HONDA純正部品:ホンダ純正部品

MC13 レブルの点火系リフレッシュにて使用しました。

2気筒なので左側(30520-KEN-691)もセットで交換、それぞれのプラグコードにベストな長さと曲げが施されていて気持ちいいぐらいシンデレラフィットしました(笑)

純正を買う前に一度、社外品を試しましたが…耐久性に難があったのでコスパを考えたら純正が一番いいと思います。

…ところで、1.2番が同時点火なのにイグニッションコイルが2個あるのはなんでなんですかね…?(素朴な疑問)

もしS社だったら4気筒用の二股コイル1個でコストダウンしてそう(偏見)

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MC13レブルに北米第2世代用のVE35Fキャブを装着時に使用しました。

初期型に搭載されているVE08Aキャブよりインマニ全長が長いのでキャブの位置が数センチ奥になり、チョークワイヤーの長さが足らずチョークプランジャー(16046-KEN-620)も形状が違うのも相まって交換せずに使い回すとハンドルを切る度にチョークが掛かるようになります(笑)

当然、エアクリ接続部のゴムも長さが異なるのでそっちも合わせて交換となります。

北米版になってからCD125Tのインマニを流用するぐらいならゴムなんて使わず最初からアルミ使えばいいのに…(ホンダあるある)

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【使用状況を教えてください】
リアホイールを交換したため、どうせならとついでにローターやパルサー、ボルト類も一緒にリニューアルしました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いナットは長年の汚れが蓄積して変色していましたが、リニューアルによって輝きを取り戻してキレイになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チタン製のナットも市販されていましたが、動力がダイレクトに伝わるスプロケット部分のナットであり、安全性を考えて純正品にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換はナットのみであればバラさなくても一つ一つ交換する事が可能ですが、私はリアホイール一式をリニューアルしたため、ホイールを外した際に一緒に交換しました。
かなり高トルクで締め付けられているためフルパワーで緩めました。

▼安価な価格設定のため、交換しても大した出費にならず助かります。

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【使用状況を教えてください】
フロントホイールを塗装と共に一新したため、一緒にボルト類やパルサー、ローターも一緒にリニューアルしました。

【使ってみていかがでしたか？】
前のローターは走行距離3万kmちょっとで残り4.1mm程度あったのですが、リニューアルしたら効きが良くなりました。
新品は4.5mmなのでまだまだこれから走行距離を伸ばせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本当はSUNSTAR製のスリット入りのフローティングディスクローターが欲しかったのですが、高価すぎて購入出来ませんでした。Wディスクなので片方だけという訳にもいかないので、やむを得ませんでした。
海外製の安価なローターは厚さが薄かったり、CBの出力を考えて安全面から敬遠しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換の手順は、はじめにフロントホイールのシャフトをすぐに抜けるように各ボルトを予め緩めておき、センタースタンドを使ってからバイクリフトでフロントを持ち上げてホイール一式を抜きます。あとはパルサーを外して交換すれば簡単に交換できます。
リアホイールと異なり、はめ込む際はリフトの高さを調整することで位置調整が容易で、簡単に交換できます。

▼ローター交換はリアよりも簡単です。左右間違えないように進行方向を合わせて交換しましょう。

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【使用状況を教えてください】
リアホイールを一新したため、どうせならとついでにボルト類やパルサー、ローターも一緒にリニューアルしました。

【使ってみていかがでしたか？】
前のローターは走行距離3万kmちょっとで残り5.1mm程度あったのですが、リニューアルしたら効きが良くなりました。
新品は5.5mmなのでまだまだこれから走行距離を伸ばせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SUNSTARのスリット入りのリアスプロケットが欲しかったのですが、レトロ調の穴無しディスクローターは廃番となっており、選択の余地がなく、やむを得ませんでした。海外製の安価なローターは大型バイクの出力を考えて安全面からパスしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換の手順は、はじめにリアホイールのシャフトを抜き易いようにボルトを予め緩めておき、センタースタンドを使ってからホイール一式を抜きます。あとはパルサーを外して交換すれば難なく交換できます。
どちらかといえば、はめ込む際は重いので位置を調整しながらの作業が大変です。

▼ローター交換はフロントに比して面倒ですが、手順を間違えなければ大丈夫です。
どういう訳か在庫数が少なくなっているため、早期に交換用のストックを準備したほうが良いかもしれません。

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載せ替えたエンジンのヘッドカバーから滲んでいたオイルが垂れに進行し、増し締めしても止まらないのでガスケットを交換しました

ご開帳すると液ガスが残っていたので代用品の除光液で5時間ほど掛けて除去…(苦行)

指定の場所に液体ガスケットを塗布しヘッドカバーボルトのマウンティングラバーもセットで交換、1.0kg-mで締め付けました。

以降は漏れておらず良好な状態を維持しております。

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AC09 ジャズの腰上リフレッシュにて使用しました。

真円率に影響が出るのを嫌ってヘッドを最小規定トルクの8N・mで締めて自宅?下呂温泉までの往復200kmを全開走行したら僅かに吹き抜けたのでブン回す人は間を取った10N・mか最大の12N・mで締め付けた方がいいと思います。

エコランみたいな燃費トライをしたい人はゆるく締め付けると30km/h巡航で117km/L出るのでお試しあれ(笑)

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AC09 ジャズのピストンリング交換で使用しました。

不動車起こしの際にバルブ曲がりが発覚し腰上を開ける事になったのでついでに交換。

実走3000kmの車体でしたが、前オーナーが珍走でオイルも替えずにブンブンふかしていたので測定するとオイルリングの張力が弱まっていました(笑)

腰上のリフレッシュを終えてナラシをし、圧縮測定をしたら1500kpaあったのでしばらくは大丈夫でしょう。

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AC09 ジャズのバルブ交換で使用しました。

書なし鍵なし、前オーナーが珍走でコール切られてエンジン終了しその後は軒下にて10年放置と部品取り待ったなしの不動車を購入(笑)

距離の割にカーボンが多く、キックも軽く圧縮抜けしていたので光明丹でチェックしたらバルブ曲がりが発覚。

実走3000kmと低走行の車両でシリンダーのバルブシートが良好だったので吸排気バルブを新品に交換しすり合わせを行い復活しました(ナラシ後の圧縮1500kpa)

部品を仮組みして燃焼室の万華鏡を作るとなかなかの絶景(ピストン視点)

こんな小さなお部屋で3馬力を絞り出すなんてスゴいですねぇ…

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マグナ250の冷却系リフレッシュにて使用しました。

おそらく新車から無交換の30年モノのサーモスタットは分解寸前で、既に機能は果たしていないと思われます…。

クーラントの防錆・消泡剤効果はロングライフで2年、スーパーロングライフで5?7年が限界なのでクーラントブースターを使うか定期的な交換が必要です。

個人的には交換がオススメで、ラジエターフラッシュを使うと2年毎の交換でもアルミサビや異物、微生物などがそこそこ出ます(笑)

すすぎやうがいは水道水でも十分ですが、カルキ等の不純物を冷却経路に残したくない方は精製水を使うと精神衛生上よろしいと思います。

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