低価格ですが全体的に安っぽい感じは全くしないです。肉厚で重量感も適度に有り
プラグ部分に差し込みやすいです。使いやすいのでオススメです！！

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CB1300のオイルエレメントを交換するために購入。

問題なく使えます。

あると便利ですので、オススメです。

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個人レベルだと一生物の工具セットだと思います。バイクだけでなく勿論自転車の整備にも使えます。
重整備以外はコレ一つ（と、ちょこちょこ買い足すだけで）でこなせるでしょう。
日本製だけ有り品質も文句なし！！買って絶対損はしないと思います！！

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【使用状況を教えてください】
タンクやカウルの補修塗装の機会が増えてきてこれまではスプレー缶で頑張っていましたが、思い切ってスプレーガンを導入しました。
自分で買うのは初めてでしたが過去に使用したこともあり本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
ワンタッチプラグや謎の工具とブラシも付属していました。

【使ってみていかがでしたか？】
吹き出しの調整がしやすく初心者にも扱いやすい商品だと思います。
詰まったりすることもほとんどなく、塗装もムラになりずらいです。
カップは取り外し可能でメンテナンス性にも優れます。
タンクは黒いので残量が目視できませんが、重量感で大体は分かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
1回で塗料を欲張って入れると重くて塗装しずらいです。
また、調整が色々出来る分、最初は試し吹きを念入りに行って良い設定を見つけることが大事だと思います。
だいたい直感的に扱えるので初心者にも比較的使いやすいよう設計されているとは思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
もうちょっとお値段のするものを使ったこともありましたが、正直自分にはこちらの方が使いやすいと感じました。
あくまで趣味として自己満足の範囲で使う分には充分かなと思います。

【総評】
中華製よりも品質に優れると共に使いやすいです。
上を見だすときりがありませんが、スプレーガンの中では最もコスパに優れるのではないかなと思います。

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【使用状況を教えてください】
塗装用に自宅にコンプレッサーを導入し、同ブランドのスプレーガン(https://www.webike.net/sd/23110537/)を購入するのにあわせて購入しました。
スプレーガンの方でこちらのネジサイズが合うとのことで選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
商品自体は全く問題無く使用出来ました。
ただ、スプレーガンの方にもワンタッチプラグが付属してたので実は必要無かったという、、、。
意地になってこちらの商品に取り変えて使用することにしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワンタッチプラグがダメになった経験は無いですが、安価で特に問題もありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
SK11のスプレーガンにはワンタッチプラグが付属します！！(笑)
あと、シールテープもあると良いかと思います。

【総評】
安価ですが使用上全く問題ありませんでした。当然エアが漏れるということもありません。
交換の際はシールテープと17mmのスパナの準備もお忘れなく。

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お値段はお手頃なのに質感良く使いやすいですね。
カブのプラグ交換に使用しましたが問題は何一つ無く使いやすい。
手によく馴染み使いやすいのでオススメです！！

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バイクを降りた際に使用するベースボールキャップにカラビナ用の穴を作成するために購入。携帯の幅が広がります。

使用感としてはしっかりと使用できる感じで問題ありません。商品にハトメも付いてくるのですぐ使用できます。

お値段も手ごろなので、1つ持っておくといろいろ工夫して使用できそうです。

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フィルターも17ソケットで締め外しでき、ドレンボルトも17ソケットで締め外しできるので、ソケットの入れ替えが不要で、作業効率が良いです。

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スカブのプラグ交換をする際に車載工具ではプラグ交換が大変なので、エーモンのプラグレンチ（16ｍｍ）を購入しました。スカブのプラグ位置は作業するのに狭くまたプラグまでが深く奥まっているので作業しにくいですが、このプラグレンチは長さがちょうど良くストレスなく脱着できます。道具があると作業効率が上がります。プラグは標準プラグのNGK（CR7EK　7546）に交換しました。

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SR400のスプロケットボルトを抜くために購入しました。
何故わざわざ購入したかと言うと、SR400のハブクラッチはスプロケットをセンタリングするために凸形状になっています。
その凸部分とスタッドボルトの距離が近くダブルナットが使えないからです。
純正のナットが薄型なので運が良ければ使えるかな？と思いましたが、残念ながら2枚目は1山しか噛まずまともにトルクが掛けられません。
仕方ないので専用工具を買いました。
それでもネジロックが塗ってある上に、わたしのは固着が激しかったからか外すのが大変でした。
幸いバラバラにしていたため、裏からもアクセスが可能でしたので、ラスペネと炙り、更にはセンターに穴開けしてトルクを抜くことでようやく外すことが出来ました。

スタッドボルトリムーバーの構造としては、回転させることによって3つのコマが動いてボルトを抱え込むことで成り立っています。
さながらセルスタータークラッチのような構造でした。
ネジ山を3つのコマで面、或いはネジ山と直角方向の線で抑えるので、ネジ山は潰れます。基本的に抜いたスタッドボルトは再利用不可になるかと思います。
逆回転方向でもスタッドボルトを噛むことは可能なので、逆ネジの緩めや正ネジの締め付けも可能ですが、先ほど書いたようにネジ山が潰れるので、締め付ける時に使う場合は相当特殊な用途になりそうです。
構造上ネジである必要は無いので丸棒にも使えます。
もしかすると固着したノックピンなんかにも良いかも知れませんね。

今回M8用を購入しましたので、ビッグバイクのエキゾーストなどにも使えそうです。
M6用も揃えれば大抵のスタッドボルトには困らないかと思います。

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