HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
フロントスプロケットを交換する際に固定ボルトの方も高負荷が掛かる場所なので使い回さずに新調しました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いボルトは角が少し取れるなど取り外し時の痛みはありましたが、新品に変えて規定トルクで締めつければ外れるリスクも少なくなり、安心です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
駆動系の保安部品なので他社製品は選択肢に入りませんでした。
破断リスクを考えると純正部品が一番だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
場所が場所だけに高トルクでの固定となりますのでしっかりと規定トルクを守りましょう。

▼今までにトラブルが起きたこともなく、長い間、高負荷に耐えられる設計だと思いますが、やはり10年サイクルくらいでは交換したほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
クラッチスイッチが経年劣化で中が錆びてしまったのか反応しなくなったので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチを切らないとセルが回らないようになり、きちんと作動するようになりました。
安全装置なので重要なパーツです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用性のあるものなのかは不明ですが、私は純正部品しか試していないので分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
壊れたままでは危険なため、動作不良の場合はすぐに交換したほうが良いと思います。

▼ブレーキスイッチと同様に雨や湿気で中が錆びるのか動作不良に陥る事がありますので日頃のメンテナンスでしっかりと確認しましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
Rカバーに取り付けるノックピンで2個必要となります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もあるかもですが値段が安いため純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
錆無いように軽くグリスを塗って取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
乾式クラッチのところに付けるベアリングで、2個必要となります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品ベアリングなので回りもいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN規格もあると思いますが、型番が不明のため純正を購入。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にエンジンオイルを塗布する指示があります。

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【使用状況を教えてください】
nsのレストアの際に購入しました。
ドライブギアにはめるオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
カラーをドライブギア側にハメてからオイルシールを圧入します。
圧入量はツライチになるようにです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ドライブシャフトのオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。
取り付けはケースとツライチになるように軽圧入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
恐らく純正しかないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時はドライブシャフト側に適当なOリングをはめて
オイルシールのリップ部分が傷つかないようにグリスを塗って組むといいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クラッチリフター？のOリングになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
リフターの入り口が広がっているためとても入れづらく、無理に広げるとOリングがちぎれてしまいます。
そのため私は4mmのソケットに通して広げた後にリフターに移して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのダストシールになります。
ベアリング交換したためダストシールも一緒に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正のみになります。

【注意すべきポイントを教えてください】
サスペンションの動きに直に関わる部分なので汚れや水が入らないようにしっかりと耐水グリスを塗りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのベアリングです。
サスペンションの動きに直に関わるので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
しっかりと動いてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN品番もあるかと思いますが規格が分からなかったので純正を購入しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐圧グリスを塗って組んで上げるといいかと思います。
また交換前にしっかりと圧入量も記録しておきましょう。

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【使用状況を教えてください】
愛車のフロントブレーキのフルード交換などのメンテナンス時に変形しているのを発見。前回交換時にしっかりと嵌っておらず、ずれたまま使用してしまい変形してしまったようです。
仕方なく交換するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
変形していたままで使っているとブレーキの効きが甘い気がしたほか、じわじわフルードが漏れ出していたので塗装面を傷めないか嫌な感じがしましたが、交換後はフルードが滲むこともなく、ブレーキの効きもしっかりと直ってしまいました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正品でCB1300SFなどと汎用性が高い部品になりますのでメンテナンス時には助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ギリギリまでフルードを注入するとダイヤフラム分かさ増しされて、フルードがこぼれてしまいますので、入れる際は少し少ない量で見極めたほうが良いと思います。

▼長年使用しているとフルードに浸されてゴムがふやけて変形してしまいますので、新品交換で保安部品をしっかりメンテナンスしましょう。

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