ACTIVE:アクティブ

ハイスロ仕様にするのに薄型のスイッチが必要だったので純正からの付け替えです。カプラーオンで配線の処理は楽ですがスイッチ本体はもう少し高級感が欲しかったです。セルのスタートボタンがちょっと安っぽいです。

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フェンダーレスにしたくて他社様のも色々検討しましたが、短すぎないスタイリッシュな見た目、かつ配線の加工などが要らなく取り付けが楽というのもありこちらの商品にしました。
取り付けに関してですが、最低限の工具と説明書をしっかり見ながらやれば初心者の方でも全然自分で取り付けられると思います！
作業時間は2時間かからないくらいで終わりました。
ただ一つ気になったのは、ナンバー灯の配線が付け根の部分の配線が少し見えているので少々の不安があります…
ただ今のところ1ヶ月ほどほど走りましたが(雨の日も有り)全く問題なくナンバー灯も着いているので大丈夫だと思われます。
お値段は少々しますが、それ以上の価値はあると思います。

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スッキリとした見た目に反して視認性は抜群。
カワサキ車用のカプラーを別途購入。
ハイフラになったので付属の抵抗を使用しました。
シート下の配線をもっとスッキリ出来れば…
梱包の箱の裏にザックリ配線図が書いてあるだけで取り扱い説明書、施工説明書がありません。
付いていれば助かります。

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アクティブのブレーキフルードはレッド、ブルー、グリーンのカラーフルードが3色あるのでメンテナンス時期になればカラーを変えてみて違う雰囲気を楽しんでも良いと思います。ブルー、グリーンと使用したので次はレッドにしてみようと思います。

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ポジションに不満があった訳ではないですが、せっかくのスポーツバイクなので攻めたセッティングにしたいと思い購入。
垂角・絞りともきつめになっていますが、変化幅も大きくないですし手前オフセットもあり、無理のある姿勢にはなりません。

前傾でシートに深く座った時に、ハンドルが近い分手がつっぱらず、脱力しやすく自由度が上がりました。
この辺りは個人の体格や乗り方で感覚が違うと思うのでなんともですが、、、

ひとつ商品説明で不明点だったのは、高さ調整機能についてです。25Rについてはスペーサーは無しです。
不親切とまでは言わないですが(むしろ全体的には商品説明としては丁寧な部類と思います)、高さスペーサーに関してはあの文章では読解困難だと思います(笑)
まして、紹介記事では高さ調整可能と明記されていましたので、、、
問い合わせたところ、説明書も添付で回答いただくなど、真摯にご対応いただきました！

ここからは自己責任の話なので参考までに、、、
さらに攻めるべく、トップブリッジとハンドルの間に別途スペーサーを挟み高さを下げてみました。1番絞った角度でスペーサー10mmまでならタンク干渉なしです。これ以上はスイッチボックスが接触しそう。当然ハンドルを握るスキマはありません。
10mm下げだと流石に街乗りには不向きかと思いますが、今後何かの参考になればと思います。

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アクティブさんのセパハンに交換したたため、純正のバーエンドが使えずこちらを購入。
交換後のハンドルはφ16のばか穴のため、どうやって固定するのだろう、、、と思いましたが、ゴムブッシュを潰して固定する、ということですね。

右はレバーガードをつけたいため、付属より長いボルトを用意して、ハンドル側からレバーガード・本品の順に装着。やや無理矢理ながら取り付けたためか、固定が弱い、、、回転します。変になにかを挟もうとせず取り付ければ問題ないかもしれませんが、現状転倒時にハンドルを守ってくれるか不安です。
もう少し大きいゴムブッシュを使用して摩擦を稼ぐか、なにか信頼性の高い固定を考えないと……

単体でみれば、デザイン・色味ともに満足度が高いです。テンションが上がります。

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ZX-25Rのマスターシリンダー交換に伴い、クラッチレバーも揃えたくなったのだが〇OHKENでそろえると4万円位かかってしまう。
そんなにかけられないので流用できそうな製品を物色したところ一番形状が近かったので一か八かで購入、結果としては成功でした。
流石にそのままでは付きませんでしたが端面をコンマ数ミリ削ることで装着できました、ボルト径や長さなど奇跡的にすべてが合致して追加部品等も必要なし。
レバー形状の違いによる干渉も心配でした、スイッチボックスに僅かに触れますが傷つくほどではなくレバー高さを上げれば接触しなさそう。
流用レバーはRCSのハーフショートを装着、２本掛けが好みなのだが長さ的に３本掛け程度になってしまった。
ホルダー自体の性能としてはガタや引きの軽さに変化は感じませんでした、ただし納車直後に装着したU-KANAYAレバーとの比較なので純正比だとまた違ってくると思います。

