値段は高いですが、グリップ力に優れ、ひび割れもしにくいです。

信頼できるタイヤですよ。

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標準タイヤで着いていましたが、前回BSのトレイルウイングの変えましがやはりオフロード走行が多いので、井上に変えました。
欠点は減りが早いのが気になりますが、総合的には満足です。

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リヤタイヤと一緒に交換しましたが、特に欠点もなくONでもOFFでも結構グリップして、楽しめます。やはり減りが早いと思います。

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wr250r、d605からの交換です。ロングライフとの事でチョイスしてみました。
d605との比較で舗装路での快適性は低下してしまいますがオフロードでの走破性はかなり向上しました。オフロード重視のツーリングにはいいとおもいます。

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シェルパに付けて1.4万km走行後のインプレです。
ほとんど通勤なので台形減りになりつつありますが、倒しこみに違和感は無く、まだまだいけてます。

良い所
・転がり抵抗が少なく、燃費が良くなった。
・グリップ力は十分。ドライでもウェットでも不安無し。
・値段が安い。
・以外と雪道で走れた。

悪いところ
・カバーかけて保管しているのにサイドウォールに亀裂がかなり入り始めた。

総合的に見ても不満無く、お買い得なタイヤだと思います。
ロングライフで全天候型なので通勤にぴったりです。

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XR100モタードに履いてます
林道に行くのにダート系のタイヤの選択肢があまりないので。

オンロードでもかなりグリップはいいです
田舎の方にある、たて溝が切ってある道路を走ると
ハンドルが取られます。

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組んだ感じは丸みを帯びていて、舗装路でのコーナリングは特に気を使わずにいられます。タイヤのノイズも低めですが、速度が上がると当然タイヤノイズも増すので、法定速度以上で走るのは色んな意味でお薦めしません。

オフロードでは、直進安定性に欠けているように感じました。コーナリングはどうかというと、フロントの滑り出しが早く、若干とっちらかりやすい感じですが、林道の法定速度以下で走る分には問題ありません。

ぬかるんだ路面でも、まっすぐな道ならリア荷重で走り抜ければしっかりとグリップしてくれます。その際のフロントタイヤの不安感もなく、安心して走れます。

ブロックがしっかりしていて、オンオフ、アタック系ルートを含め2000キロ程走行した今でもブロック飛びはありません。コンパウンドがハード寄りなので、自走で山まで行く人や、オフとオンの両方をそこそこ楽しみたい人にはお薦めです。

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ディグリーに履いていたD605が3分山となったので前後同時にT63に替えました。T63を選んだ理由はそのパターンからイメージされるダートの走破性です。
実際にはブロックパターンが食い込むような軟弱な路面では効果がありますが、完全に乾いたダートではかえって横滑りが多くなりました。
タイヤのゴロゴロ感の増大は織り込み済みでしたが、他の問題点として、俊足ディグリーが得意とする舗装路での挙動が不安定になったため、峠走行やツーリングの巡航速度が下がってしまったことです。
具体的には路面の影響を受けすぎで、特にセンターラインや舗装の縦方向のつなぎ目を乗り越えるときにハンドルが取られたりリアが素直についてこなかったりする感じです。
T63はロングライフらしいですが、早々に交換するかもしれません。

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DR-Z400SへD603からの前後履き替えです。心配だったオフでの走破性はドライな状態なら十分行けます。ウェットだとアクセルコントロールに注意が必要ですが何とか行けます。オンの性能については申し分無しです。舗装路95％林道5％となるツーリングには最適なタイヤだと思います。

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　土が多い未舗装では、食いついて安心して走ることが出来ます。
特にマディは強いですね。
しかし、浮いた砂利の道では、横滑りを起こしやすく、怖い場面がありました。（私の技量がないのかもしれませんが）
　舗装路では、私の場合、白線の少しの盛り上がりでもフニャっとした感覚があったので、少々恐怖を感じました。
　

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