2.75-14 DUNLOP D107からの交換です。
ちなみに純正のサイズは70/100-14ですので、国内メーカーではIRCのNF30Sしか選択肢がありません。

D107は直進安定性、排水性重視のようですが、NF30SはD107に比べたら平面的なパターンで、リーンの深さに関わらず一様な性能を発揮しそうな感じがします。
リトルカブのNF30に比べ、センター溝が増えていますので天候に関係なくスーパーカブに乗らねばならぬプロへの気遣いを感じます。
実際に履き替えたところは、前輪はすり減りも少なく新品にしてもそれほど形状が変わったわけではなかったのに、バイクが倒れやすくなりました。
積載0の場合の極低速時、元々扱いにくい車体なのですが、純正タイヤであるNF30Sに戻したところ、余計にそう感じました。恐らく、スーパーカブPROの用途が積載時、小回りしやすいことに重点が置かれているため、このようなタイヤが採用されたのでしょう。

積載もあまりしない人が、わざわざスーパーカブPROを選ぶことも無いのですが、自分は積載はどうでも良くて、走りが楽しかったら良いという人にはわざわざNF30SをすすめずD107をすすめるかもしれません。

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JA07スーパーカブPROのフロントタイヤのサイズは、70/100-14なんですが、実は幅で1ミリ以下、外周でも1ミリ以下という個体差レベルの誤差ですので、2.75-14のD107が使えていました。
パターンが直線的で、見た目通りの直進安定性を発揮していました。
車体がスーパーカブPROということもあり、14インチで車体も軽いため、タイヤは直進安定性のあるタイヤの方がマッチングが良いかもしれません。
フロントということもあり消耗が遅く、すり減りよりもサイドウォールのヒビで交換と相成ったわけです。
ちなみにインドネシア製でした。

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今回は自分で調達したタイヤを、自分で交換することにしました。前後タイヤ交換で約6000~8000円の節約になりました。
同じ物を履いていたので、寿命間近だったNR35と新品のNR35を比較してインプレッションします。
まずは寿命間近のNR35ですが、やはり溝の磨耗と硬化に伴って直進時のブレーキ時すぐに滑ったりロックしました。反面、溝がある部分を使った旋回時は無茶しなければ普通に使えていました。
新品への履き替え後は、タイヤ交換後スタンドを外して跨がった瞬間違いがわかりました。まずは形状が、すり減った台形形状から、新品タイヤならではの半円形状になったことで、接地が減って押し引きが軽くなりました。車体が曲がりやすく、倒れやすくなりました。
次に、旋回時の安定性ですが、すり減っていても普通だったと先ほど書きましたが、やはり新しいタイヤは柔らかなゴムの接地感があり、余裕を感じ、安心感がありました。
交換時の感想ですが、固すぎず、普通のタイヤレバーが2本あれば交換出来ました。

スーパーカブプロの純正サイズのタイヤのなかでは唯一の国産品ですので、安全や保証に対する担保にもなり、安心感は抜群です。

こんなに細いタイヤで、センターばかりが減っても一万キロ程度持つライフの長さも業務用タイヤとして充分です。

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以前使用していた時は1万キロは持ったので気に入ってたのですが、事情によりD107に浮気したら4000キロ程で無くなりました。
やっぱコレでないとと思い再び購入。他のタイヤに比べてサイドウォールが硬めらしいですが、思ったよりも簡単に交換できました。
ただ購入後、ア○ゾンの方が600円ほど安いのを知ったのでショックです・・・。

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ダックスに装着しました。
やはり旧い車両は現代的なパターンのタイヤよりも、このタイヤのような昔からあるパターンが似合います。
ロードでの性能も問題なく、ブロックによる振動や抵抗増加も気になるほどではありません。
フラットなダート程度ならグイグイ進んでくれますので、ツーリング中に見つけた林道への寄り道も楽しくなります。

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カブ50で使っています。
評判通りすごい耐磨耗性です。
カブ50改88ccで使っていますが、2.5万kmでまだ山が残ってます。
馬力がある改造車でこれですから、50ccノーマルだと3.5万kmは持つのでは。
ちなみに純正の2.25はノーマル50でも7000kmで丸坊主でした。

グリップは純正から若干落ちますけど問題ないです。
雨の日の峠の下りがやや怖いかなって程度。そもそもそんなに攻めない
バイクだし、滑ってもリアなのでさほど問題ないのでは。

難点はサイドのひび割れですね。レビューでもこの指摘が多いですが、
1~2年でひび割れがかなり出てます。ここだけは改良できませんかね。
ただトレッドにひびが出ないのはいいとは思います。トレッドだとバー
ストにつながるので。
安価で怪しいタイヤだとトレッドの溝に沿ってヒビが入って怖E

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2.25-17でブリヂストンのビジネスタイヤとIRCのタイヤを使用したことがあります。
ブリヂストンの良いところ：IRCと比べるとひび割れしにくい印象を受けました。
IRCの良いところ：低価格。
両社のタイヤの減り方にはさほど違いを感じません、今回はダンロップのビジネスタイヤと迷いましたが2度目のIRC選択となりました。
タイヤが減ってきたりゴムが硬化してくると滑りやすくなるので前輪はスリップサインより早く交換しています。
普段あまり乗らなくロングライフを希望する方や、タイヤ交換をバイクショップ等にお願いする方は交換頻度を減らして費用を抑えることができるのでブリヂストンをお勧めします。
私のようにバイクをいじるのが楽しい人や年間走行距離の多い人には低価格のIRCはお勧めです、ゴムの硬化のし易さやひび割れのし易さもブリヂストンとの比較であって普通と言ってよい範囲だと思います。
単品の価格が安いチューブやリムバンドをタイヤと一緒に交換したりパンクしたとき用のスペアとして一緒に注文しておくと送料が無駄にならないのでそういったものも一緒に検討するとよいかもしれません。（ゴム製品は経年劣化するので必要な時に購入するのも良い選択だと思います。）

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前回、ブロックパターンが気に入って購入してみました。グリップ、価格、耐摩耗のバランスがなかなか良くリピートしました。特に耐磨耗が思ったより良かったので満足です。

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クロスカブでオフを走りたく購入しました。タイヤパターンもオフよりでしっかりした製品です。
あとは使用ライフが良ければ、コストパフォーマンスの優れた製品と思います。

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cd90をミリタリーテイストに仕上げたく、タイヤはオフロードタイヤを履きたいと思い、こちらのクラシカルでシンプルなブロックパターンのTR1を購入しました。
サイズは純正よりワンサイズアップですが干渉はありません。
2.75まで履けそうな感じです。
交換は簡単にできました。
見た目とてもワイルドになって満足です。乗り心地は安定感が増した気がします。
ついつい未舗装路に突っ込んでいきたくなるタイヤです。

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