納期の関係で一式購入しましたが、ホルダーのみでの販売もあるので流用目的の人はそちらで良いと思います。

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ポジション変更よりかはブレンボのマスターがカウルとメーターに干渉するのを解決するために購入、目的は達成できました。

・取付の色々
トップブリッジの脱着に36ｍｍのソケットが必要、トルクはセンターナット80N、クランプが25Nでした。
途中でトップブリッジとかレバーが宙ぶらりんになるのでタオルとかでしっかり車体を保護しましょう。
トップブリッジ取り付けの際前輪が接地してると入りません、叩きこんだり揺すって入れる人がいますがフォークの整列が狂うのでやめた方が良いです、フロントスタンドかジャッキで前輪を浮かせましょう。
ハンドルの内径は16ｍｍなので内径13-17用のインナーウェイトを使用。
バーエンドは純正ハンドル用M8ボルト仕様の社外品を流用するため、M8×40のボルトとポッシュのゴムブッシュを組み合わせて装着。
開き角は楕円の位置決め穴の中で変化させるので最大か最小のどちらかでないと左右を合わせづらいと思います。

・品質・質感
切削やアルマイトの仕上げも良く良好です。

・ポジション
変化量が少ないので劇的には変わりません、手前に来るのでむしろ楽かも。

・その他
15RCSで干渉解決、レバーの高さも自由に変えられるようになり良かった。
商品説明の『高さ(スペーサー有)：高さ変更機能無し』、よく読めばわかるのだが高さは変更できない、パッケージも使いまわしでスペーサーがあるような書き方だったので無くしたかと思い探してしまった。紛らわしいので高さ調整とかスペーサーとか書かない方が良いのではないか。

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アクティブの製品を装着しているので装着しましたが、思った以上にいい感じです。
カスタム感が上がりました。

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【使用状況を教えてください】
取付直後、実際の使用はこれからです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りでしたが．．．。

【取付けは難しかったですか？】
DAEGはタイヤを外さなくてもアクスルシャフトを途中まで抜いて純正のサポートブラケットを外すことができたので作業負担軽減の一助となりました。
またブレーキサポートをよく見ると純正にはある軸受けはなく、純正カラーを転用する構造でリジットマウントになっていました。アクスルシャフトに掛かる負荷も大きくなると推測できるので接触する部分にはグリースを塗布しました。アクスルシャフトは既にクロモリに変えてあるので耐久性についてもたぶん大丈夫なはずですがw
取付に関しては精度が高いみたいで特にこれといった問題はなく、すんなりと付きました。キャリパーセンター出し用のワッシャーも使用することはありませんでした。

問題はこの後で復元する際のチェーン調整、ホイールアライメント調整が面倒になったところです。
キャリパーサポートに軸受けがついている理由はアクスルナットを外さなくてもエキセントリックを動かせるようにする為なのですが、軸受けが無いサポート側のエキセントリックの調整はアクスルナットを緩める必要がありますが、再びアクスルナットを締付ける時にはエキセントリックも供回りしてしまうので結果左右のエキセントリックの位置がずれるというオチです。
アジャスタボルトを締めてエキセントリックを固定するしか対応方法がありませんが、アジャスタボルトにより歪んだエキセントリックにアクスルナットで高トルクで本締めするのにやはり抵抗があります。

高額だけどBEETのサポートブラケットにしておけば良かったかもしれないw

【使ってみていかがでしたか？】
ようやくリヤキャリパーをフロントと同色のブレンボキャリパーに交換出来てすっきりしました。

【付属品はついていましたか？】
ACTIVE ステッカー付属

【期待外れな点はありましたか？】
軸受けが付いてなく、チェーン調整が面倒になったところ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
商品説明にチェーン調整にはアクスルナットを緩める必要があることを記載しておいてください。

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