キャリパーをOHしようとして、キャリパーピストンはさすがに素手ではずせなかったので購入しました。
使用感ですが、やはり値段が安いため、若干作りが弱いと感じました。
フロント6POT2つで12個のピストンは外せましたが、あと何回もつかは微妙です。
特に蝶ねじのところを強く締めないと引っかかりが甘いため、強く締めてしまい、ねじ山がまだなめはしませんでしたが、キラキラしてしまい、12個もつか心配でした。
しかし、値段も値段なので、OH1回持ったので満足しております。

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もらってきたマグナ50のバルブが固着してしまっていたので購入。
友人で持っている人がいれば、借りてくればいいかとも思ったのですが、このぐらいの価格で買えるなら買った方が早いと思いました。
価格も安いので、作りは荒いです。塗装はすぐはげます。
でもそんなに使う頻度があるわけでもないですし、機能的には何の問題も無いので、細かいことを気にせず、目的が達成できればいい方にはオススメできます。

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形状が良く、狭いキャブ周りでは使いやすいかと思います。
また、締め過ぎる事がないようにか？一定以上の力ではゴム部分が空回りしてくれます。
ただ、ドライバーの先が細くなっていない為、ジェットのマイナス部が広がるかも？
少し先を加工して使った方がいいかも？

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やっぱり安物だけあってエンジンのオーバーホールで分解作業をする際に固定してもすぐ外れ、全く役に立たなかったです。
で、役に立たなかったので、結局純正のホルダーを買うことになりました。

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今まで倒立ははハスコの三本ヅメのシールプッシャーで20年くらいやってきましたが、ツメを押さえながら握りづらい分割ハンマーを少ないストロークで打ち込む必要がありました。
しかしこのDRCドライバーは楽チンの一言！
他の方の報告にもありますが、部品の精度やバリ等は少しヤスリで馴らしてあげれば問題ないレベル。
最初は下に向けてコンコンと。
少し入ってきたらアウターチューブとシールドライバー両方ともスライドすれば、いとも簡単！に完成。
もういつまでやってもシールに傷が付くハスコさんのはお蔵入りさせました。
リプレースキットがあるのも親切ですし、自分でも追加コマ作れそうですね。

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アダプターを商品写真に写っている黒い部品に取り付けて使用するのですが、フォークの径によってはインナーチューブとアダプターの間に隙間ができ、まっすぐ打ち込むのが非常に難しいです。
アダプターの精度も悪く、分割された左右のアダプターの高さが違ったため段差ができていました。加工して高さを合わせて使用しました。
また、本体の形状も駄目です。
長さが無いのに凹凸があるので力が入りません。
きつめのシールを頑張って強く打ち込むとその凹凸の所為で手のひらに打撲負傷をします。
いろんなサイズのフォークに使用できるので、いざと言う時には良いかもしれませんが、よく使うサイズが決まっているならば専用のものを使用した方が良いと思います。

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本来は原付2種であるグロム用ですが、GSX1100Sにも使用可能で購入しました。SUZUKI純正工具は入手困難な時の代替え工具として、役に立ちます。
しかし、強度は純正品に劣りますのでフライホイール交換時はショックハンマーとヒートガンまたは小型のハンディーバーナーの併用が必要です。
辛口評価になりましたが容易に入手できる唯一の工具です。

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エンジンがオイル上がりし始めたので、バルブステムシールを交換する為に購入しました。少し作りは荒いですが、個人で使うには十分です。この値段ならエンジンをバラす人は一つ持っていた方が良いんではないでしょうか。

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組み立て時、ホースを取り付けてる最中に、明らかに径が合っていませんでした。このまま使った結果、使用時にホースが抜けて地面にフルードをまき散らしてしまいました。

付属のニップルが大きすぎて、エアが噛んでしまい、結局いつもの注射器でエア抜きになりました。
排気量が小さいゆえに、キャリパーが小さいのもあるかもしれません。
少なくとも、ホースはホームセンターでホースバンドを使ってしっかり止めて、加えて燃料ホースも買ってちゃんと使えるように改良すればいいかと思います。
負圧ポンプは持ち手が使いやすく、ちゃんと使えた点で☆一つにさせていただきました。

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以前は、ブレーキとブリーダニップルの操作をシコシコやっておりましたが、この度SR500のリアブレーキオーバーホールでなかなか抜けないリアブレーキのエアをポンプで抜いてみました。

初期の大部分のエアを抜くことができ、非常に作業時間が短縮できました。

もっと早く購入しておけばよかったと思いました。
ただ、ホースのサイズがいまいちで、抜けやすいのが気になりました。

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