【使用状況を教えてください】

バイクのクラッチレバーが重くなってきたので、メンテナンスのためにデイトナのワイヤーオイルを使ってみました。一番のポイントは、付属している極細のステンレスノズルです。驚くほど細いので、わざわざ大きなインジェクターを準備しなくても、タイコ部分のわずかな隙間に直接差し込んで噴射できるのが非常に便利でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スプレーすると、最初はサラサラした液体が奥まで入り込み、古いグリスや汚れを押し出してくれる感覚があります。しばらくすると定着して潤滑に変わるため、作業後はレバーの引きが明らかに軽くなり、操作時のザラつきも消えて指先への追従性が良くなりました。

【取付けは難しかったですか？】
実際にワイヤーオイルを注入する作業をしてみましたが、事前の準備さえ済ませれば非常にスムーズでした。まずレバーホルダーからワイヤーを外してタイコをフリーにします。ここで付属の極細ステンレスノズルの出番ですが、この細さが絶妙です。ワイヤーとアウターケーシングのわずかな隙間にグイッと差し込めるので、液漏れを最小限に抑えながらダイレクトに中の通路を狙い撃ちできました。

【使ってみていかがでしたか？】
シュッと吹き込むと、反対側の端から古い真っ黒なグリスがじわっと押し出されてきて、洗浄されているのが目に見えて分かります。液が透明に変わるまで通してから、ワイヤーを前後に入念にシュコシュコ動かして馴染ませると、指先に伝わる抵抗がみるみる軽くなっていくのが快感でした。

【付属品はついていましたか？】
最後はレバーのピボット部分にも軽くグリスを塗って組み直すだけです。特別な工具を引っ張り出さなくても、このスプレー一本で「注油した感」がしっかり得られるので、作業後の達成感はかなり高いです。

【期待外れな点はありましたか？】
ワイヤーを通し終えたあと、取り外したクラッチレバーのボルト穴や、ホルダーとの接触面に残っていた古いグリスを拭き取り、新しいグリスを薄く塗り込みました。このひと手間で、指先に伝わる感触がカチッとしたものから、ヌルッとした滑らかな動きに変わるのが分かります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーを弄るなら、
必ず必要になってきます。

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【使用状況を教えてください】
ちゃんと使えます。が、見た目は磨きがはいっているわけでもない鉄の板から切り出しただけ
という感じで、機能には問題なくとも後で錆そうな感じ。
他の方々もおっしゃるとおりもう少し安くてもいいかなと思わせられました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
SP武川製対象リアショックアブソーバー専用に設計されたスプリングプリロード調整レンチです。
この工具を使用することで、簡単に調整することが出来ます。
アジャストタイプの物を車用で持っていますが、バイク用に購入。
常時バイクに積んでおります。
物自体は単純で良い悪いは無いですが、こんな物くらいダンパーセットに標準で入れて有ってもおかしく無い物だと思いますが。

【使ってみていかがでしたか？】
サスペンション自体、倍の値段になったのにコレが付属しないのは、武川自体の信用を全て失う改悪。唯一付属しているタケガワのステッカーは宣伝はしてくれんと言わんばかりのスケベ根性と思われても仕方ない
武川のサスを購入し、調整用に同レンチを購入しました。旅先でのサスの再設定はもちろん未使用時は投げてよし、持ってよし。鈍器としても利用でき護身用に便利です。

【注意すべきポイントを教えてください】
これが無いとサスペンションの調整出来ません。当然でしょう！
YSSや東京堂製のサスペンションキットには『入っている』もしくは，無くとも『代替えの工具』で間に合うみたいですね。
まぁ，既に購入した後ですから…。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リアショック２本セットと同時に購入したのだが・・・
リアショックの説明書には何の説明も無し！
よって、出荷時の設定のままでレンチの出番なし。
設定のレベル決定は自分のケツに聴けということなのだろうか？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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使用していたインジェクターが破損したのでせっかくなのでダブルタイプのこの商品を購入しました。実際に使用してみると圧倒的に固定しやすい！液が漏れないので作業性が良い！絶対これから購入する方はシングルタイプよりも、ダブルを購入する事をお勧めします！！黒色と金色という色も格好良い！中のゴムが劣化する、消耗品なので定期的に購入しましょう！

