CF POSH:シーエフポッシュ

ストライカーのサイレンサーに取り付ける為に色々買って試しました。
○ストライカーのバッフル　コレが一番良いのだが3500円前後もう少し安けりゃなぁ?他の有名メーカーは5000円から9000円位です。
○HMSのバッフル　リーズナブルな金額2000円前後　問題はバッフルにナット固定されて無い事、取り外し取り付けが形状的にやりづらい。付けぱなしなら良いかも。
○デイトナのバッフル　リーズナブルな金額2000円前後ナット固定されているのだが内径が19mmで音量が静か過ぎる。ある意味バイクの存在が周りに感じられないので危険なのだ！エンジンブレーキがかかり過ぎる。

でポッシュのバッフルなんだけどアルミ削り出しで高級感ありサイズ展開が多く内径22mmうるさ過ぎずバイクの存在を周りにわかってもらえる金額2000円前後

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風圧で目が辛くなるので購入

レンズは暗すぎず丁度いいグラデーション
多少の揺れでもズレず風もちゃんと防いでくれる、デザインも丁度いい

内側上部のクッションがはがれやすいのが残念

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モンキーBAJAはラミネート型のバッテリーなのでバッテリーレス化のため当製品を購入。配線も無加工でポン付け。アイドリング、回転を上げた状態でも無問題。作業時間も15-20分ほどで終了しました。

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高回転をブンブン回すエンジンなら効果は体感できます。
そこらのノロノロツーリング位では効果は分かりません。
汎用品なのでプラスとマイナスを接続するだけですが、
プラグコードのカシメに専用工具が必要です。

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2025年12月にヤマハ ビーノ SA37Jにて使用しました。

2011年式のビーノに付いていた純正のグリップは15年モノで、劣化していて滑りやすく硬化もしていたので交換する事にしました。

純正のスロットルパイプは凹凸があるタイプで他社製のグリップを取り付けるのが難しい＆経年劣化で割れやすくなっているのでキタコのスーパースロットルパイプ(901-0089900)へ交換してから取り付けました。

ボンド等を付けるのが好みではないのでゴムハンマーで叩いての装着でしたが、しっかりとした造りだったのでヨレたりする事もなく比較的簡単に入りました。

ビーノはレトロ感のあるスタイルなのでクラッシク系によく似合うタルグリップにしましたが予想以上に似合う上に持ち主の母親からも振動が減って操作しやすいと好評でした。

全長も112mmとミニバイクにジャストサイズでグリップエンドが余ったりする事なくいいカンジです。

他社のタルグリップで生ゴム製だと弾力性はいいものの早いと数ヶ月で摩耗してしまいますが…このミニタルグリップはクレイトンGポリマーと呼ばれるスチレン系熱可塑性ブロックコポリマー(SEBS/SEPS)なので高強度＆耐衝撃性、耐UV性、耐熱性、色安定性と長持ちする要素が盛り沢山です(笑)

同社のミニタルグリップにエラストマー素材のもありますがエラストマーはゴム弾性を持つ材料の総称なのでおそらく汎用素材、より耐熱・耐候性に特化させたクレイトンGポリマーの方がより過酷な環境(高温、屋外)に耐えられると思います。

天候問わず酷使されるお買い物バイクにも安心して使える耐久性のあるグリップです。

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フェンダーレスの取付に合わせて、味気ないボルトから少し見た目良くのカスタム。合わせて、盗難防止にもなればと。
レンチは付属してませんので、別途センターのポッチに対応したトルクスレンチ？の用意は必要。自分はたまたま車に同じような盗難防止を付けた時の付属のレンチがピッタリ使えました。
ボルトの長さが、一緒に取付たフェンダーレスキットがプレートを一枚挟みこむ作りだったのでギリギリでした。

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排気漏れもなく普通に使用できました。

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累計４つ購入している定番品！ボアアップする時に毎回使用しています！耐久性も高く加工の精度も高い！！友人達も皆使用してい高評価です！カスタムにおすすめ！！

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あちこち手を加えて乗っていたヤマハＤＴ１（１９６９年製？）だが、このところ、始動に手こずるようになり、プラグ、コンタクトブレーカーとチェックしたり交換したりしてみたが、年数からいって、コンデンサーを交換した方が良いと判断。今回、サイズ的にほぼ直径が同じと思われるCF POSHの商品番号270864を、いつものウェビックで購入。届いた製品のパッケージには「６Vモンキー／６Vゴリラ用」と記載され、さらには対応純正品番30250-041-005と表示されており、ホンダの純正部品同等品と思われた。
　まずは、古い方の取り外しにかかる。接続はハンダ付けというタイプ。ハンダを溶かすと、４本の線が外れてきた。３本は発電コイル側から来ており、残る１本は、青い被覆のもので、コンタクトブレーカーにつながっている。
　添付の写真をご覧いただきたい。１枚目の写真は作業手順です。以下、順を追って記載します。
�@今回購入したコンデンサ―�Aいままで付いていたコンデンサーの取り付けネジを外して引っ張り出したところ
�Bネジ穴は、新コンデンサーステーの穴と合わないことがわかった。
�C新コンデンサーのステーを加工する。カムの油分ふき取りブラシはDＴ１の場合、別体タイプだったので不要なのでカットした
�Dさらに�Bのとおりのエンジン側の穴に合わせるためにステーのネジ穴を口が開いた状態に加工した。
�E新コンデンサーをはめ込んだところ。�Dで加工したステーの口の開いた部分（赤い矢印）で既存のネジを受けると、半分押さえの状態ながら、コンデンサ本体が穴にハマっているため、逃げることなく、きちんと締め付けることができる。
ここまで作業が進んでしまえば、あとは、４本の線をうまくハンダ付けしてやることで作業は完了する。
他店取り扱い品の写真で恐縮だが、２枚目に静電容量テスターによるコンデンサーの計測を載せた。中国系のショッピングサイトで購入したものだが、３０００円程度で手に入るHoldPeak製の３６Dというテスターを使っている。写真は今回のコンデンサーではなく、ＣＢ２５０エクスポートのものである。0.25?0.28くらいの値であれば正常と判断している。対照とした0.19はもちろん要交換と考える。今回の取り外したDＴ１のコンデンサーは数値がころころ変動してうまく計測できなかった。おそらく、正常ではなかったということなのだろうと考える。
さて、ＤＴ１は、今回のコンデンサー交換の結果、プラグで火花が強く放電することの確認ができた。あとは、雪解けを待って試乗し、ウェビックの純正部品供給や、今回の純正部品同等品の豊富なラインナップを頼りながら、さらに他の部分にも手を加えていきたいと思っている。

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20年以上前に96年式YAMAHAのスーパーＪＯＧ　ZRにポッシュのCDiをつけてかなり調子良かったので息子のバイクに買って付けたらプーリー、マフラー、クラッチ交換で85キロ以上出すことが出来ました。かなりサーキット走行楽しいバイクに仕上げる事が出来ました。2000年式6.3馬力の、アプリオに取り付けです

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