YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

不動車で手に入れたので、あちこちガタが来ております（笑）
なんかガソリン臭いんです‥フェールコックから漏れてるようですね（笑）

【フューエルコックの役割 】
フューエルコックは、ガソリンタンクからキャブレターへ送る燃料の「元栓」のような部品です。タンク下などに付いていて、レバーで燃料の流れを切り替えます。■ 主な役割
○停車時などにガソリンの流れを止める
○走行中にキャブへ一定量の燃料を供給する
○ 予備タンク側から燃料を使う（リザーブ機能付きの場合）
■種類
○手動式フューエルコック 古めのキャブ車やオフ車などに多いタイプです。
○ レバーの表示例と意味
ON →通常の燃料供給
OFF →燃料を止める
RES →リザーブ、予備燃料を使う

▲ よくあるトラブルと症状
?パッキン劣化で滲みや漏れ 内部のゴミやサビで燃料が詰まり、始動不良や吹け不良 負圧ダイヤフラムの破れで燃料が流れっぱなしになり、オーバーフローやエンジン始動困難。 このあたりがおかしいと、
?エンジンがかからない、アイドリングが不安定、燃料が減るのが異常に早い、といった症状が出やすいです。
【フューエルコックの寿命】
使い方や保管環境でかなり差が出るので「何年」とは一概に言いにくいのですが、大まかな寿命の目安 はゴム部品の寿命目安 からなる事が多くて、中のパッキンやダイヤフラムなどゴム部品の劣化で決まることが多いです。
例： 屋内保管・使用状況が普通 約5?10年で劣化が目立ち始めることが多い
例：屋外放置・夏場の高温や直射日光が多い 3?5年くらいで不具合が出始めることもある 「バイクの年数＝即交換」ではなく、あくまで症状が出てくる目安として考えてもらうとよいです。
【交換を考えるサイン】
○ コック周りからガソリンがにじむ、滴る
○レバーを OFF にしてもキャブ側へ燃料が流れ続ける
○ON だと調子が悪く、PRI や RES だと調子が変わる
○ エンジン停止後にオーバーフローしやすい
○長期保管後から調子が悪くなった
負圧式の場合は、ダイヤフラムの破れや硬化で不具合が出やすく、オーバーホールキットで中身だけリフレッシュできる車種もあります。
【予防的な考え方】
屋外保管なら早め早めに交換を検討。
タンク内にサビが多い車両は、フューエルコックにゴミが溜まりやすい 長く乗るつもりなら、10年前後で一度オーバーホールや交換をすると安心 。

交換方法ですが

※事前準備と注意点
■用意しておきたいもの
新品フューエルコック本体、 必要なら新品ホース・ホースバンド ドライバー、レンチ類 ウエス、オイルパンやトレー（ガソリン受け） 屋外で火気のない場所で作業し、ガソリンがこぼれてもすぐ拭き取れるように準備しておきます。
�@タンク内のガソリン量を減らす できれば走って減らし、タンク内は少なめの状態にしておきます。
�Aシートとタンクカバーを外す。 セロー225はシートを外し、タンク固定ボルトを外す構造なので、サービスマニュアルに沿って上側の外装を先に外します。
�Bホース・コネクタ類を確認 フューエルホース 負圧ホース（負圧コックの場合） それぞれタンクを少し持ち上げた位置でどこにつながっているか確認しておきます。
�C タンクを車体から外す。
タンク固定ボルトを外し、ホースを抜きながらタンクを車体から降ろします。 ホースを抜くときにガソリンが少し出るので、トレーを用意しておきます。
�Dタンクを安全な向きに置き、タンク下側についているフューエルコックを外します。
�E取り付けボルトを緩める。
古いガスケットやOリングをきれいに剥がす 。タンク側の当たり面をウエスで掃除し、ゴミや古いガスケットが残らないようにします。
�F新品コックを取り付け 新しいガスケットやOリングを所定の向きでセット コックを正しい向きで当て、ボルトを対角線上に締めていく 締めすぎるとタンク側を痛めるので、「均等にきゅっと締まる」程度で止めます。
�Gホース類の接続
タンクを車体に戻しながら フューエルホースをキャブ側へ接続 負圧ホースがある場合は元の位置へ接続 ホースバンドが緩んでいないかを確認します。
�H漏れ・動作確認 コックを ON にしてしばらく置き、タンク周りやコック周辺からのにじみがないか確認 エンジンを始動してアイドリング、少し走行してから再度コック周りをチェック 問題なければ交換完了です。

