CF POSH:シーエフポッシュ

純正ケーブルが切れたため、付け替えました。
問題なく装着、作動しています。
これで5年以上持ってれれば古いバイクにはありがたいですね。

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プレートのサイズ、厚さともに申し分のないジャストサイズだった。振動による折れ曲がり等は無さそうな強度と思われる。原付二種に取付けるため三角シール付きを買ったが貼る部分も飛び出し取付けた際にも目立っていい感じ。ナンバープレート取付面に対し角度を付けてあるので車種によって裏表裏返して付けることで適切な視認性を確保できるので良いと思う。
　気になったのが片面すべての角においてバリが出ていた。塗装はしてあるがバリのため下地のアルミが見えていたりもした。場合によっては手を切るのではないかと思われるほどだった。取付に際してはバリを削り再塗装して取付けた。
値段の割にはちょっお粗末な仕上げ状態。加工自体はきちっと寸法も出ている感じなのでちょっと残念･･･｡

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つま先シフトのチェンジペダルに変えているためか、シフト時（特に３→４速シフトアップ時と、４→３→２→１のシフトダウン時）入りにくかったことがたまにあります。こちらを着けて「カチッ」と入る感じで、かなり改善された感じがします。
取り付けは、クロスカブJA45では、ステップを外し、ペダルを外す必要がありますが、センタースタンドを立てて行えるので、さほど難しくありません。取説も付いてます。取り付け前にチェンジロッドをきれいに拭き、シャフト（サポートの穴があたる部分）にグリスを着けることをお勧めします（消耗品とありますが、レースで使わない限り、グリスアップしておけばそこまで減らないかと思います）。
コスパは、他社類似商品（ボルト3本止め＋シールも付いているので、ベアリングが入っているのかな？）は3倍以上するので、構造が簡単なこちらにしました。色違い（黒）も同じ値段で出てます。見えない部分なので私はシルバーにしました。

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【使用状況を教えてください】
純正CDIが故障したため、どうせならレーシングCDIへ交換してみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
コネクタが専用設計なのでポン付けで簡単に交換完了。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に大きな問題ではないが、車体への保持がタイラップなのがちょっと不安。競技用なのでまあいいか。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較対象がないので無し。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：車体に取り付けるためのタイラップを追加した方が良いかも。

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ゴールドパーツもメーカーで微妙に色の違いがありますが、遠目で見ればトータルバランスが取れて良い感じで自己満足の世界で良いのです。

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信頼性のあるメーカーで安いのでおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
先日施工したばかり。実用耐久性能はこれから検証します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージに近いですが、想像より厚さが薄いw

【使ってみていかがでしたか？】
アールズギアのフルエキに交換した後、エキパイと右ロアカウルとクリアランスが狭くなった為にロアカウルの熱歪が気になっていました。Webikeでこの断熱テープを発見したので試してみました。
貼りやすく接着強度も申し分なし。厚みがない分、曲面の追従性は良さげ。
でも肝心な断熱性能はどうなんだろう？という所感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
貼り直しが利かないので、貼り付け面は十分な清掃と脱脂が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Webikeではこれ以外選択する余地がなかったので比較したことはありません。しかしながらカワサキZX-14Rのロアカウルについている純正の断熱シート材は厚みが結構あったのでそれに比べれば断熱効果は気休め程度かもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・シリコンオフやパーツクリーナーなどの洗浄用具を準備した方が良いです。
・商品バリエーションとして断熱材の厚みが選べると良かったです。

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ショートなので足を置く場所を定められて、フォームが安定します。

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1960年代製のホンダのベンリィ号C92に使用しました。
イグニッションコイルごと交換したいところですが、あいにく純正部品は出るわけもなく、適合するアフターパーツも分かりません。また、イグニッションコイルとプラグコードも分離しない一体型のためプラグコードだけ交換することにしました。

1プラグ×2気筒なので2個使用しました。
天下のNGKからもケーブルジョイントは販売されていますが、ジョイント自体の外径が太過ぎてちょっと使いづらいです(その分しっかりとジョイントできそうではあります)。
C92は2気筒ですが、360度クランクなのでイグニッションコイルは1個です。
プラグコードも同じ方向に2本出ているので、NGKのジョイントだと干渉しそうになります。
不安だったのでCFポッシュのプラグコードジョイントにしました。
こちらのジョイントであれば、外径は最後に被せる熱収縮チューブ分だけになります。

逆に言うとNGKのパワーケーブルだと外径が違う場合があるかもしれません。
私の場合は幸い元々のプラグコードが細かった&取り付けたガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードも細かったのでちょうど同じ外径でした。
購入時点では全く意識していない部分でしたが、これから購入する方は気にした方が良いかもしれません。

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効果よりも見た目重視で買いましたが、だいぶ満足してます！
ブリーザーホース自体の効果は、正直バイク歴が短い自分としてはあまり感じられないですが、長く乗れば実感も沸くかなと思います。
なによりもやはりネイキッド乗りからすると、このブリーザーホースの見た目、ついているだけでカスタムしてるなって感じられるので満足です。

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