HONDA純正部品:ホンダ純正部品

押し込むだけの簡単取り付け。
品質はめちゃくちゃよくて安価なんで、武川のエンブレムステーとの組み合わせが最強です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

50年以上前のバイクだけに消耗部品の交換は絶版も多く部品探しもヤフオク（転売、高値もある）、アマゾン（品揃えが微妙）等がメインでした。ある時ヤフー等検索にパーツリストの部品番号を入力したらショップや商品、解説等ずらっと出て来る事を知り、当ショップを知った訳です。数点シール関係交換に当たり一箇所で一番部品が揃うのが、こちらのショップでした。手間や送料も節約出来ます。何十年の歳月でステアリングステムからフォークが錆びてガチガチに固着して抜けず、びくともせず、バーナーとラスペネ、木槌で２０回位叩いて抜けました。フォークシールの圧入は、インナーチューブにビニテをぐるぐる巻きにして養生し、塩ビパイプが無かっのでステンパイプをインナーチューブに被して古いフォークシールを当てがいパイプをハンマーで叩いて入れました。まだフォークは他のメンテもあるので車体に取り付けしてませんが、手動でインナーチューブを上下する限りはシールからのオイル漏れは無さそうです。もう一本のフォークのサークリップ縮める所でサークリップが折れました。細いもので引き上げるも、もう一方も折れ、心も折れました。が、翌日ダメ元でガチャゴチャこじってたらスコーンと外れました。でもwebikeなら、部品ありました！数点注文溜まったらまた注文する予定です。

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シート交換されてるのを見て、かえました。

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鉄カブに乗られている方は皆ご存じのチェーンカバーに付いている「チェーン確認用のゴム蓋」です。このパーツ５年以上交換しないと振動で割れるのかわかりませんが、いつの間にか紛失してるんですよね…低価格ですしチェーン認の度に付け外しするので、汚いと嫌ですし、最近では毎年交換しています。このゴム蓋が無いと雨天走行で雨にチェーンが濡れて錆びやすくなるので、紛失してるカブオーナーさんは絶対購入し取り付けをお勧めします！工具不要で押し込むだけ！簡単！！是非チャレンジしてみてください！！

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【使用状況を教えてください】
CB1100の純正フォークキャップですが、イニシャルアジャスターが付いていますので減衰調整用の41mmフォークの純正流用カスタムです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
けっこう重量感があり、イニシャルアジャスターが組み込まれています。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換なので簡単に交換できますが、最後はスプリングの反発で飛び出してしまうので慎重に緩めたほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルなので特に変わりませんが、別車種で流用すれば減衰が可能となります。

【付属品はついていましたか？】
１個の単価なのでセットで購入が必要です。
年式によってはOリングが別売りとなっているため、別途購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。安価な中華製部品とは比較にならない精度です。

▼純正流用カスタムは情報が少なく、メモ替わりに情報を残しています。

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純正で問題なく取付何も不具合なし

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークが経年劣化でボロボロになり、減衰も怪しい状態だったため、オーバーホールを考えてましたが、どうせなら最終型の車体のフォークに新品交換しようと思いたちました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒の光沢がとてもキレイです！フォークキャップのガンメタカラーも他にはありません。

【取付けは難しかったですか？】
メンテナンススタンドを使って、一本ずつ交換することで比較的容易に取り付け出来ます。
車体を浮かせる前にアクスルシャフトのボルトは緩めておいた方が良いです。
取り付けの際、足回りは重要な部品が多いので、規定のトルクを必ず守って締め付けて万が一の事態に備えましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
もとのフォークは柔らかくてギャップで激しい摺動となりがちですが、こちらのフォークではショーワデュアルベンディングバルブ（SDBV）システムで沈み込みからの反発が少なく、じっくりと戻りました。減衰が効いている感じで、安心感が増しています。
オーリンズやハイパープロなどのフォークカスタムはかなり手間と費用がかかる為、覚悟を決めるのに躊躇しますが、純正流用で気楽に試せるのでオススメします。ただし、サーキットでも使えるような高価なパーツと比べれば効果は薄いです。

