以前はroad2を履いていて、現在はフロントがroad4、リアを本商品road5へ変更しました。
変えてすぐに分かったのは倒しこみがとても軽くなったこと。これは驚きました。
個人的には空気圧はちょい抜きくらいがグリップ感が強くて好みですね。

次はフロントもroad5にしたいです。

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新車装着タイヤからの交換です。（5年目）
交換作業もすんなり終了しました。（チェンジャー使用）
安心、信頼のBS！長持ちしてほしいです。

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新車装着タイヤが5年目を迎え（ダンロップ）、まだ使えたのですが車検の年でもあり思い切って交換しました。
硬そうな感じでしたが交換作業もすんなり済みました。（チェンジャー使用）
走行したらまたインプレします。

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ライフは正直わからない。
C125のタイヤ交換は2回目、最初からついていたのも含めてずっとミシュランを使っているけど、今回前後とも1サイズアップ。取り付けは干渉なくもう１サイズ上でも良さそう。
交換直後は交差点の右左折でも思い通りのラインに乗せることができる感じがして、感動ものだけど多分、サイズアップの影響ではなく、これまでつけていたタイヤがすでに減っていて断面形状が崩れていたためと思われる。
でも、安心感はさすが
あっ、知らなかったのですが前後共用のタイヤ、前に使う場合と後ろに使う場合で回転方向が違うのですね！

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TR250のリアタイヤにえらんでみました。速く走るバイクではないのと、フロントに3.00-19を選んだので3.60-18のこれをえらんでみました。フロントも18インチなら前後TT100で揃えられるのにな?とおもいます

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TR250のフロントは19インチで選べるほど種類無くてその中でオンロードよりのこのタイヤをえらんでみました。純正はブロックタイヤなので減りやすいです。フロントも18インチならまだ選べる種類が増えるのにな?とおもいます。値段は安いので助かります

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今までＢＳを履き続けてきたが硬さ緩和のため柔らかいとの評判のミシュランに交換。あとロード６と迷いましたが多少峠もひらひら走りたいのでスポーツ寄りのロード５を選択。柔らかさはさほど感じられなかったがひらひら感は大満足。このタイヤ選択はコスパ含め正解でした。最後に非常に気にしていた製造年でしたが一年落ちの２０２５年製で一安心！次回もお願いしたいと思います。

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2022年式YZF-R7で使用中。

フロント装着のS22が偏摩耗でスリップサイン露出。レスポンスも無視できないレベルで悪化したので交換。
S22の生産終了で代替先を探したが、後継のS23は高価なうえに基本的に通勤利用なので、折角の性能を活かせないという事もありいっそツーリングタイヤを検討。お世話になっているYSPからROAD 5をお勧めされ、MT（MC前）やXSRのOEMだし、R6でも履いてる人がいるという実績から採用に至った。

後継のROAD 6もあるが、最新こそ最良である事は間違いないけれど、じゃあ型落ちは全くダメなのかと言えばそうではないので、毎日どんな状況でもタイヤ性能をギリギリまで使う！（そんな事する人はいないはずだが）でもなければ供給がある内は値段の落ち着いた型落ちで十分だと思っている。


リヤはまだまだ使えるのでフロントのみ交換。間違えようのない特異なパターンの溝で、意外と浅く広く、スリップサインまでの猶予は少なく見える。

交換後、さあ道に出るぞとハンドルを切った瞬間から明らかにレスポンスが良くなったのを感じ、交差点の右左折も軽く自然に車体が寝ていく。ツーリングタイヤだからスポーツ系に比べて重くなると認識しているし、もっと鈍くささが出てくるかと思いきや全くそんな事は無かった。グリップに関してはフロントのみなので、こう違うと言いづらいが常識的に走る分には何ら問題無い。
そして何より乗り心地が抜群に良い。近場の道路が軒並み荒れに荒れているので前後S22の時はポンポンと跳ねるような突き上げを食らっていたが、ROAD 5はフワッと通り抜けて乱されない。（リヤはS22なので相変わらず跳ねる）ミシュランは乗り心地が良いとは聞いていたが、文字通りに体感出来るとは思っていなかった。
耐久性については距離を重ねている途中なので未知数だが、S22が1万km以上持っているのもあり、同等かそれ以上なら良し。持ち過ぎてもゴム硬化のリスクがあり、年間1万km程度なので1年半から2年で使い切れれば理想的。


◎プラス評価
・感動的な乗り心地の良さ。フローリングから低反発マットくらいの変化。直前がスポーツタイヤだったからというのも要因としては大きいと思うが、交換直後の走行ではあまりの変化に思わず笑ってしまう程。
・予想外に軽いハンドリング。スポーツツーリングタイヤを謳うだけありS22からの移行でも違和感や不満は無い。ハイペースで峠を流すやうなより高負荷な状態になれば差が出るのかもしれないが、そんな事をしなければこれで十分と思わせる。
・割と求めやすい値段。大事

◎マイナス評価
・何時までラインナップに残るかの不安。型落ち故致し方なし
・ロードノイズはやや大き目。

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正直安いので購入。
ダメなら他を、よければリピートする。
結果、結構よかった。
まだライフは不明だが、皮むき終わった時点でのインプレ。
ナイロンベルトのためケース剛性は低め。
しかし、路面の振動は伝わらないので疲れにくい。
ツーリングタイヤなのでここはわかっていること。
バンク中にワイドに開けてみたが、スライドすることなく車体を前に押し進める。
ハイグリップじゃないのでアクセル開度はガバっと開けることはしないがこれで十分な気がする。
ツーリングメインで行った先で峠走るってライダーにはピッタリ。
井上ゴム唯一のライジアルタイヤ、いいかも。
値段が安いのも。
メッツラーのツーリングタイヤに近い。
選択肢として全然ありだと思う。

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ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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