HONDA:ホンダ

CB1000F SE用に購入したホンダ純正シートバックと一緒に購入。特に迷うことなくしっかりと固定ができ、運転中も緩みもなく快適です。欲を言えばシートに固定した後余ったベルトがもう少し簡単に固定できると使用感がもっと上がると思いますが総じて満足です。

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スズキのEN125に使用しています。
オイル交換は、距離というより期間で交換する方が多いです。
夏場はプロホンダスポーツ、秋から春にかけてはスタンダード。
そんなに距離は走らないので、この組み合わせの年2回というのが私にはちょうど良いです。
今日は、夏用オイルに交換するため、このプロホンダスポーツを使用しました。

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他社のオートバイに使用しました。
純正部品は品質も安定してますので、耐久性の期待をしております。　
寸法が合えば取付可能なんで、大変満足しております。

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純正だけあり、取り付けも楽で何のトラブルもありませんでした。一速から二速に上げる時はクラッチ切ったほうがスムーズに操作が出来て、後はシフター任せで楽チンです。

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カスタム、整備は全て自分で行う為無くてはならないです。
写真等を使って説明されているため、見やすくとても良いです。

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USBではなくシガーソケットタイプです。装着は容易でした。

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【使用状況を教えてください】

画像にあるホンダの「ウルトラG3」に相当するプレミアムスポーツオイルを、愛車の中排気量スポーツバイクに投入して実際にツーリングや街乗りで試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、エンジンを始動した直後のアイドリングの段階から、明らかにエンジン音が静かになり、メカニカルノイズがカドの取れた丸みのある音に変化したのが体感できます。これまで使っていた部分合成油のスタンダードなオイルと比べると、100%化学合成油ならではの分子の均一さと滑らかさが効いているようで、クランクケースの底から伝わってくる微振動がスッと収まり、上質な乗り味に変化しました。

【使ってみていかがでしたか？】

走り出してみて一番驚いたのは、シフトフィーリングの劇的な変化です。クラッチを握ってローギヤに入れる際のスナッチ感が減り、1速から2速、3速へとシフトアップしていく際も、まるで吸い込まれるように「スコスコ」と気持ちよくギヤが繋がります。

【注意すべきポイントを教えてください】

高回転まで引っ張ってから素早くシフトチェンジをするようなスポーツ走行の場面でも、ギヤが抜けるような不安感が一切なく、カチッとした節度感を保ったまま正確に変速できるのが非常に好印象でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

10W-30という粘度設計のおかげか、低回転域でのエンジンのレスポンスが非常に軽快で、アクセルを少し開けた瞬間から後輪が路面を力強く蹴り出すような、ダイレクトな加速感を味わうことができます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

高回転域まで一気に回したときも、エンジンがストレスなくスムーズに吹け上がり、サーキットや高速道路の合流などでのスピードが乗るシーンでもパワー感がタレることなく、最後までしっかりとした潤滑性能を維持してくれている安心感があります。

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【使用状況を教えてください】

長年ホンダの原付二種クラスに乗り続けており、リニューアル前のウルトラG1から数えて通算で何十回目か分からないオイル交換ですが、この新しいプロホンダスタンダードに切り替えてからも変わらない安心感とそれ以上の進化を感じています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

缶を開けて注ぎ込む瞬間から、以前の鉱物油ベースだった頃に比べて少しサラッとした印象を受けましたが、部分化学合成油へとグレードアップした恩恵はエンジンをかけた直後からしっかりと体感できました。特に冷え込んだ冬場の早朝であっても、セル一発でスムーズに始動し、アイドリングが安定するまでの時間が明らかに短くなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

5W-30という絶妙な低粘度のおかげか、走り出しのクラッチの繋がりが非常に滑らかで、アクセルを開けた時のレスポンスが軽快そのものです。

【注意すべきポイントを教えてください】

毎日の通勤でストップアンドゴーを繰り返す市街地をメインに走っていますが、エンジンの回転がガサガサせず、雑味が消えて綺麗に回ってくれるため、長時間の運転でも手が痺れるような微振動がかなり軽減されました。燃費の面でもリッターあたり数キロの向上が見られ、ただのベーシックオイルと侮れない基本性能の高さが光ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