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まず、結論から書きますがこれは使いやすい！万人におすすめ！！今まで友人と整備していたので、この商品が無くてもエア抜き出来ましたが、この度一人でブレーキ周りの整備をすることになったので購入…エア抜き思っていたよりも簡単にできます！そう！この商品が有ったら簡単！見た目は安っぽいですが破損する事もないですし、ガシガシ酷使できる！そしてお手頃価格！！悪い所が一切ない！是非一度使ってみて下さい！

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毎週ゴシゴシチェンシコしているとチェーンブラシの痛みが激しく…毎月の様に買い換えていて無駄だとずっと思っていました。そんな時に子の補修ブラシの存在を知り購入…結果大満足！！基本的にチェーンブラシって「痛む場所」っていつも一緒なので、チェーンブラシ事買い換えるよりも補修して部分部分交換する方が圧倒的にコスパが良い！ブラシの硬さも丁度良く、丈夫なのも気に入っています！ずっとずっと買い続けたいですね！！

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初めて使ってみましたが、上手く使えてるのかわからなかった。YouTube等参考にはしてみたが、細かく理解できなくて見様見真似でオイルスプレーは入ってるのだろうけども地道な作業なのである程度で良しとした。
何回か使えば良さを実感出来ると思います。

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モーションプロ チェーンブラシ インプレッション

チェーンメンテナンスの「三種の神器」である、イージーリフトアップスタンド、ブレーキストッパー、そしてこのモーションプロのチェーンブラシ。この組み合わせがあれば、チェーン清掃は驚くほど楽になります。

圧倒的な清掃効率

このブラシの最大のメリットは、何と言っても三面同時に清掃できること。チェーンの上面と側面を一度に挟んでブラッシングできるので、チェーンのコマを一つひとつ回しながら清掃する手間が省けます。

イージーリフトアップスタンドで後輪を浮かせることで、スムーズにタイヤを回しながらブラシをかけることができ、作業が圧倒的にスピーディになります。チェーンクリーナーを塗布しながらブラシを動かすだけで、汚れがみるみる落ちていくのがわかります。

優れた品質と携帯性

「ブラシの先がボロボロとれてこない」という点も、長く使える上で非常に重要です。安価なブラシだとすぐに毛が抜けたり、へたったりしてしまいますが、このモーションプロのブラシは耐久性が高く、安心して使えます。

また、コンパクトなサイズも嬉しいポイントです。イージーリフトアップスタンドと同じくらいの長さの段ボールにも収納できるほどなので、ガレージのスペースを圧迫することもありません。

もう一歩ほしい点

スプロケットの清掃もできれば完璧なのですが、ブラシの形状からすると難しいところです。スプロケットの奥まった部分の汚れには、別のブラシや道具が必要になります。しかし、チェーン本体の清掃に特化した設計だからこそ、これほど効率的な清掃が可能なのかもしれません。

総評

このモーションプロのチェーンブラシは、チェーンメンテナンスの時間を大幅に短縮してくれる、まさに作業効率の革命です。イージーリフトアップスタンドやブレーキストッパーと組み合わせれば、手間のかかるチェーン清掃が、格段に楽で楽しい作業に変わります。

耐久性も高く、長く愛用できるブラシとして、バイクに乗る人にはぜひおすすめしたいアイテムです。

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オートバイのブレーキフルード・クラッチフルードの交換、エア抜きのため、ACTIVE アクティブ エア抜きポンプ チューブ付（ポンプ容量：30ml　付属チューブ：1m）を購入しました。
これまでは、ホームセンターで購入した耐油ホースを使用し、ブリーダーボルトと廃油受けをつなげて、オーソドックスな方法、ブレーキレバー（クラッチレバー、ブレーキペダル）を3回、1・2・3と握って、4・5ブリーダーボルトを開けて閉める方法で作業していました。（いわゆる、いち・にい・さん、ハイ・ハイ）
これはエア抜きのオーソドックスで基本的な作業手順ですが、如何せん時間と労力がかかっていました。
そこで、確実で効率的な方法として、インターネットサイトやYouTubeなどで様々な方がシリンジ（注射筒）を使用して作業されているのを拝見し、ものは試しとシリンジでのエア抜きをに挑戦しました。
実際作業をしてみて、時間や労力が従来の方法と比較して、大幅に軽減・短縮できて、かつ簡単・確実に行えました。
はあ、いままでの苦労はなんだったの？もっと早く試しておけば良かったです。
付属のチューブの長さは１ｍもあるので、ブリーダーボルトより上側にチューブを取りまわして作業でき、必然的にエアは上側に抜けてくるため、いとも簡単にエア抜きができます。
加えて、シリンジの先にチューブを取り付けて、抜け止めの結束バンドで固定しておくと、万が一チューブが抜けてしまうのを防げます。
従来の方法が上からのフルードとエアの圧送だとすると、シリンジを使用した場合は下からのフルードとエアの引抜になります。ことわざの、「押してダメなら引いてみろ」ですね。

