ホンダのスクーターはプーリーのフィスクドライブ外周にスターターギアと噛みあうためのギアが刻んであります。
このホルダーはそのギアに食い込んでドライブプーリーが回転するのを防ぎます。

購入時にはホルダーの角度調整用に六角ボルトが付いていますが、強い力がかかった場合やしばらく使用しなかった場合は固着気味になります。
固着した場合はスパナやレンチを使えば回りますが、工具に工具を使うのはスマートではありません。
私はボルトが固着しても指で簡単に回せるように、調整ボルトを蝶ネジタイプのボルトに変更しています。
つまむ部分が大きくなったことで固着気味になっても指で簡単に回せます。
ボルトのサイズはM8です。

またクラッチアウター固定用のピンも付いているため、ホンダのスクーターの駆動系に使う特殊工具はこれ1つで十分です。

使用後は可動部分やボルトにグリスと塗布し、金属部分には4ストロークのエンジンオイルを薄く塗布すると錆も発生せず長持ちします。

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ビニール袋にオイル溜めて流し込んだりしていた過去がありますが、この存在を知って使い始めたらもう手放せません。

出来るだけ漏れないように、アウターやタイコの部分をインジェクターに密着させて使っています。
しかし、ケーブルとの相性があるようで、漏れる場合はどうやっても漏れます。

速乾性のパーツクリーナーで一気に汚れを洗い流し、PC用のエアダスターで乾燥、最後にケーブル専用のグリススプレーで給脂すると新品のスルスルとした状態が保つことが出来ます。

バイクを愛する人なら工具箱に常備しておきたいツールのひとつだと思います。

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NSR250Rにて使用し、初めてキャリパーをOHました。
動きの悪いピストンは外すのに苦労しました。
結構力を入れないと滑ります。使用した際にピストンの内側にキズが付きますが仕方のないことですね。
予めフルードを抜く前にピストンをある程度出しておくと比較的簡単に外れますが、フルードの飛散に注意して下さい。
また、レバーのロックがあると、掴み直したいときにいちいち解除しないといけないので少し面倒でした。
悪い点を挙げましたが耐久性は問題なさそうですし、値段も適正だと思うので良い商品だと思います。

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バイク乗りなら、1つは持っていないといけないでしょう。特に、オフロードなどで、雨の日に走るとワイヤー類はすぐに渋くなってしまいますから。
昔は、ワイヤーにろうと状のものをつけて、自然落下で給油していることもありましたが、今時そんな事をしている人はいないんでしょうね…。

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色んなメーカーから同じような商品は数多くあります。値段・機能(最大開口時）色々と吟味したらこちらになりました。思ったよりも大きくて作りもしっかりしているので使いやすいです。

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他の商品と一緒に送料無料にするために購入しました。この手の商品は正直必要無いと思っていましたが使った感じは抜群です。この工具が仕事をするので時間短縮にもなりますし気軽に・手軽にメンテが出来ます。

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フルエキ取付の際に購入しました。
スプリングは固く中々装着できないと聞いていましたので買いました。
実際にマフラー取り付けてみると買っておいてよかったです。スプリングは中々かけることが出来ずに他の工具で行うと間違いなくマフラーに傷を付けるところでした。しかし、こちらの製品は全くそのような懸念はなく安心してマフラーの取り付けが行えました。
金額も数百円なので一生物の工具と思えば安い買い物だと思います。

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以前、NSR250(MC21)を友人から買ったときにキャリパーオーバーホールして気付きました。
ブレーキダストやグリスなどの固形化したものなどで、ブレーキピストンの動きが悪くなっていました。放置車両ではなく、乗られていた車両です。
普段からある程度の頻度で清掃しないと、ブレーキ引きずりの原因になると思い、購入することにしました。
ピストンが出すぎないように間に木をかませてウエスでふき取り清掃。シリコングリススプレーをかけてなじませからピストンを戻します。
バイクの押し引きでブレーキパッドが当たる音がしたらこの整備をお勧めします。
KTC製で信頼できるし、ずっと使える工具です。

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リード100の駆動系のメンテナンスに使おうと思い購入しました。　金額的に強度が不安でしたが問題なく使用しております、数回使用しましたが良いと思います。

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シンプルな作りで安く、あれば便利な工具です。

いつもはスプリングを外すときは針金で引っ張って外すので手に食い込んで痛い思いしていたのですが、あればあったで便利工具です。

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