HONDA:ホンダ

ネットでもパーツリストは参照できますが、昔から紙に慣れている古い人間にはやはり紙は良いです。

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【使用状況を教えてください】
●オイルが真っ黒になっていたため、前オーナーからどのメーカーのオイルを使っていたかお尋ねして、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●はい。

【取付けは難しかったですか？】
●今回はエレメントも交換したので、1本使いました。
●ドレンから抜いてオイルジョッキで入れるなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
●ギヤの入りが少し悪かったのですが、入りが良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
●付属品はなしですが、2ストバイク用のエンジンオイルに付属していた「蛇腹の注ぎ口」を付けて欲しいですね。

【期待外れな点はありましたか？】
●特にありません。

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オイルは安心のメーカー純正がいいですね。スクーター用ではこちらが一番安いので重宝しています。メーカー違いで複数台所有していますが、どれにもこれを入れています。何の問題もありません。小さいエンジンは負荷が大きいので、オイル交換すると軽やかに回る…気がします。

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CB1300SFに使用しています。　CB1300SFのメーカー推奨オイルはG1ですが、部分化学合成オイルのG1に比較してギヤの入りもスムーズになりますし、オイル交換直後はどちらのオイルもエンジンの回転がなめらかになったように感じますが2,000?3,000キロを超したあたりからのオイルの劣化する感じがG3の方が緩やかです。　G1に比較すると少し値段は高めですが乗り味などを含めるとG3の効果は価格に見合うものだと思っています。

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バイクを買うたびに買い求めています。適正トルクとか、わかるので、安心して作業ができます。ホンダのものよりも、ヤマハのほうが、見やすいかな？BMWの、DVDよりは、だいぶましですが。

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注文から到着まで2か月以上待ちました。（かなり待つのを分ったうえで発注）
車両購入時にOPでお願いしましたが、「納期が判らないので通販で買った方が良いですよ」とのアドバイスあり。
結果的にディーラーOPより少しだけ値段が下がりました。

取説はQRコードでと書いてありつつリンク先にアンダーカウルの説明書は無し。
まあなんとなくわかるよなと、先人達の取付具合を参考にしつつ取付作業へ。

エンジン下後部の金具取付の際に邪魔になるからかマフラーを外す必要があるのだが外さずに作業可能でした。
ちなみにヨシムラサイクロン交換済み。
その為のエキゾーストガスケットが付属してますが、今回私は未使用。一緒に作業すればガスケット買わずに済んだｗ

あとキタコのシフトリンクがカウル左後方干渉するとの情報がありましたが、うちの場合は大丈夫でした。

苦労したところは無いといいたいところですが、左前（受けのナットが袋ナットの部分）取付ネジが少々長いと思われます。（カウル取付ネジは同一のものが4本付属）
他3か所は貫通ナットですが左前だけ袋ナットなのでネジを最後まで締めきれず、そこだけガタがある状態でした。
ホームセンターでM6用ばねワッシャ（10枚40円也）買ってきて挟み込んでみたところ、ガタガタは治まりました。
あとグロメット取付はゴムがそれなりの硬さなので冬は難しいかも。

付けてみての感想ですが、見た目のエンジン下部の寂しさは解消されましたが、「待った割にはこんなもんか。別に無くても良いかな」って感じです。
なおカウル下はスカスカなのでオイル交換時にも支障はなさそうです。オイルフィルター交換時には汚れそうですが。。。

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我が家のガレージに仲間入りした、Ape100のメンテナンスに使用するため「HONDAサービスマニュアル　Ape（100）・Ape（100）TypeD・XR100Motard」を購入しました。
私の場合はサンデーメカニックDIYなので、購入したオートバイのサービスマニュアルは必ず購入するようにしています。
発注時にウェビックの担当者からあらかじめメーカーから再販されたものかコピー版のどちらかになる旨の連絡があり、結果的に届いたものはコピー版でしたが、中身的には写真がやや不鮮明なことを除き、まあそのあたりは、覚悟していたのでサービスマニュアルが入手できただけで十分満足しています。
ちなみに、私のApe100は前オーナーがカスタムした車両で、大きいものではハンドル・フロントフェンダー・キャブレター・パワーフィルターが変更されていました。電装系では、インジケーターランプ及びそれに伴う配線が変更（いじって）されていました。
特に配線がいじってある車両の場合、どれが純正の配線なのか配線図がないとチンプンカンプン？です。
メンテナンスの基本は、いわゆる計測からです。例えばオートバイに不具合があった場合、基準値からどれだけ誤差が生じているのかが分からないと、原因を突き止めるまでかなりの遠回りをする羽目になってしまうからです。
駆動系や制動系のパーツをメンテナンスしたり、消耗パーツの交換に伴う各所ボルト＆ナットの締め付けトルクの規定値、グリスアップポイントなど細かく記載されているので、ご自身でメンテナンスされる方にはサービスマニュアルは必須です。
余談ですが、SST（車種専用特殊工具）は高価なので、SSTが必要な箇所のメンテナンスはショップにお願いした方がトータルで見て安価になります。
ウェビックユーザーの皆さんは、基本的にDIY派？だと思いますので、SSTを持っているもしくはウェビックでSSTを購入されているかもしれませんね！