もちろん、真夏の猛暑日に過酷なロングツーリングをするとなると、もうワンランク上のプレミアムスポーツなどの粘度が恋しくなる場面もあるかもしれませんが、日々の足として使うスクーターやビジネスバイク、あるいは街乗りメインのスポーツモデルであれば、これ以上にコストパフォーマンスと性能のバランスが取れたオイルは他にありません

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【使用状況を教えてください】

長年愛用しているバイクのチェーンメンテナンスのために、このホンダアクセスのドライチェンオイル（ホワイトタイプ）を実際に試してみました。チェーンの寿命を延ばし、快適な走りを維持するためには日頃の注油が欠かせませんが、この製品は非常に実用性の高い仕上がりになっていると感じます。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スプレーを通してみると、最初は比較的サラッとした液体として噴射されますが、チェーンのリンクやブッシュの隙間に驚くほど素早く浸透していきます。浸透した後は、溶剤が揮発することで粘度が高まり、しっかりとしたグリス状の皮膜へと変化します。

【使ってみていかがでしたか？】

最大の特徴であるホワイトタイプという点ですが、これがメンテナンスにおいて非常に便利です。吹き付けた部分が白く残るため、どこまで注油したかが一目で分かります。これにより、塗りムラや無駄な重ね塗りを完全に防ぐことができます。

【注意すべきポイントを教えてください】

缶のラベルにも記載されている通り、このオイルは飛び散りが非常に少ないグリスタイプです。実際に塗布したあと、10分から15分ほど置いてしっかりと定着させてから走行してみましたが、ホイールやスイングアームへのオイルの飛び散りはほとんど見られませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

従来の粘度の高いチェーンルブにありがちな、走行中に砂や埃を大量に巻き込んでチェーン全体が真っ黒にドロドロになってしまう現象も、このドライタイプであればかなり軽減されます。白い皮膜が過度なベタつきを抑えてくれるため、長距離を走った後でもチェーン周りが驚くほどクリーンな状態を保っていました。


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【使用状況を教えてください】

ホンダの最高峰エンジンオイルであるプロホンダレーシングを愛車に注ぎ込んでみました。これまではスタンダードな低粘度オイルや中堅グレードを使っていましたが、今回思い切ってゼロダブリューサンジューのこの一本を選んだのは、やはり100パーセント化学合成油がもたらす極限の低フリクション性能を体感したかったからです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

缶を開けて注ぎ口から流し込む段階で、通常のオイルとは明らかに違うサラサラとしたシャバシャバ感に驚かされます。

【取付けは難しかったですか？】

実際に交換を終えてセルモーターを回した瞬間から、その違いは明確に現れました。クランキングの軽さが劇的に向上しており、エンジンが冷え切った状態からでもまるで一瞬で油膜が隅々まで行き渡ったかのように滑らかにアイドリングが安定します。

【使ってみていかがでしたか？】

少し暖気をしてからストリートへ漕ぎ出すと、スロットルを開けた時のレスポンスが信じられないほど軽快で、エンジンノイズのザラザラした雑音が消えて本来のメカニカルな金属音だけが綺麗に響くようになりました。

【付属品はついていましたか？】

さらに驚いたのはシフトフィーリングの変化です。ギヤをかき上げる際のカチッとした手応えが非常にスムーズで、ニュートラルからファースト、そして高回転域でのシフトアップに至るまで、引っかかりが一切なく吸い込まれるようにギヤが繋がります。

【期待外れな点はありましたか？】

ゼロダブリューという超低粘度でありながら、高温高負荷が続く高回転域でもしっかりと油膜が維持されている安心感があり、アクセルを大きく開け続けてもエンジンのタレやパワーロスを微塵も感じさせません。

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