HONDA:ホンダ

CBR600RRで使ってみました。
サーキットオンリーです。

気温が低いので、エンジンは良く回ります！
しかし、タイヤがグリップしずらいです。

気温の低い時と、ここぞとのレースに使う予定です！

普段はG3です。

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ホンダG1オイルをもう10年以上通勤クロスカブにて使用しています。値段・性能・手に入れ易さ等を考えると、多分他社も含めて最も優れている部類に入る優秀なオイルだと私は思います。
　最近のモデルチェンジで鉱物油から半合成油（部分合成油）にグレードアップしていて更に性能UPしたみたいで、安心感もUPしました。値段もお手頃ですので私の場合は走行1,000キロ毎で
オイル交換して、10年で5万キロ強の距離を通勤と日帰りツーリングで走行していますが、幸いな事にエンジンから変な異音等は全く発生していませんし、新車に比べてエンジンの力強さもさほど変化が無いように感じています。（素人主観ですが）。
ホンダにはG1→G2→G3→G4と4種類のグレードのオイルが存在しますので、好みやお財布と相談して使用すればいいとは思いますが、『G1』の基本性能とコストパフォーマンスの良さは
やはり素晴らしいと私は思います、どなたか様の参考になれば幸いです。

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有れば便利、バイクいじりには絶対有れば良い事だらけ、ただ高いので

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中古のバイクだったので、エンジンに付着している、白サビを出来る範囲内で落として、塗装作業致しました。エンジンはフレームに乗せたままの作業でしたが、パッと見はかなり変化しました。素人で初めてのエンジン塗装でしたが、半艶ブラックだからかもしれないですが、塗りむらも目立たないですね。それと、ホンダ純正品というのも安心感がありました。

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ホンダ純正オイルG4を6年程使用しています、
車両は16年式のホンダCB1300スーパーフォアです。
新車から1000キロのオイル交換時からG4に自分で交換して、
2千キロ走行毎か半年毎のどちらか早い方にて毎回純正のオイルエレメントも交換しています。
使い続けていて感じる事は、非常に軽いフィーリングでエンジンが回る事です。硬いオイルではないので当たり前と言えばそれまでなのですが、簡単に言うとビュンビュン回るって表現が一番当てはまる気がします。
よく皆さんが気にしている『夏場は大丈夫なのか？』って事についてですが、私の使用用途では全く問題もなく真夏でもオイルの性能に何の変化も有りません。またこんなトップグレードのオイルはスーパースポーツな車両（CBR等）向けなのでは？と思われている方も多いかと思いますが、そんな事なく大概の車両で全く普通に使えます。ただオイルの世界は上には上が沢山有ります、
ですが当たり前の価格帯で当たり前の性能となると私はやはり純正オイルだと思いますので、お勧めするのはG4になります。
騙されたと思って使ってみて下さい！、
『なるほど（笑顔）』って思って頂けると思います。
自分で交換するのも合わせてお勧め致します！

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ハイウインドスクリーンとノーマルを比較してみました。

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通称ロッシグリップ。
ヤマハ純正右側グリップは、スロットルチューブに無数の突起がついていてそこに噛み込んで固定するようになっています。よって、そのままではボコボコの握り心地になってしまう（？）と思ったので、とりあえずは突起をカッターで削ぎ落として接着剤で付けました。違和感はありません。

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通称ロッシグリップ。
フィーリングは基本的には左側と同じで満足です。

このグリップに限った話ではないですが、ヤマハ純正右側グリップはスロットルチューブ側に無数の凸の突起、グリップ側に凹の凹みがついていて、それが噛み込んで固定するようになっています。よって、平滑面なグリップをそのまま付けるとボコボコの握り心地になってしまう（？）と思ったので、とりあえずは突起をカッターで削ぎ落として接着剤で付けました。違和感はありません。

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通称ロッシグリップ。
ヤマハ純正よりも若干太くなり、摩擦係数も増しているような気がします。
運転しやすくなりました。
ほんの少し長さが短くはなるので、気にすると若干見た目は悪くなりますが、特に問題ありません。

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値上がりする前に購入。毎回この商品を購入しています。
G1より気持ちいいもの使ってる感が。違いはよくわかりませんが。

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