【オートバイのメンテナンスに役立つサービスマニュアル】
サービスマニュアルとは、オートバイメーカーが発行しているマニュアル冊子のことで、オートバイの車種ごとの整備点検や、分解方法などについてまとめられています。
ホイールの拭き掃除やカウルのワックスがけ程度であれば、サービスマニュアルを確認しなくてもメンテナンスを行うことが可能です。
しかし、オートバイメンテナンスの技術が上がり、パーツの調整や交換、分解などをする際には、サービスマニュアルを確認するとメンテの際に役立ちます。
オートバイを中古車で購入された場合、前オーナーが自分好みにカスタムされている場合があるのですが、純正オリジナルの基準データが分からないと、何処をどんなふうにカスタムしたか分からないので、サービスマニュアルで基準値を確認しておくことはとても重要になります。

【オートバイのサービスマニュアルは有料】
オートバイの取扱説明書は、新車購入時に無料でついてきますが、オートバイのサービスマニュアルは購入時には付属していませんので、メーカー（ウェビックでも取り扱いがある）から有料で購入することになります。
価格相場はメーカーやオートバイの種類によってもことなりますが、目安としては5,000円?10,000円程度のものが多いですが、最新の電子制御装備が満載のオートバイでは30,000円を超えるものもよく見受けられ、海外仕向仕様のあるオートバイの場合も高価で、しかも英語版になることも多々ありますので、購入される場合はそれなりの語学力と覚悟が必要です。（英語が苦手な方は、グーグル翻訳機能などを活用しましょう）
また、Ape100のようにグレード別・派生車種が一緒にまとめられているものは高額になるものが多いです。特に年式が古いオートバイの場合、取り扱いが終了している場合やコピー版などがあります。
冊子の値段としてはやや高額ですが、オートバイについての情報が詳細に書かれており、プロの整備士が参考にするほどのボリュームがあります。

【バイクのサービスマニュアルの入手方法】
バイクのサービスマニュアルの入手方法には、以下のような方法があります。
1.メーカーの取扱店（ウェビック含む）から購入する
オートバイのサービスマニュアルは、基本的にはメーカーの取扱店での購入となります。
種類によっては販売が終了しているものや、コピーのみ販売可能となっているものもあり、取り寄せから納品までに時間を要する場合もあります。事前に1度、最寄りのメーカー取扱店へ問い合わせてみると良いでしょう。
2.中古品を探す
同じオートバイを所有していた知人からサービスマニュアルを譲ってもらったり、オークションなどで中古品を購入したりする方法もあります。
中古品であれば比較的安価に手に入れることができますが、いつでも希望するサービスマニュアルが手に入るとは限らないのが難点です。

【まとめ】
・オートバイのサービスマニュアルはごく簡単なメンテナンスであれば必要ないが、パーツの分解などのメンテナンスで非常に役に立つ
・サービスマニュアルは有料で、価格はメーカーやオートバイの種類によって異なる
・サービスマニュアルを入手するには、メーカー取扱店（ウェビックを含む）から購入するか、中古品（メルカリ、ヤフーフリマ、ヤフーオークションなど）を入手する方法がある

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ホンダ純正のハンドルガード。
2023年モデル(2021)に、メーカーオプションとしてラインナップが無く、バイク購入時に選べなかったが、いろんな方の書き込みを見て取り付けられると判断して購入。

キットの中には新モデルには不要な部材も含まれていたが取り付けは問題なく可能。

注意しないといけないのは、ハンドルの角度、クラッチ、ブレーキマスター側の角度により、防風効果が減少することと、調整可能域で最大値が出そうな角度は、今度は純正ミラーが角度調整範囲外になること。

何度か乗っては調整を繰り返し、使用に耐えあるレベルの角度を見つけることができた。
シビアな調整なので、何度か自分で取り付けしての試行錯誤は必須。

純正品だけあり、バーエンド部の交換部品等しっかりくる。

最低限必要な工具も、ラチェット式のレンチ類と、回転防止対策は必要。

アップハンドルスペーサーを入れていたがこれを機に純正位置に戻した。

乗り慣れると純正のハンドル位置が絶妙であることがわかる。

工具をある程度揃えた状態で取り替えすることを薦める。

尚、バーエンド金具もセットになっているのでウルトラヘビーウェイト等は取り付けできない。

ハンドルのインナー部は構造不明なため未分解。

有識者の知見求む。

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【使用状況を教えてください】
停車後すぐに使うもの、帽子や飲み物等頻度の高いものを入れてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
バッグを固定するバックルを車体に取り付けますがとても簡単でした。


【使ってみていかがでしたか？】
とにかく便利です。
今迄はシート下のスペースやトップケースに入れていた小物類をまとめて入れておけるし取り出しやすいので重宝してます。

【付属品はついていましたか？】
取扱い説明書に車体を傷つけないために使用する保護フィルムの型紙があるのですが商品内には入っていませんでした。
HONDAのHPからDLして印刷すれば済む話しなんですがやっぱり付属していて欲しかったです。


【期待外れな点はありましたか？】
雨天時に使用するレインカバーがとても使い辛いです。
バッグにすっぽり被せて使いますがこれを付けるとバッグ内のものを取り出すことができません。
使うたびにいちいちレインカバーを外す必要があります。
それなのに被せるのも外すのも容易ではありません。

レインカバーの使い辛さを除けばほぼパーフェクトなバッグです。
タンクバッグと同じものですけどX−ADVのデザインを上手く使っているのでタンクバッグのように邪魔になる感じは一切ありません。

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グロム納車後、2週間200kmの慣らし中。ミッションの入りがイマイチで「当たりがつくまで仕方ないか」と思ってました…が我慢ならずオイル交換を決意。指定のウルトラＧ１からウルトラＧ２へ交換。結果はミッションの入りもよくなりストレス軽減！ニュートラルはもう一歩という感じ。概ね満足です。

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