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ゴムですから、劣化してます。なので交換。
キャブレタージョイントです。
■キャブレタージョイント
エアクリーナーとキャブレターを繋ぐ部品や、複数のキャブレター同士を連結する役割があります。
ゴム製のものが多く、劣化するとひび割れなどを起こすため、定期的な交換が推奨されます
■ キャブレタージョイントの種類と特徴 キャブレタージョイントには、主に以下の種類があります。
�@ エアクリーナーダクト: エアクリーナーボックスとキャブレターを接続。 ゴム製で、劣化すると硬化やひび割れが発生。
→今回はコレです。
�A 4気筒1台分セットなどがある。
ジョイントパイプ（多気筒キャブ用）: 複数のキャブレターを連結。
�B Oリング式のジョイントパイプは、Oリングのみ交換できるためメンテナンスが容易。 ガソリン漏れ対策としてOリング交換が必要になることがある。
勿論、ゴムなので劣化します。交換は必要。
■キャブレタージョイントの交換時期
キャブレタージョイントは、ゴム製の場合が多く、経年劣化によるひび割れや硬化が見られたら交換。
特に、エアクリーナーとキャブレターの間にあるジョイントは、エンジンの振動により過酷な状況にさらされるため、定期的な確認が重要です。
■交換の目安
▲ひび割れ: ゴム製品は時間とともに劣化し、ひび割れが生じる。 ひび割れは二次空気の吸入につながり、燃調に影響が出るため、発見次第交換が推奨される。
▲硬化: ゴムが硬くなると、本来の柔軟性が失われ、密閉性が低下する可能性がある。
▲ ガソリン漏れ: 特に多気筒キャブレターの連結部分に使用されているジョイントパイプでは、Oリングの劣化によりガソリンが滲んだり漏れたりすることがある。 漏れが見られる場合はOリングやジョイントパイプ自体の交換が必要。
▲ 破損: FCRキャブレターの燃料配管で使用されるT型ジョイントなど、固着したホースを抜く際に割れてしまうことがあるため、金属製への交換も検討される。
■定期的な点検
キャブレタージョイントは、頻繁に交換する部品ではありませんが、ゴム製品なので、定期的に状態を確認することが大切です。ラバープロテクタント（シリコンスプレーでも◎）のような保護剤の使用も、劣化を遅らせる効果。

ジョイントが劣化すると‥
キャブレタージョイントなどのゴム部品にひび割れや硬化が生じると、そこから余分な空気を吸い込んでしまい、キャブレターで作られた混合気の比率が狂ってしまうためです。
この状態を「二次空気吸入」と呼びます。 ▲二次空気の吸入は、主に以下のような症状を引き起こします。
?アイドリングの不安定: 混合気が薄くなることで、エンジンの回転数が安定しなくなる。
? 高回転域でのトルク不足: パワーが不足し、加速が鈍くなるなど、本来の性能を発揮できなくなる。
? 回転の落ち込みの遅延: アクセルを戻してもエンジンの回転がすぐに落ちず、もたつく感じがある。
? 始動性の悪化: エンジンがかかりにくくなる場合がある。
? エンジンの焼き付き: 混合気が極端に薄くなると、エンジンがオーバーヒートし、最悪の場合焼き付きにつながる可能性がある。

