CF POSH:シーエフポッシュ

土曜日に注文して日曜日に届いたターミナルナット。

やるじゃんウェビック。



ターミナルナットって初めて購入します。（画像１）

なんで必要になったかと言うと・・・



“　パ　ワ　ー　ケ　ー　ブ　ル　”
https://imp.webike.net/article/0693322/



を入れたからなんです。


純正のプラグキャップはネジタイプ（画像２・画像５）だったのですが、

パワーケーブルはターミナルタイプ（画像３・画像６）だったのです。



クルマはターミナルタイプが主流な為ＮＧＫではクルマ用の

プラグキャップを流用し、ターミナルタイプとしているのでしょうかね。



まぁそんなこんなで、パワーケーブルのキットには問題なく

ターミナルナットは付属（画像４）していたのですが・・・



『　あ　っ　・・・　コ　ロ　コ　ロ　コ　ロ　・・・　何　処　へ　行　っ　た　・・・　』



ってアリがちなシーンが頭をよぎった為、予備を購入したのです。

現在プラグ自体は予備在庫が１０本ぐらいあるので（笑）　

⇒　所有車３台共通

このまま続投です。



因みにプラグキャップの中を覗くと・・・

ネジタイプとターミナルタイプでは内部が異なりますね。

ネジタイプにはネジに接触するピンのような部品が有ります。

ターミナルタイプにはリング状の接点みたいな部品が有ります。



パワーケーブルのプラグキャップは・・・

プラグにハメ込んだ時に『パチン！』と音がします。

これが正しくキャップした合図となり安心します。

逆に純正は『これでイイのか！？』とイマイチ分かりにくいです。



材質も気になるところです。

しかし、商品に明記はありませんね。

パワーケーブルの付属品も材質表記はありません。残念です。



ここで電気の伝導率が高い金属を少しググってみました。
https://pertechtual.co.jp/electric-conductivity-ranking/

順位 材質名 　　　　　　導電率 （１０? Ｓ／ｍ）　　 特徴

１ 銀（Ａｇ）　　　　　　６２．１ 　　　　　　　　電子機器や高精度な用途に使用。

２ 銅（Ｃｕ）　　　　　　５９．６ 　　　　　　　　電気配線や配管に広く使用。

３ 金（Ａｕ）　　　　　　４４．２ 　　　　　　　　腐食耐性が高く電子部品に使用。

４ アルミニウム（Ａｌ）　３７．７ 　　　　　　　　軽量。電力線や航空産業などで使用。

５ ナトリウム（Ｎａ）　　２１．０ 　　　　　　　　非常に反応性が高く特殊用途やバッテリーで使用。

６ マグネシウム（Ｍｇ）　２２．７ 　　　　　　　　軽量。自動車や航空機の構造材料として使用。

７ モリブデン（Ｍｏ）　　１８．７ 　　　　　　　　高温下でも安定した導電性。航空宇宙産業で使用。

８ タングステン（Ｗ）　　１８．２ 　　　　　　　　高融点高温下での強度あり。特殊電気回路に使用。

９ 亜鉛（Ｚｎ）　　　　　１６．９ 　　　　　　　　腐食耐性あり。バッテリーや亜鉛メッキに使用。

10 カリウム（Ｋ）　　　　１４．０ 　　　　　　　　反応性が高く実験室レベルでの特殊用途に使用。

：
：
：

14 鉄（Ｆｅ）　　　　　　１０．０ 　　　　　　　　構造材として広く使用。

やはり一番馴染があるのは銅です。

亜鉛はこんな順位なんですね。意外です。



そう言えば・・・

もしかしてターミナルナットって使い捨てパーツなのかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

イタリアの他メーカー他車種のスポイラーを
愛車に取り付けようと思ったら
ボルトは下から締め上面がナットだと他と干渉しないと発覚。
目に付く場所のナットなので袋ナットを使いたく
車体色に合わせると通常のシルバーの金属色では無くて
金色が妥当と判断したのが購入の決め手です。

POSHのナットなので安心。
ネジにバリなんか当たり前だけど無く
色ムラも無し。
こういう品質が隣国の製品と違い信頼出来ます。

私の個人的な趣向ではありますが
ゴールド色の袋ナットは使いどころを考えると
自身が満足いく結果になります。

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カブ90にステンの社外マフラーを付けています。
ノーマルのスタッドボルトは鉄です。ステンに食われそうなのでステンのボルトに交換します。

ボルトは汎用品も含めて色々あります。
CF POSHさんのスタッドボルトは頭がヘキサです。交換が簡単だと思い購入しました。

届いた物を確認です。
全長35mm、太さM6で記載どうりです。ヘキサのサイズは3、穴の深さは3.36mmでした。

ノーマルのボルトを取り外します。
鉄ハンマーで軽くコツコツ叩いてからKTCさんのスタッド専用工具BSR-35-6で取り外しました。

スタッドボルトに熱対応グリスを塗ってから取付けます。最初に指で回しますが、半分以上入りました。あとはウェスで包み、テープを巻いたプライヤーを使いました。傷が付かなければ、ダブルナットでもゴム巻でもいいですね。指でかなり入るので最初からヘキサを使う必要は無いです。ステンは摩擦熱で張り付く事が多いです。ヘキサボルトはゆっくり回した方がで良いです。

マフラーを付けてみました。ノーマルと変わり無いです。使っているとヘキサの穴に泥が詰まるかもしれません。使用感は変わりませんが、錆への対応は出来ていると思います。

ノーマルと比べると全長が少し長いです。ノーマルと同じ飛び出しにするため、多めにねじ込みました。でも外す時の摩擦熱による張り付きもありそうです。飛び出しを多めにして、ステンのキャップボルトを使用する予定です。。

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純正ペダルの貧弱さに耐えかねて交換。
長さが調節できるのが良い。

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我が愛車スーパーカブ90、幾重もの改修工事を重ね、ついにセル始動を諦めキック始動のみとしました。
重くて数年しか持たないバッテリーと、おさらばです。
取り付けたばかりなので耐久性はわかりません。。。

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トルクスネジがいたずら防止の中央に突起があるタイプでした。
慌てて工具を購入して取り付けました。

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バイクのブラック化が増しました。

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バイクのブラック化が増しました。

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Vino(5AU SA10J)で使用。
ネジ穴の個所が破けてしまい購入。
プーリーケースのネジ穴と寸分も違わず問題なし。
材質も純正と変わらず良いですね。
駆動系のメンテで年2回ほど開けるので耐久性に期待。
もう旧車用になりますので廃番にせず継続販売をお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
車体がブラック基調なのでヘッドライト周りやバックステップのボルトをこちらのボルトでシックにまとめました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーは塗装というよりは被膜で染めた感じです。

【取付けは難しかったですか？】
元のボルトと置き換えるだけですので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
サビを気にせず、また黒基調でまとまり、シックでカッコよくなりました。特にモリワキのバックステップはスチール製のボルトで塗装もされていないので交換して良かったです。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、もう少し長いサイズのボルトがあれば良かったです。

▼他にも用途に合わせて長さやキャップボルト、ボタンボルト等のいろんなバリエーションがあると嬉しいです。

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