【付属品はついていましたか？】
一式セットで組み付けられています。
左右セットで購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
1本5万円程度と高価ですが、元の古いCB1100のフォークでも価格は同様ですので、オーバーホールで様々な部品を購入して組み付けるよりは結果として安くなります。

▼同じCB1100のシリーズでもフォーク径ふぁ41mmのものと43mmのものがあり、さらに色や、キャリパーピッチなどフォークの仕様が異なっているため、必ずパーツリストを確認して注文しましょう。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークがヘタって来たため、オーバーホールをしようと考えてましたが、インナーチューブにサビも来ていたため、どうせなら最終型の41mmフォークがあるうちに新品交換しようと思い付きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも黒の光沢があり、キレイでした。
重量は思っていたよりも重く、思わず手を滑らせて落としそうになりました。

【取付けは難しかったですか？】
フロントを浮かせるため、メンテナンススタンドが必要ですが、一本一本交換すれば簡単に取り付け出来ます。
面倒ですが、フェンダーを先に外して身軽にしてからキャリパーなどのボルトを外し、保護した方が傷防止になります。
ボルトの締め付けについては、トリプルツリーにアクスルシャフトやキャリパー等重要な部品が多いので、必ず規定トルクを守って締め付けましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
沈み込みからの反発が以前よりもじわりと戻るようになりました。減衰が効いている証拠だと思います。
元のノーマルフォークでは突然のギャップで底まで沈み込んだ後の反発が怖い瞬間がありましたが、こちらのフォークでは反発力は抑えられており、安心感が増しています。
OHLINSやオクムラでのフォークカスタムはかなり費用がかかる為、敷居が高いですが、こちらの流用カスタムだと比較的容易に取り付け出来ますのでオススメします。ただし、サーキットでも使えるような高価なパーツと比べればこちらは効果は薄いと思いますので、用途に合わせて交換しましょう。

【付属品はついていましたか？】
Assyのため、フォーク片側の一式となります。フォークオイルも入って組み付けられた状態です。注文の際は左右が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
一本5万円程度しますが、古いタイプのフォークでも同様の価格ですので、オーバーホールついでに新しくするのは結果として安くなるため、アリだと思います。

▼CB1100のスタンダード車体はフォークサイズは41mmですので、RS等43mmフォークには流用できません。注意が必要です。
同じCB1100のラインナップでもカラーリングや形状、キャリパーピッチなど微妙にフォークの仕様が異なっているため、必ずパーツリストを確認して注文しましょう。

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シフトペダルゴムに欠けがあったので交換しました。
純正パーツのゴムじゃ海外製かと思ってたらMADE IN JAPAN。流石ホンダ純正品ですね。

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【使用状況を教えてください】
元のトップブリッジが10年以上経過してシルバーのアルミ地へのクリアー塗装も一部ひび割れる等経年劣化が顕著になってきたため、せっかくなのでブラック化を図って新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の塗装は完成度が高く、非常にキレイです。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルや周辺機器の取り外しが面倒です。タンクなどに傷をつけないよう、注意しながら取り外して取り付けました。
塗装面に傷がつかないように最新の注意を払いました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品交換はリフレッシュして気持ちが良いです。
キズ傷だったトップブリッジがブラック化でシックになり、イメージも変わってカッコよくなりました。
私は合わせてステッも交換したのでメンテナンススタンドを構え結構大仕事になりましたが、トップブリッジの交換だけなら難易度は低いです。

【付属品はついていましたか？】
トップブリッジのみでハンドルやステム部などは別です。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。いずれは塗装も経年劣化で剥がれてしまうと思いますが、クリアーよりもタッチアップペンで誤魔化せそうです。

▼意外と知られていない純正流用カスタムです。
ブラック化によるイメージチェンジはシックでかっこよいと思います。社外品は結構高価なので在庫があるうちに純正流用をオススメします。

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