シリンジでエアを引き抜く方法の他に、エア抜きがうまくいかなかった場合の対処方法について、幾つかの手段をお伝えします。
【オートバイのブレーキのエア抜きしてもレバーやペダルが固くならないときの対処法】
エア抜きしたのに、ブレーキがスカスカ、これって解決できる？
日々のお手入れとして大切な、オートバイのブレーキのメンテナンス。
オートバイ弄りが大好きなDIY派の方の中には、自分でブレーキフルード液の交換をしている方もいらっしゃると思います。
ですが、ブレーキフルードを交換したあと、ブレーキレバーが固くならず、焦ってしまうこともありますよね？
そこで、ブレーキのエア抜きをしたあと、ブレーキレバーが固くならなかったときの対処法について以下のとおりいくつかの方法をお伝えします。
「レバーを握ってもスカスカで怖い」という方は、この対処法を一つずつ試してみてください。
【対処法１】
シリンジ（注射筒）を使ってフルード液を追加し、空気を追い出す。
ここでは、シリンジを使ってフルード液を追加して、エアを押し出す方法を紹介します。
通常、オートバイショップや整備業界ではブレーキフルードを上にあるリザーバータンク入れて、レバーを握りながら下側にあるキャリパーのブリーダーボルトからエアを抜いていくという方法が一般的になっています。
DIYで作業する場合、キャリパー側から注射器でブレーキフルードを注入して上からエアを抜く方法が効率的です。
�@注射器とホースを購入する
・ウェビックさんなどのオートバイ用品店やホームセンターなどでシリンジとホースを購入する。
・リザーバータンクのブレーキフルードを抜くためのシリンジもあると良いです。
�Aブレーキフルードを購入する
・交換するブレーキフルードを購入する。
・DOT4やDOT5、DOT3などさまざまな種類があり、間違えるとブレーキの機構が壊れてしまい、ブレーキが効かなくなってしまいますので、指定されているフルードを確認しましょう。（通常はDOT4です）
�Bブレーキキャリパーのブリーダーボルトにホースを接続する
・キャリパーの上や中ほどにブレーキのエア抜き用のブリーダーボルトがついていますので、そこのキャップを外してホースを差し込みます。
・その際、ブリーダーボルトを緩めるためのメガネレンチを用意します。（国産車なら10ｍｍ、ブレンボなどの海外製品の場合は11ｍｍ、事前に確認しておきましょう）※作業自由度が高い45°アングルショートメガネレンチがおすすめです。
�Cブリーダーボルトを緩めてフルードを注入する
・ブリーダーボルトを緩めたら、シリンジからブレーキフルードを注入していきます。
・フルードを注入していくときは、シリンジの先を上向きにせず、下に向けておくことでエアが入らなくなります。
・フルードを入れていくときは焦らずにゆっくりシリンジを押し込み、余計なエアを噛みこまないように注意します。
�Dリザーバータンクの様子を確認してフルードが多くなったら抜く
・キャリパーからフルードを注入していくと、リザーバータンクからボコボコとエアが抜けてくると同時にフルードも増えていきます。
・フルードが溢れないように様子を見て、多くなっていたら、もう一つのシリンジで吸い取ります。
・フルードは塗装面に対して攻撃性の高い劇薬ですので、タンクやカウルにかかると塗装を痛めてしまうため、こぼさないように新聞紙やタオルなどで養生しておきます。
・最終的にリザーバータンクにある上限レベルにフルードの量を合わせてフタを閉じます。
【対処法２】
バンジョーボルトまで空気を移動させ、そちらから抜く。
ここでは、バンジョーボルトからエアを抜く方法を紹介します。
�@ブレーキレバーを握ってフルードを上に持ってくる
・シリンジでフルードを送ったりブレーキレバーを何回も握っても感触がゆるくて微妙なときにはエアが抜けきっていないことが多いです。
・ブレーキレバーを握ったり、ブレーキホースをつまんだり、ハンドルを切ったりして、ホース内のエアを上のバンジョーボルトまで移動させます。
�Aバンジョーボルトを緩める
・バンジョーボルトのところにエアがたまっているので、バンジョーボルトを緩めてみましょう。
・バンジョーボルトは、国産車だと12mm、アスターマーケットのカスタム品は13mm、14mmはほとんどないですが、サイズにあったレンチを用意します。
・バンジョーボルトを少し緩めたらエアと一緒にフルードが垂れてきます。
・周りを養生しながらウエスやタオルで受け止めます。
・その後はブレーキレバーを握りながら感触を確かめて作業を繰り返しましょう。
�Bブレーキレバーを握りながら緩めない
・バンジョーボルトを緩めるときにはブレーキレバーを握らないようにします。
