リトルカブに既についていたIRCのNR35というタイヤが見当たらないので、同サイズのこちらを購入しました。取り付けにも問題はなく、普通に走れます。安いのがいいですね。

ちなみにタイヤの向きも軽点も表示が無かったので適当につけました。

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毎日40KM使用するため、タイヤ交換の頻度が多いため価格と摩耗のバランスのいいタイヤを探していて
今回はIRCのタイヤを購入しました。摩耗度はこれからテストします。

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可も不可もなく、純正相当のタイヤかと思います。ビードが柔らかく、交換も簡単でした。生産はインドネシア製で、製造は2016年の3週でした。

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カブのタイヤが減って来たので購入しました。高性能なタイヤも検討しましたが自分の乗り方では勿体ないのでこのタイヤを選びました。交換作業はネットで確認して特に難しくはなかったです、乗り心地は
特に不可も無く自分に有ったタイヤだと思います。

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IRC: 329032
NR6 【2.25-17 4PR WT】 タイヤ
タイヤ取り付け・走行

ベース車はマイバイク公開中のタイカブ(ドリーム125)です。

フロントのみの交換ですが以前のタイヤはダンロップ D107 【2.50-17(4PR)】でした。今回はタイ製バイクにタイ製タイヤの選択です。サイズをワンサイズ落としてIRCのブランドの信頼感で購入しリア用をフロントに装着しました。

商品を見た限りはゴム品質も良く造りもしっかりしていて値段の割りには良いです。

ダンロップ D107同様に交換作業は非常に楽でタイヤレバーも使わなくて入る程で自転車のタイヤ交換並です。サイドウォールは柔軟性がありますが、リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がり、バランスも良いです。
コストダウンの為のヒゲの多さが気になりますが！

タイヤ圧力を150kpa入れて乗りました。リア用をフロントに転用ですが直進安定性・コーナーリングともに問題はありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの錆び取り・リムバンド交換・チューブ交換は必要です。

《必要な工具等》◎タイヤ交換レバー(古タイヤ外し時)◎リムバンド◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ワイヤーブラシ◎筆差しペイント◎12/14/17mmメガネ・スパナ

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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DUNLOPダンロップ: 242413
D107 【2.25-17 33L (4PR) WT】 タイヤ
タイヤ取り付け・走行

ベース車はマイバイク公開中のカブ(88cc)です。

山は充分ありましたがヒビ割れが酷くフロントのみの交換です。以前のタイヤはダンロップ D107 【2.50-17(4PR)】リア用でした。今回はサイズをワンサイズ落としてダンロップのブランドの信頼感で購入しリア用をフロントに装着しました。

商品を見た限りはTT100みたいで格好良くてゴム品質も良く造りもしっかりしていて値段の割りには良いです。

交換作業は非常に楽でタイヤレバーも使わなくて入る程で自転車のタイヤ交換並です。サイドウォールは柔軟性がありますが、リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がり、バランスも良いです。
コストダウンの為のヒゲの多さが気になりますが！

タイヤ圧力を150kpa入れて乗りましたがリア用ですが直進安定性・コーナーリングともに問題はありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの錆び取り・リムバンド交換・チューブ交換は必要です。

《必要な工具等》◎タイヤ交換レバー(古タイヤ外し時)◎リムバンド◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ワイヤーブラシ◎12/17mmメガネ・スパナ

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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7000キロ走ってスリップサインが出てきました。
この間パンクも無く、乗り味、グリップ等はいたって普通。
当たり前を当たり前にこなす事、これってとても大事だと思います。

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2.75-14 DUNLOP D107からの交換です。
ちなみに純正のサイズは70/100-14ですので、国内メーカーではIRCのNF30Sしか選択肢がありません。

D107は直進安定性、排水性重視のようですが、NF30SはD107に比べたら平面的なパターンで、リーンの深さに関わらず一様な性能を発揮しそうな感じがします。
リトルカブのNF30に比べ、センター溝が増えていますので天候に関係なくスーパーカブに乗らねばならぬプロへの気遣いを感じます。
実際に履き替えたところは、前輪はすり減りも少なく新品にしてもそれほど形状が変わったわけではなかったのに、バイクが倒れやすくなりました。
積載0の場合の極低速時、元々扱いにくい車体なのですが、純正タイヤであるNF30Sに戻したところ、余計にそう感じました。恐らく、スーパーカブPROの用途が積載時、小回りしやすいことに重点が置かれているため、このようなタイヤが採用されたのでしょう。

積載もあまりしない人が、わざわざスーパーカブPROを選ぶことも無いのですが、自分は積載はどうでも良くて、走りが楽しかったら良いという人にはわざわざNF30SをすすめずD107をすすめるかもしれません。

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JA07スーパーカブPROのフロントタイヤのサイズは、70/100-14なんですが、実は幅で1ミリ以下、外周でも1ミリ以下という個体差レベルの誤差ですので、2.75-14のD107が使えていました。
パターンが直線的で、見た目通りの直進安定性を発揮していました。
車体がスーパーカブPROということもあり、14インチで車体も軽いため、タイヤは直進安定性のあるタイヤの方がマッチングが良いかもしれません。
フロントということもあり消耗が遅く、すり減りよりもサイドウォールのヒビで交換と相成ったわけです。
ちなみにインドネシア製でした。

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今回は自分で調達したタイヤを、自分で交換することにしました。前後タイヤ交換で約6000~8000円の節約になりました。
同じ物を履いていたので、寿命間近だったNR35と新品のNR35を比較してインプレッションします。
まずは寿命間近のNR35ですが、やはり溝の磨耗と硬化に伴って直進時のブレーキ時すぐに滑ったりロックしました。反面、溝がある部分を使った旋回時は無茶しなければ普通に使えていました。
新品への履き替え後は、タイヤ交換後スタンドを外して跨がった瞬間違いがわかりました。まずは形状が、すり減った台形形状から、新品タイヤならではの半円形状になったことで、接地が減って押し引きが軽くなりました。車体が曲がりやすく、倒れやすくなりました。
次に、旋回時の安定性ですが、すり減っていても普通だったと先ほど書きましたが、やはり新しいタイヤは柔らかなゴムの接地感があり、余裕を感じ、安心感がありました。
交換時の感想ですが、固すぎず、普通のタイヤレバーが2本あれば交換出来ました。

スーパーカブプロの純正サイズのタイヤのなかでは唯一の国産品ですので、安全や保証に対する担保にもなり、安心感は抜群です。

こんなに細いタイヤで、センターばかりが減っても一万キロ程度持つライフの長さも業務用タイヤとして充分です。

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