アリ

これは250cc時に使用していたロングライフタイヤでも成し得なかったほどの自己記録で、個人的にかなり感動した部分でもある。

その人気からか、割とみんな使ってるので、他の人とは違うタイヤ・・・というのはちょっと叶わないかもしれない（笑

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