DAYTONA:デイトナ

サイズピッタリでした。
使用して数日ですから耐久性はまだわかりませんが、生地もしっかりしていて取り外しもしやすいです。イメージ通りでした。
安心して使用できると思います。

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純正ブレンボのストリートツイン用のデイトナパッドの設定がないので、同じキャリパーを使用しているドゥカティ用を購入しました。
純正ブレンボの残量が新品でも少ないし、制動力は変わらないんで、これからもデイトナを購入します。
デイトナさん、ウェビックさん、私みたいに調べる人はいいですが、もっとみんなに買ってもらえるように、ストリートツイン用として設定されてはどうですか？

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

色がマットブラックしか選べないが質感が良くちょっとワルっぽい感じで見た目はとても良い。
帽体は前後に長いため少し大きく見える。
意図的なのかヘルメットのDAYTONAのロゴが一瞬SIMPSONに見えなくもない？ｗ

【フィット感はどうでしたか？】

店頭で置いている店がなく試着できずに購入したので不安はあったが
サイズ感としてはアライと比較すると前後は同じくらいで耳部分は少し広くチークパッドが若干キツメといった感じ。
自分は欧州型の頭でアライのラパイドネオだと
XLサイズにフィッティングサービスで一番厚いチークパッドを組み合わせないと頬部分がユルユルになる。
このヘルメットだとXLで前後は丁度、耳と頬部分は若干緩い感じなのでアライより頬はキツイはず。
内装パーツは補修部品として購入できるようなので、もし緩くて気になるようであればワンサイズ小さい
内装材が購入できるのは有り難い。
内装材は十分なクッション性があり頭に硬く当たるような部分もなく快適な被り心地です。

【使ってみていかがでしたか？】

被っての第一印象は重量バランスが前寄りで頭が前に倒されるような重さを感じた。
重量を測ってみたがバイザー、ピンロックシートを装着したフル装備状態で1725gだった。
プロシェードシステム付きのラパイドネオが1675gだったので極端に重い訳では無く
実際手に持った感覚では意外と軽いなと感じたほどだったので少し残念。
これはアドベンチャーヘルメットの形状から仕方ないのかもしれないが
首が疲れないか若干の不安はある。

走行してみると70キロくらいまでしか出せていないが空力が良いのか風切音や風の抵抗感は少なく感じた。
バイザーは頭を下向きにしても視界に入らず、これで走行中に
前方を見つつ逆光の日差しや前走車の巻き上げるドロをガードできるのかは少々疑問。
インナーバイザーの操作性はヘルメットの下端の縁に前後方向へ動かすレバーがあるが
上下方向へ動かすタイプよりも個人的には力が入れづらく操作しにくいと感じた。

口元や顔の前に通常のフルフェイスより広い空間があるので閉塞感が少なく快適。
信号待ちでシールドを開けたいと思う頻度が減った。
反面、シールドの外周にピンロックシートを収めるための深めの段差があり
この部分は像が歪むのと目からシールドまでの距離があるのと相まって
上下を見る際に視界に入ってしまい特にメーターを確認する際など見づらい。
せっかく開口部が広いのにもったいないと感じた。

顎の先端に外気のインテークがあり開閉はできないが、口元に適度な外気の導入があり
息がこもるのを防いでくれるので標準で付属するピンロックシートと合わせて
シールドの曇りで困ることはなさそう。
帽体のベンチレーションについては開閉式のインテークと常時開放の出口があるが
正直開けていても外気を導入している実感は得られなかった。

【機能面など商品の仕様を教えてください】

・バイザーとシールドを脱着することで3パターンのスタイルで使用可
・シールドを外した際のヒンジ部分をカバーするためのパーツも付属
・帽体後ろ部分はゴーグル使用時にストラップがズレにくい形状
・あご紐はアルミ製D環仕様
・上下できるインナーバイザー装備
・ピンロックシート付属
・帽体前面2箇所に開閉式ベンチレーション
・帽体後方2箇所に常時開放のベンチレーション
・顎部分に常時開放のベンチレーション
・裏起毛のヘルメット収納袋付属

【期待外れな点はありましたか？】

特に無し

【他商品と比較してどうでしたか？】

ZEALOTのマッドジャンパー２と比較したが、内装のフィット感がイマイチで被り心地が悪かった。
シールド無しというのも使い勝手が悪い。
アライのツアークロスVはモノは良いのだろうが８万近い価格では比較対象にならず。
商品としてはこのヘルメットに大きな不満はなく、コスパでこのヘルメットに敵う製品はまず無いのでは？
あとは万が一のときの安全性だが
それはそうなってみなければわからないことで、そこが譲れないのであれば
高いお金を安心料として払ってアライなどを選べば良いと思う。

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まあ、十分でしょう。
ハンドルバーもついているので、ウェイトだけの効果かどうかは不明ですが・・・。
取り付けはしっかりしていますね。

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車体色に合わせて黄色をチョイス。なかなか良い感じです。またこれは知らずに買ったんですが先端に行くにつれテーパー状で太くなっています。これは握りやすいです。他のバイクも全部これにしよかな？

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中古で買ったCB400SB。買ってから2年間で走った距離は1000�qくらい。ほぼ磨いているだけ。リアキャリアは新品だと結構高いので中古で探したらこのデイトナのキャリアが見つかった。
ってことで、かなり新しいデイトナのこのキャリアを買って取り付けた。そこへRSタイチの10ｌのシートバッグを取り付けている。

このキャリア取り付けた後もなかなかかっこがいい。おじさん臭くないし結構スマートな感じ。
そこまではよくある話。

先日このバイクで初のユーザー車検にチャレンジしてみた。6?7年前にCB1100の時に生まれて初めて試みたが、それ以来。今回は小生意気にもリアキャリアを取り付けたままでも車検は通るのかを試したくて、
このキャリアを付けたまま、検査場に入ってみた。・・・・結果は、まったく何も言われなかった。

ということで、CB400SB乗りやCB400SF乗りの人にこのキャリアはおススメ。

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mサイズで購入したが少し大きいのかウインカー操作の時にフォーンを押してしまう。

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純正ディスクパッドの残量はまだあるんですが、ブレーキ鳴きがかなり酷く、前のC125の純正パッドも酷かったので、C125の時と同じく、デイトナ赤パッドにしました。
赤パッドの方が、ローターに優しいので。
交換後のインプレとしては、効きは純正と変わらず、ブレーキ鳴きは全く無くなりました。
これからも赤パッドを使います。

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グリップ変更に伴いバーエンドも変更。シンプルで飽きの来ないデザインと質感も良く気に入ってます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像通りの色、質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
　純正バーエンドを取り外すのは大変ですが、
　取り付けは簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
　振動が小さくなったかはわかりませんが、
　ドレスアップとしては良かったです。
　右側もアクセルに干渉しないです。
【付属品はついていましたか？】
　六角が付属していて、すぐに付けられます。

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