HONDA純正部品:ホンダ純正部品

サイズ的にはそこまで大きくなく、カウル部のワンポイントで貼るにはちょうどいいようです。

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20年以上前の純正部品がスムーズに早く購入できました。

ありがとうございます。

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品番で注文しているのに間違った写真のせいで違うものが送られてきた。急いでるのに非常に困る

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まさしく、期待していたクオリティーでした
純正ですが、文句無しです

ドラレコ装着してかなり傷がついてしまい気になっていました
まったく文句なしの期待通りの商品です

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中古購入のCB400SB
レバーが大陸製社外品に交換されていました。
クラッチレバーは特に違和感が無かったのですが、ブレーキレバーに違和感が有り純正レバーに交換するので合わせて購入しました。

良くも悪くも「THE　レバー」
飾り気の無いスタンダードなデザインのレバーです。
質感は悪くないですが、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありません。
あと、私の場合は問題無いですが（手が比較的大きく、指も長い）、ブレーキレバーには付いている調整機能が付いていません。

社外品から純正品に戻して感じたのは、クラッチの重さ。
純正レバーの方が、スムースで軽い感じがしました。
信頼出来る社外メーカー品ならどうなのか？は分かりませんが、やはり純正品はバランス・相性が良いのかもしれませんね。

破損などによる再購入時、
ブレーキレバーは、型式・年式・ABSの有無で何種類かの品番があるようですが、クラッチ側は２品番の様なので間違いは少ないと思いますが、ちゃんと確認しての購入は必須です。

今時のデザインのバイクには似合わないかもしれませんが、個人的には、ロングセラーのCB400SF/SBには「THE　レバー」の純正レバーの方が似合っているのではないかと思います。

絶版車なので純正部品で販売されることは無いと思いますが、クラッチ側にも調整機能付き、黒色のレバーが販売されれば良いのになと思います。

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中古購入のCB400SB
前オーナー、幾つかのパーツを社外オプションパーツに交換されていました。（純正パーツは処分されていました）
ただ、残念なことに大陸製のパーツがほとんど。
自分の趣味に合わないパーツは、基本、純正パーツに交換しましたが、仕上がりに雑さはありましたがレバーについてはそのままでも良いかなと思っていましたが......

点検・整備も終わり、ユーザー車検に向けての最終チェックをおこなっていたところ、気になる点が出てきたので交換することにしました。

気になる点が、ブレーキランプの点灯のタイミング。
ブレーキパッドを交換、まだ当たりなどが出ていない事もあるでしょうが、どうも遅い＝かなり握りこまないといけない。
登録・車検前なので、実際に走行しての確認が出来ないのですが、手で回して確認すると、ブレーキがかなり効いた状態（ガッつり効いた状態に近い）の時に点灯。
このままでは、安全面的にも良くない（おかまを掘られかねない）。
実際は問題無いのかも（ちゃんと動作する）しれませんが、安全面に影響が出るパーツはやはり純正品か信頼出来る社外パーツメーカー品じゃないと精神衛生上も良くないなと。
予算の問題（信頼出来る社外品は....高額（汗”）もあるので、間違い無い純正パーツを選択しました。

社外パーツのような洗練されたデザイン、機能、また、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありませんが
「THE レバー」という感じが逆にロングセラーのCB400SF/SBには良いかなと思います（個人的には嫌いで無い）
動作も問題無し。
大陸製レバーの時はブレーキの引きずりが少し強い感じでしたが、それもかなり改善。
恐らく？？大陸製、仕上がり精度が少し悪かったのではと思います。

破損などでCB400SF/SB用純正フロントブレーキレバーを購入される場合、「型式・年式・ABSの有無」を良く確認して品番を調べないと僅かな形状の違いで互換が無いようです。
ご注意ください。

手が小さくて純正レバーだと大変など、操作に影響が無いのであれば「純正品１番。信頼出来る社外メーカー品が２番」だと思います。

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バイクではなくホンダ純正ＧＸ２５エンジン部品交換の為に購入しました。
中古エンジンの外観、中身を更新した後エンジンが冷えた状態での始動不良です。
調査の結果、気化器周辺部品を古い部品を流用したための不具合と分かったのですが、気化器周辺部品の交換と流用したオイルフィルターも気化器からホースが接続されていることから新品に交換しました。
その後何回か調整してようやくエンジンが冷えた状態での始動も出来るようになりました。
ありがとう御座いました。

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古いバイクの純正部品が手に入る。リフレッシュできて良かった。

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古いバイクの純正部品交換でリフレッシュ

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チューブ類交換でリフレッシュできる

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