グリップ感、耐摩耗性共にバランスがとれたお勧めタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　7月からタイヤの値段が上がり、トライアル練習用に安いタイヤを探していた。私のようなトライアル初級者に練習用には良いのではないか？角のない古いミシュランより新品のIRC。とても柔らかくてグリップしそう！

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十分なグリップがあるのに良く持ちます。
持ちの良さは驚異的でリアはスリップサインまで23000km
フロントはさらに持ちそうです。

そして『フロント19インチのオフ車用オン向けタイヤ』というニッチな商品はこいつだけです。
ブロンコやトリッカーで舗装路重視の方には特にオススメします。

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エンデューロレース、アタックツーリングに使用。
通常空気圧0.6で使ってます。マディや粘土、キャンバー走行でも安心感があります。
不満は全然ありません、ビードもしっかりしてます。

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初めてのモトクロスタイヤでしたが安心して走ることができる
タイヤだと思いますし、120サイズは大迫力です。

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4スト250トレール車に使っていました。Fが3.00-21で、Rが120/90-18ですが、さすがに定番のEDタイヤだけあって充分な性能を持っていました。グリップはオフロードでも舗装路でも良好ですが、ある程度山が減ってくると唐突に滑り出すことがありました。山の減り方はそう早くないので、トレール的な性格の強いEDタイヤで、林道ツーリング主体の方にはお勧めです。

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カワサキKL250A4に装着しています。Fが3.00-21で、Rが4.60-17になります。
17インチのリアタイヤの選択肢が減ってきている中、ダート寄りの一般向けトレールタイヤとして貴重な存在になってます。
グリップは舗装路も未舗装路も卒なくこなしてくれます。ほとんどが未舗装林道での使用で、舗装路は移動区間のものになりますが、どちらも山間部のタイトなコーナーや傾斜のきついところが多く、比重をオン・オフのどちらに置くかで印象も変わります。現在はF/Rともエアを1.2kg程度にしていて中間的な設定にしています。多少砂利っぽいところで倒し込むとフロントが流れやすいですが、EDタイヤのように走れます。
山の減りはブロック間隔が空いていますから、舗装路寄りのタイヤに比べて早いのは当然ですが、もうちょっと長持ちして欲しい気もします。
いずれにせよ、80年代前期のトレール車にとって、とても有り難いタイヤであることに間違いはありません。

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98年式ジェベル（31ps）にはオンロード調度いいです。
大きなすべりも無くたまにオフにいくならベストチョイスかと思われます。
ただし赤土やサンドの上ではアクセルワークに気をつかわないと一回滑り出すとすべりがしつこいです。
燃費はまあまあ。一般道8：オフ2なら無難なチョイスかと思われます。

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ジェベル250GPSで試してみたんですが、サンドでの食いつきは、バイクを傾けたときに本領発揮されます。
オンロードではウエット路面だとセンターラインや矢印で、不意にリアが流れかけます。
オフ専用だと割り切って装着したほうがいいでしょう。

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トリッカーにKLX125用（90/100-16）を装着しました。

純正タイヤ（オンロード向け）に比べると、ダートを走っても安心感があります。
ダンロップD605にも同じサイズがありますが、こちらの方がオフ寄りかな。
トリッカーで林道ツーリングするには良い選択だと思います。
本格的に走る人はセロッカーですね。

※トリッカー純正サイズより幅が細くなりますので、装着は自己責任で。

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