■セロー225のキャブレタージョイント交換手順
セロー225のキャブレタージョイント交換は、以下のステップで行います。
�@部品の準備: 新品のキャブレタージョイントを準備。 エンジンヘッド側のOリングも同時に交換するため、新品を用意。 マニホールド固定ボルトも、固着しやすい箇所のため、ナメにくいタイプの新品を準備することを検討。
�A 取り外し準備: 作業しやすいように、シートとタンクを取り外す。 バッテリーとバッテリーボックス、エアクリーナーボックスもずらして作業スペースを確保すると良い。バッテリーケース奥のボルトを外すと、エアクリボックスがより後ろにずらせる場合がある。
�Bキャブレターを取り外す。エアクリーナー側のジョイントを潰しながら抜き取る。
�C ジョイントの交換: 取り外したキャブレタージョイントの状態を確認し、ひび割れや硬化があれば交換。 新しいキャブレタージョイントを取り付ける。 Oリングも新しいものと交換する。 （※キャブレターがPWL28などに変更されている場合は、キャブレターに合わせたジョイントが必要になることがあるため注意。） バンドやキャップは古いものから移植して使用することもある。
�D取り付け: エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐジョイントは、結束バンドで縛った状態で穴に通し、バンドをカットして位置合わせするとスムーズに取り付けられることがある。
※マニホールド固定ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布してから取り付けると、次回以降の固着を防げる。
※ 交換時の注意点
▲固着したネジ: エンジンとシリンダーを連結しているネジは熱と錆で固着していることが多い。
固着したネジを外す方法
固着したネジを外すための方法。
○インパクトドライバー: どうしても緩まない場合は、衝撃を加えて緩めるインパクトドライバーの使用も有効。
○柄の長いドライバーやT型ドライバー: よりトルクをかけやすいので、固着したネジに適している。
○ L型レンチ: スペースが狭い場所では、L型の六角レンチが有効な場合もある。
○ 潤滑剤の活用: 浸透性の高い潤滑剤: ラスペネやKURE 5-56などの浸透潤滑剤をネジに塗布し、しばらく時間を置いてから作業する。
○ 熱を加える: ヒートガンやバーナー: ネジの周囲を温めることで、金属の膨張により固着が緩むことがある。ただし、周囲のゴムや樹脂部品を傷めないように注意が必要。
○ショックを与える: ドライバーをネジにしっかりと押し当てながら、ハンマーなどで軽く叩くことで、ネジと固着部の間に隙間を作り、緩みやすくする。

▲スペースの確保: キャブレターを外す際、スペースが十分に確保できないことがあるため、バッテリーやエアクリーナーボックスをずらすなど工夫が必要。
▲ キャブレターの清掃: キャブレターを取り外した際に、ジェット類などの清掃を行うと良い。
ネジ頭がなめてしまった場合: ネジザウルス: なめてしまったネジ頭を掴んで回せる専用工具を用いる。 ドリルで除去: 最終手段として、ネジ頭をドリルで削り取る方法もあるが、周囲を傷つけないよう細心の注意が必要。

地味なパーツですけど、ひび割れてたりすると走行にモロに影響する部品なので、古くなってるなって感じたら交換が良いと思います。

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切れてる訳では無いですけど、せっかくだから交換です。
ヒューズってよく言葉ですよね？バイク以外でも使われてるんです。
■ヒューズの役割
バイクのヒューズは、電気が流れすぎて配線や機器が焼けないようにする「安全装置」です。
電流が規定値を超えると、ヒューズの中の細い金属線が切れて回路を遮断します。
■主な種類と場所、ヒューズの種類
○平型ヒューズ（ブレード型） 多くのバイクで使われる一般的なタイプです。　
→こちらの商品です。
○管ヒューズ 古い車種や一部のバイクで使用されています。
◆付いている場所の例 　
メインヒューズ：バッテリー付近 　
サブヒューズ：ヒューズボックス内（シート下、サイドカバー内など） 車種によって場所や数が違うので、正確にはサービスマニュアルや車両の取扱説明書を確認する必要。
滅多にならないですけど‥
■ヒューズ切れの確認と交換の流れ
○ キーオンにしてもメーターがつかない、ライトが全部消えるなどの症状があれば、まずメインヒューズを確認します。 ヒューズを抜き、透明な部分から中の金属線が切れていないか目視でチェックします。 切れていたら、同じアンペア数のヒューズに交換します。
アンペア数は「10A」「15A」などとヒューズ本体に数字で書かれています。 交換してもすぐ切れる場合は、どこかでショートしている可能性があるため、無理に大きい容量のヒューズを入れず、原因の確認が必要です。
【主な原因】　
▲過電流が流れている
→ 本来より大きな電流が流れると、ヒューズが「守るために」わざと切れます。 ▲配線のショート
→ 社外電装品のつけすぎ 定格より小さい容量のヒューズを入れている こういった場合に起こりやすいです。 配線のショート プラス線がボディ（金属部分）や他の線と直接触れると、ほぼショートでヒューズが飛びます。 被覆が擦れて金属部分が出ている ハンドル周りの動く部分で配線が挟まれている シート下で配線がつぶれている このあたりは特に要注意です。
▲ 電装品の取り付け不良
→ 後付けの電装品をつけた後から切れ始めた場合、その配線が怪しいです。
▲ ギボシ端子のかしめ不良 アース不良 プラスとマイナスの取り違え 　
→こういったミスで異常な電流が流れます。
▲部品の内部不良
→ ときどき、部品そのものの故障で過電流になることもあります。
▲レギュレーターやレクチファイアの故障 モーター（ファン、燃料ポンプなど）の焼き付き スイッチ内部のショート
→この場合は、特定のヒューズだけが何度も飛ぶことが多いです。

