DAYTONA:デイトナ

【Webikeモニター】


今回、オイルキャップを青にしました。
黒のエンジンに映えていい感じにドレスアップできたかと思います。

自己満足な商品ですので、性能に文句はありません。
リングも付属していて、簡単に取り付けられます。

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LEAD110に取り付けたのですがハンドルの幅とほぼ同じくらいしか出っ張らなくなり狙い通りの感じになりました。
値段も安いのにゴムのカバーも付いていてお得な感じです。
注意しないといけないのは純正のミラーより短いので後ろが見にくくなります。
当方はミラーの半分くらいは腕が写っている状態になってます。
当方は見辛さより車幅をとったので満足してます。

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リヤタイヤの動きがよくわかるようになり、荷重の入力にバイクが素直に反応するのがわかります。失敗したときのことを考えて皮付きを購入しましたが、手馴れた人ならばシートのみでもいいと思います。ダ○ソーのタッカーでも張替えできました。

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【購入動機】
・LittleCub('05)に乗っています。

・プラグ点検の際、プラグ真っ黒なため、パイロットスクリューを調整して薄めにしようと思いきや、普通のバイクのマイナスドライバー溝とは異なりアルファベットのDの形に似た調整溝でした。

・調べてみたら、排ガス規制車専用のD型スクリューということが分かり、本商品「DAYTONA:HONDAパイロットスクリュー調整ツール 商品番号：37564 商品情報 対応車種 HONDA／MONKEY [モンキー] 00 : DI0 [ライブディオ] 00 等 商品詳細 ■ドライバータイプ(全長230mm) 取り扱い説明書はこちら ホンダ排ガス規制車専用(D型) ストレートタイプ エアスクリュー用ストレートタイプ ハンドクリーナーの購入はこちら HONDA排ガス規制車のエアスクリュー形状(D型)に合わせた専用調整ツール。」を購入。

【商品の特徴等】
・普通の調整ツールのちょっと高価版は何回転戻したかを把握し易いよう、1/4か1/8単位で可動式目盛等ありますが、これは先端がD型のただのドライバーです。
・写真の通り、本商品は長さが230mmと長いので、カブのレッグシールドを押込んで本商品との干渉を避けなければなりませんでした。調整できたので良かったですが。
【商品の採点】
・商品自身はジュラルミン製っぽい素材で、先端のD型部分のみ硬質の鉄（ステンレス？）のような感じで長く使えそうな物です。
・長すぎなのと、物の割にお高めなので★3つです。

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　この商品を購入して、2ヶ月間の使用感覚です。
　まずは、取り付け。取り付けは、私はCB1100ですので、油圧クラッチ、ブレーキです。自身交換も簡単です。ボルトを外して、入れ替えて交換すればすぐにできました。
　使用感なんですが、調整範囲は、クラッチ、ブレーキ共に6段階になっています。私はどちらも遠目がすきなんで、クラッチ6、ブレーキ5の設定でいい感じです。レバー自体が、パワーブレーキ形状になっているので、力もそんなにいりません。純正の時は、渋滞でクラッチがきつくなっていましたね。それも、皆無。あと、手になじむというか、すっと手に着いてくれる感じがあります。これは、純正では味わえない感覚です。なので、私は乗り継いできたバイクには、このレバーを選んで乗ってきていることが多いです。
　また、気に入っているのは見た目です。シルバーのレバーににレッドの調整つまみが映えます。仲間とツーリングの時には、真っ先にこのレバーいいねなんて言葉をかけてもらえます。カスタム心くすぐる一品になっています。
　バイクは、自己満足の部分も多い乗り物です。少し高めの商品ですが、自己満足のためには、なかなかいい一品だと思います。

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結構自然な感じに、取付ける事が出来たと思います。
デイトナの取付ステー、右オフセット10度曲げを使用しました。

インジケーターパネル取付ねじを利用しようと思いましたが、
長さが短いので、ホームセンターで50mmの化粧ボルトを購入し
高さ調整にM16のナットをスペーサー代わりに挿入してあります。

配線は、ヘッドライトの中でまとめました。

ピックアップ信号の配線で、ちょっと悩みました。
取説では、イグニッションコイルの白線となっていますが、
私の車両では、赤/白と、黒がイグニッションコイルから出ています。
当然、「赤/白」に繋いで正解と思いました。が、、、全く動きません。
まさかと思いながら「黒」に繋ぐと、これが正解！
デイトナのオプションハーネスでは、平型端子のサイズが合いませんのでエレクトロタップで、良いかと思います。

スイッチ設定は、SW1 OFF　SW2 OFF
感度設定は、1にしました。

イルミネーションも美しく、良い感じで動作しています。

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【Webikeモニター】
防水生地とのことで、ネットで固定した荷物を覆うために購入。

ツーリングで使用しての感想としては、雨走行はなかったので防水効果は不明です。ただドロや埃から荷物を守ってくれるのは良いです。私のバイクは2ストなのでオイル汚れも防げて、買った後に気付いたのですが非常に満足です。
「面で覆う」というメリットは、きっともっと使用しているうちに、色々気付くのかなぁと思わせられました。新しい発想で、良い商品ですね。

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まずは68.8にボアアップ。クリッピングポイント製チャンバーのみで走行すると0から15000までスムーズにあがり49CCの特性の下がスカスカがなくなりました。でも2ストのパワーバンド入ってからの加速感がなくなりました。けど4スト感覚で運転しやすくなりました。追加でリブラプロ排気量UP用チャンバーとケイヒンPE24にショートファンネル・ジェット115がベストです。下もトルク感も今までどうりで8000からの15000のパワーバンドは2スト感復活です。　

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愛車のCBR1000RRのリア周りをスッキリさせるときに、
同社のフェンダーレスキットを装着しましたが、
どうも同梱の正方形反射板だとデザイン的に気に入らず、
しかも1回の走行による振動で反射板が脱落し、
行方不明になってしまったのでこちらを購入しました。

ACTIVEのLEDライセンスプレートウィンカーと共に
装着すると圧倒的なデザインの一体感があります。
視認性も充分よく、違和感のないルックスに大満足です。

反射板自体の固定はボルト一本なので、私は振動対策のため
セメダインスーパーXでステーに接着しました。
1000RRは同社のフェンダーレスと組み合わせましたが、
寸法があえば他社製フェンダーレスキットと組み合わせるのも
オススメです。

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キャリアをつけるのはためらっていたのですが、いかんせんDトラ125は積載性が全くないのでツーリングには何かと不便でした。今までDパック背負って頑張っていましたが、この猛暑では背中の暑さが半端じゃないのでつけちゃいました。やっぱり、背中に荷物がないのは運転が楽です。
スマートなデザインなのでこのバイクのシェイプを崩すこともなくぴったり。
作りはしっかりしていますが、サイドカバーの切り欠き加工が必要なのが難点（とは言っても、写真のようにカッターナイフでちょっと削るだけ、少しずつ隙間なく削れば装着後は加工したことはわかりません）
なおフェンダーとの隙間にバタつき防止のゴムを貼るようになっていますが付属のものでは薄くて隙間が生じるので役にたちませんので1mm厚のゴム板を2枚貼りました。

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