・ブレーキレバーを握ると圧力がかかりますので、その状態でバンジョーボルトを緩めると隙間からものすごい勢いでブレーキフルードが飛び出してきますので注意してください。
【対処法３】
ブレーキをロックして一晩置く。
ここでは、ブレーキをロックさせて一晩放置する方法を紹介します。
�@ブレーキレバーを握った状態にするとエアが上に溜まる
・ある程度エア抜きが終わると、ブレーキ操作をしてもしっかりと止まることができます。
・この状態でもいいのですが、ブレーキレバーを握ったまま、1日放置していると、細かなエアが上まで上がってきます。
・ブレーキレバーのロックにはさまざまな方法があります。
・ゴムバンドやタイラップでの固定方法がありますが、専用のパーツもあるので探してみましょう。（ちなみに私はariete アリート ブレーキロック https://www.webike.net/sd/20004900/ を愛用しています）
�A次の日にもう一度エア抜きをする
・当日はエアが出てこなくなっても、ブレーキレバーを握りっぱなしにしておいて一晩おけば、翌日のエア抜きでは残ったエアが出てくることがあります。
・レース用やラジアルブレーキマスターシリンダーを装着しているオートバイでは、マスターシリンダーのところにもブリーダーがあります。そこを緩めると、プシュッといった具合でエアが抜けます。
・ブレーキレバーを握りっぱなしにしていると、圧力がかかるのでブレーキパーツに漏れがないかも確認でき、エア抜きをしっかりとできます。
・また、圧力がかかり続けているので、ブレーキホースが劣化していたり、バンジョーボルトやブリーダーボルトが緩んでいたりすると、ブレーキフルードが漏れてくることがあるので、エアを抜きながらブレーキ系統に異常がないかを目視で確認できます。
【エア抜きを一発で成功させたい！成功させるためのコツはある？】
ブレーキのエア抜きは大変です。
エアが中々抜けなければ、時間がかかるうえに疲れてしまうので、できるだけ簡単に効率的に終わらせたいですよね？
ここではエア抜きに役立つ方法をいくつか紹介します。
�@リザーバータンクにつながるホースを透明にする
・ブレーキマスターシリンダーとリザーバータンクが別体式のものもあります。
・リザーバータンクとマスターシリンダーをつなぐホースは、通常黒いホースになっています。
・そのホースを透明にすると、エア抜きの時に下から上に向かってエアが抜けていく様子が観察できます。
�Aエア抜きで使うホースを透明にする
・キャリパー側でエア抜きをするときには、ホースを透明（中身が見える）なものを使いましょう。
・ホースを見ながらブレーキレバーを握ると、ブリーダーボルトを緩めた時に透明なホースからフルードが出てくる様子を確認できます。
・エアが抜けているときには、透明なホースからフルードが出てきません。
・ブレーキレバーの感触が良くなると、ホースの中に気泡が入っていないフルードが流れてきます。
�Bリザーバータンクのフルードは絶対に切らさないようにする
・下からフルードを注入するときは、リザーバータンクのフルードの量が増えていくので、状況を見て定期的に回収します。
・最終的にはブレーキレバーを握ってキャリパーからフルードを抜くことが必要ですが、そのときにリザーバータンクに入っているフルードの量をしっかりと確認しておきます。
・リザーバータンクのフルードがなくなってしまうと、エア抜きをしているはずが、さらにエアを噛みこんでしまうので注意が必要です。
�CABS付きのオートバイのエア抜きは時間をかける
・ABSの制御装置は、オートバイの車体の真ん中付近やガソリンタンク下に取り付けられています。
・ブレーキを握るとABSまで油圧が発生してからフロントブレーキやリアブレーキまで油圧が発生します。そのため、ブレーキフルードの量が多くなります。
・また、ABSの機械にエアを噛みこんでしまうと、DIYではエアが抜けなくなります。
・ABS付きのオートバイでエア抜きをする際は、リザーバータンクのフルードを絶対に切らさないようにし、いつも以上にブレーキ液の量も多く使って、万全な体制にして作業しましょう。
・ABS付きのオートバイでフルード交換する際は、絶対に作業途中でメインキーをONにしないことが鉄則です。
【まとめ】
今回はオートバイのブレーキのエア抜きの方法を幾つか紹介しました。
DIYでオートバイのブレーキメンテナンスやホース交換などのカスタマイズをする際に、フルード交換を伴うことが多いです。
そのとき、なかなかブレーキのタッチが出ずに困っているライダーは多いと思います。
機械を使わずにエア抜きをするのは時間がかかります。
今回紹介したブレーキのエア抜き方法や注意事項をご確認いただき、ブレーキのエア抜きを効率よく、正確にできるようしましょう！

