去年の夏に、激安で通販したこのタイヤ
日記に書いた通り、苦労して交換して・・
ようやく最近、前も交換して、前後ともsiracに
普段は舗装路ばかりだけど、気が向いたら砂利道や
泥の浮いたさとうきび畑にも分け入るので、完全な
オンロードタイヤにはしたくない・・
けど、普段の舗装路のグリップも欲しいと思ってた

前後とも同じブランドでそろったので、石垣島を縦横無尽に走ってみたところ・・
倒した通りにフロントが切れ込んでいくので・・
最初のうちは、カーブの入り口で倒し過ぎて、途中で起こすこともしばしば
http://jp.youtube.com/watch?v=pRn3xpbdhiE
これまでのタイヤが、「アンダー」だったってことか？
車でアンダーは、そりゃ、使えるけど・・バイクでアンダーってのは、しまいにはすっ飛ぶわけだから、今更ながら怖いタイヤを履いてたもんだと、ビビってる
ちなみに、純正のダ○ロップTRAIL MAX
SIRACは、減りも少ないって評判だけど・・1万キロもたなかったブリ○ストンのTW36は、確かにオフタイヤとは思えない踏ん張りだったけど、それと比べると、ちと滑る・・というか、にじる感じ
さて、どんな付き合いになるやら、この先も楽しみだ~

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KSR110にて使用しておりました。
ハード路面での性能は非常に良いと思います。
KSR110に装着できるハード路面用のタイヤは結構少ないのですが、その中でも性能は一番かなと思います。
寿命は短く、約3000kmで交換となりました。

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純正のセミブロックに比べると、ダートや砂地では段違いのグリップで、とても走りやすい。但し公道は走行不可となっていますのでご注意。また車高が少し低くなります。

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ｾﾛｰ２２５に使用。
BW２０１から交換しました。
通勤にもオフにも使うのでこちらを選びました。
純正は2.75ｻｲｽﾞですが見栄で3.00ｻｲｽﾞに変更しましたが、
若干ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが重たい気がします。
通勤にはさほど気になりませんが、林道を走るとﾌﾛﾝﾄ周りの軽さが効いてくるなぁと思いました。
ﾋﾞｷﾞﾅｰにｵｽｽﾒできるﾀｲﾔです。

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ダンロップ、BSに比べてモトクロス界ではあまり使われていませんが、自分の標準タイヤです。
良い点：均等に減る。角が丸くなりにくく減り自体も遅い。練習用に好適。
ドライの硬質路面では、BSやダンロップの方がグリップは良いです。
思ったより軟質でのグリップは期待できません。見た目はMS3とあまり変わらなく見えますが、オールラウンドなのは、MS3の方かと。

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林道ツーリングメインに使っています。
一般的な林道を走るにはまったく不満はありません。
舗装路でのグリップも不安を感じたことはありませんが減りはやや早いようで6，000kmで交換時期になります。
フロントで時々ハンドルを取られる感覚があるのはブロックタイヤの宿命でしょうか。

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いままでは、林道ツーリングが30％、街乗り70％だった為に、FrはダンロップのD603を愛用していた。
今回、このBS製のED03の存在を知り、購入を決意。
履いたｲﾝﾌﾟﾚ、あくまでD603との比較
ONは、D603がやや優れるが、ED03に不満はない。
OFFは、砂利、砂ではED03有利、マッドではD063有利と言う感じ。
持ちは、ED03の方が上か？コンパウンドはD603の方が柔らかくED03よりもブロックが斜めに大きく削れる感じだ。

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廃道アタックにて崩落地点を通過した画像です。
この日は、廃道、伐採道などをメインでルート開拓した際に
タイヤと19インチのマッチングを見てみることにします。

タイヤは8部山の19インチ、レースお下がりを使用しております。
このような場所においても有効なグリップ力がありとても使いやすいタイヤです。現場は落ち葉が腐葉土化しておりフカフカでしたが、すべることも無く通過できます。
またこの地点に向かう途中で小さな沢、湿地帯を通過する際も
程よくグリップして安心感がありました。
ただ欠点と言えば、タイヤのゴム質が硬く、掴むと言うよりは蹴散らす感じでしょうか。そのため倒木等は非常に滑ります。
この日のエア圧は19インチと言うこともあり、1．0kにして耐パンク性とホイルへのダメージ軽減をねらい高めに設定しています。
通常18インチの場合はタイヤのハイトがある為、悪条件では0．6kまで落としていますが、この日は小春日和とはいえ、朝方雪が舞っている悪条件の為、落としたいのはやまやまですが、高めで行ってみました。
巷では18インチの方がグリップすると言われますが、19インチはとても足回りが軽く感じ、追従性も良好で、やはりモトクロッサーが使う意味が良く判りました。一般市販車もこれからの時代19インチもアリかなと思う林道散策でした。
これから19インチシリーズを何本か比較してみたいと思います。

今回は車で現地まで乗り付け、旧道、廃道、伐採道を走行しております。公道使用不可のことも含め、一般道での使用はしておりませんので、走行については各自の責任において使用されることをお奨めいたします。

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TLR200で使用しています。
泥ねい地では、泥が詰まってグリップが悪くなりますが、
空気圧0.4ｋで、ダート、ガレ場でのグリップは抜群です。
舗装路は1.2ｋほどにあげて、十分すぎるグリップです。

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D603で峠走行でスリップダウンしてからこのD604にF、R、共に履き替えました。
一皮剥いた状態のグリップ力はとても良い感じです。
夏の時期に峠走行で、SSバイク相手でも引けをとらないグリップ力があると思います。投稿画像はその時のもので、ここまで倒しこんでもグリップしてました。
ただし、冬場での同じ倒しこみでは、タイヤの温度が温まりにくいので、「ズルリ」ときますが、コントロール出来る範囲のグリップ力が有ります。よほど無茶しない限り、ほとんど町乗り、峠走行では、最高です。

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