HONDA純正部品:ホンダ純正部品

初期型の旧レブル(MC13)の発電量がレギュレーターを交換しても下がってきたので交換用に購入しました(コイルはメーカー欠品だったので海外から輸入)

北米第2世代はマグネットが薄型のフェライトになりコイルも強化されており、改めて実物を見ると
まるで現行モデル用みたいです(笑)

北米第2世代用のコイルは1つ増えた9個になり、添加用コイルも2つに強化されています。

点火用コイルが増えるので北米第2世代のCDI装着とそれに伴う配線加工が必須となります。

カバーの形状が若干異なるようなのでパルスジェネレーターは初期型のを続投しました。

電圧は0.2?0.4V上昇しアイドルで12.4V、降圧する40km/h以降も13.5Vで安定しておりコイルが1つ増えて底力が増えたカンジ。

フライホイールが100gほど軽量になりましたが、コイルが1つ増えた事で回転抵抗が増えているようでフィーリングの変化はありませんでした。

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自作の導風板を改良しても性能が頭打ちだったのと、C125のインナーレッグの効果を試してみたかったので付けてみました。

取付はC125用のステーを切り刻んで干渉箇所を削りネジ止めし、サブフレームにタイラップ留めすれば付いたのでポン付けです(笑)

OBD2診断機にて測定しつつ2.5kmの直線を60km/hで2往復、ヘッドの油温はほぼ同じなのにケース油温が全く異なる結果となりました。

最初はディップスティック型油温計の故障を疑い帰宅後に別の油温計と比較しながら湯煎しましたが正常。

C125のインナーレッグはシリンダー真横で流速が高まるよう絞りが入っており、以前と比べて両足首に温風が来ているのでより効果的に熱交換ができたのだと思います。

自作導風板の時はシリンダーヘッドに風を集める形状でしたが…やはり純正は凄いなと思いました。

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冷却効果を期待してダックス125の純正カムカバーと交換してみました。

純正流用なら低コストかつ見た目も派手ではないのでおすすめです。

一応、OBD2診断機を繋いでヘッド温度を比較してみました(気温差は2℃)
ケース温度80℃スタートで2.5kmの直線を60km/hで2往復、どちらもC125の純正インナーレッグ(導風板)を装着しています。

インナーレッグほど効果的ではありませんが冷却効果は積み重ねが大事だと思います。

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【使用状況を教えてください】
ホンダのマスターシリンダーを流用したセロー225WEに使用しました。少し特殊なケースです。
セローのノーマルマスターシリンダーには付きません。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正互換品で純正より安いですが、機能的には同じです。
合理的でお得！

【取付けは難しかったですか？】
レバーを取り外し、ツメをラジオペンチなどでつまんで引っこ抜くと取れます。組み付けは差し込むだけ。
基礎的なスキルで作業できると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマル同等です。問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
コネクターの形状も純正と同じです。

組み付け後はブレーキランプの作動を確認しましょう。

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nsr50純正ガソリンタンクのフレーム側にある凹みに絶対必要なタンクを支えるラバーゴム。純正なだけあって文句なし。

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フロントブレーキ液の交換ついでにダイヤフラムも交換しました。ブレーキ液は交換しているのですが、ダイヤフラムはしばらく交換していなかったため購入しておいたのですが、交換前のものは多少クセが付いていて汚れもあった為念の為に交換しました。そんなに高いものではないのでブレーキ液とダイヤフラムが共に新品になって気分が良いですね。ブレーキのタッチも多少良くなったので交換して良かったです。

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冷却水交換のついでにゴムホースとバンドをセットで交換しました。はじめは前についていたバンドをつけ直そうかと考えましたが、クセがついているかと思い新品にしました。又ホームセンターの安いバンドでもいいかとも考えましたが、なかなか同じサイズ同じ取り付け方式で厚みが近いものが無かったため純正バンドに決定しました。前まではゴムホースとバンドが15年以上交換していなかったため膨張していたり変な癖がついていて冷却水漏れが少しありましたが、ゴムホースとバンドでどちらも純正で交換した所止まりました。
作業自体はそこまで難しくありませんでしたが、ゴムホースを外した部分が多少汚れがついていたので清掃してから取り付けました。

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MC51のサイドリフレクター用に購入しましたが、
ダックス125のフェンダー取り付けに使用しました
色々な車種に使えるので、ストックしておいても良いかも
家にまだ一個残ってます

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【使用状況を教えてください】
走っていて発進地に衝撃が大きくなってきたので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
経年劣化でゆるゆるになり、ショックダンパーの機能を果たせなくなって行きますのである程度で交換をおすすめします。
交換後は衝撃が和らぎ、気持ちよく走ることが出来ます。
交換が面倒ですが、ハブから外せば何とか交換できます。センタースタンドがない方は別途メンテナンススタンドを使わないと厳しいかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社には同等品が無く、純正品だよりです。
そろそろ在庫が気になって来ましたが、まだまだ供給されているようです。

【注意すべきポイントを教えてください】
消耗部品なので一定期間、時間使用すると経年劣化で駄目になります。
2万キロ目安で交換すれば違和感を感じることなく、乗ることが出来ます。

▼もう少し耐久性があればありがたいのですが、そこはリッターバイクの宿命かも知れません。適度な交換をおすすめします。

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【使用状況を教えてください】
フロント同様ですが、無印CB1100のホイールを黒から変更したくて前後セットで購入しました。ノーマルの黒部分がシルバー色となっているので様々な塗装ベースとして利用できそうです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
明るめのシルバー色でほぼイメージどおりでした。
ハブは意外に黒だったので共通かと思われます。
フロントに続き、リム部分はアルミの上にクリアー塗装でした。

【取付けは難しかったですか？】
リアはフロントと異なり、重量は重く作業が大変です。
フロント同様に塗装ベースとして購入しているため、マスキングをした後にペーパーがけで足付け等が地味に大変な作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ塗装はこれから着手しますが、ノーマルのホイールなのでしっかりと塗装されており、下地を生かして塗装する予定です。機能は変わらないですが、見た目のドレスアップが今から楽しみです。

【付属品はついていましたか？】
フロント同様にASSYなのでベアリングやカラー等の細かい部品が諸々セットで付いています。シャフトやディスク、スプロケット、一部のカラーは付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
正直言って高価な価格設定です。販売当初から大幅に価格が上昇しており、かなり高額な設定です。中古のゲイルスピードが買えそうです。

▼新品での購入となると相当値が張りますが、残り僅かの在庫のため、購入するなら最後の機会になるかも知れません。

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