シリンジとは、注射器のうち、注射針とプランジャー（押子）以外の筒状の部分を指します。液体や気体を吸引・注入する際に使用され、医療現場だけでなく、実験や研究など幅広い分野で利用されています。?
■シリンジの主な特徴
・構造　円筒形の筒と、中に挿入された可動式の押子（プランジャー）で構成されています。?
・素材　ガラス製や樹脂製（プラスチック製）があり、近年では使い捨てが可能な樹脂製のものが主流です。?
・用途　注射針を装着して薬剤の投与や採血、浣腸器として使用されるほか、実験や研究で液体や気体の注入、体積の測定などにも用いられます。?
・先端形状　ルアースリップ式、ルアーロック式、カテーテルチップ式など、様々な形状があります。?
・筒先の位置　中心にある中口と、端にある横口があり、用途によって使い分けられます。?
■シリンジと注射器の違い
・一般的に、シリンジは注射器の一部を指し、注射器全体を指す場合もあります。
・注射器は、シリンジ（注射筒）、プランジャー（押子）、注射針の3つの部品で構成されています。?
■シリンジの種類
・ディスポーザブルシリンジ　使い捨てを前提とした樹脂製のシリンジです。?
・プラスチックシリンジ　オールプラスチック製のシリンジで、ディスポーザブルシリンジとほぼ同義で使われることもあります。?
・針付きシリンジ　注射針が装着された状態のシリンジです。?
・針無しシリンジ　注射針が装着されていないシリンジです。?
・プレフィルドシリンジ　薬剤があらかじめ充填された状態で販売されているシリンジです。?
■シリンジの利用例
・医療　薬剤の投与、採血、点滴、浣腸など。?
・実験・研究　液体や気体の注入、体積の測定、サンプルの採取など。?
・その他　園芸での葉水、妊活におけるシリンジ法など。?
このように、シリンジは様々な分野で幅広く利用されている重要な器具です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA　BWS125 5S9 のクラッチ交換やメンテに使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想より頑丈そうで安心して使えます。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチナットの取り外しにインパクトを使える様になり作業効率がアップ。
しかも組付けの際にはトルクレンチでの適正なトルク管理にも使えるので一挙両得です。

【使ってみていかがでしたか？】
外す際はインパクトで一発瞬間で外せますが、ナットを締める際はソケット自体が重く大きくナットが見えない為、ちゃんとナットに対しての工具のかかりの確認は絶対に必要です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんがデイトナさんの顧客への真面目な思いが詰まってます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待以上で外れは無しです。

【注意点】
初めて使う方が初心者寄りな方なら一人で作業すると失敗や怪我の元になるかもしれません。プーリーと違いクラッチは急に敷居が高くなります。最低限でもネット検索を推奨しますが、困った事にネット上には間違いが山程溢れています。

【一緒に購入するべきアイテム】
シザーハンズレンチが必要で、この工具単体ではインパクトが無いと外すのが容易とは言えず、締める際にはトルク管理が出来ません。なのでトルクレンチも必ず必要になります。

【メーカーへの意見.要望】
気がつけばデイトナ製品を使い始めて30年以上経ちます。若い時はカタログを見ているだけでワクワクしました。信頼と顧客への真っ直ぐな思いをこれからも期待しています。

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