【基本的な交換手順】　
セロー225の場合。
�@下準備 イグニッションキーをオフにして、できればキーを抜いておきます。
�A停車した状態で、車体が安定するようにスタンドをしっかりかけます。
�Bヒューズへのアクセス シートを外します。 シート固定ボルトを外して持ち上げると、バッテリーや配線にアクセスしやすくなります。 バッテリー付近や、その周辺にある小さな黒いボックスやゴムカバーを探します。これがヒューズボックスやメインヒューズです。
�C ヒューズを抜いて確認 ヒューズ引き抜き用の小さなクリップが付属している場合は、それを使います。ない場合は指でまっすぐ引き抜きます。 透明な部分から中の金属線を見て、線が切れていないか確認します。 切れていた場合は、同じアンペアのヒューズを用意します。数字（例：10A、15A）が同じものを必ず使います。 �D新しいヒューズを差し込む ヒューズをまっすぐ奥までしっかり差し込みます。 カバーやボックスを元に戻し、シートも元通り固定します。
�E 最後にキーオンして、メーターやライトが正常に点くか確認します。

※ 注意してほしいポイント
?指定と違うアンペア数のヒューズは使わない 大きい容量にすると、配線や部品が焼ける危険があります。
?アルミ箔などで代用しない
火災につながるおそれがあります。
‥ 交換してもすぐ切れる場合 配線のショートや部品不良が疑われるので、原因調査が必要です。無理に乗らず、電装に詳しい人やショップへの相談をおすすめします。
経年劣化で切れるか？
基本的な考え方 ヒューズは 「一定以上の電流が流れたときに切れる」部品なので、 寿命で自然に切れるというよりは 過電流 ショート などの「異常な電気」が流れた結果として切れます。 →実は結構多いのは、バッテリーの電力低下などの影響とかですね（笑）経験上。今すぐ切れてないにしても、スペアは持っておいた方が後々良いと思います。

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紫外線でボロボロに退色していたので、交換用に購入！乗車する度に必ず目に入る場所なので、綺麗になって気分が良くなりました（笑）お手頃価格ですし一々磨いたりするよりも交換してしまうのが良いと思います！

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流石に約30年経過、無交換だったようでアッパーカウルとミラーのガタが気になったのでこうかんしました。

交換前の写真を撮り忘れましたが、前のものはクッション性はもちろん面積も違っており相当に風化していたようです。

これだけでもリフレッシュした気になります。ただ、ヤマハの純正部品は高いですよね‥

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勿論、交換です。
■ディスクブレーキパッドはバイクの安全な走行に不可欠な部品で、摩擦によってバイクを減速・停止させます。
消耗品であり、種類によって特徴が異なりますので、ご自身のバイクに合ったものを選ぶことが重要です。
■ディスクブレーキパッドの基本
ディスクブレーキパッドは、ディスクローターを挟み込むことで摩擦力を生み出し、バイクを停止させます。
■ 種類
主なディスクブレーキパッドの種類は以下の通りです。
◎ 非金属系 (オーガニック) 天然素材を使用 安価で性能も高い 。
雨天時の性能は低下する可能性 。
→今回交換したのはコレ。純正は大抵これ。
◎セミメタル系 樹脂に金属素材を配合 安価で高性能、コントロールしやすい 。
摩耗がシンタードより早い 。
◎シンタード系 (焼結パッド) 金属素材を高温で焼き固める。
高性能で強い制動力 水に強く、雨天時も高い性能を維持 ディスクローターへの攻撃性が強い場合もある

■ 交換時期と点検
ブレーキパッドは消耗品で、定期的な点検と交換が必要です。
見極め方
●キーキー音やガリガリ音
→パッドが薄くなり金属部分がローターに接触している可能性
●制動距離が長くなった　
→ ブレーキの効きが低下している兆候
● レバーが深く握れる
→ ブレーキの効きが不十分になっている可能性
●パッドの厚み 　
5mm以上の厚みがあるか目視で確認
→この辺がパッド交換の目安になります。

■バイクのディスクブレーキパッドの交換頻度は、使い方によって変わりますが、走行距離5,000km?10,000kmが目安。
経年劣化の場合も安全に関わりますから交換が良いと思いますり

●セロー225のブレーキパッド交換手順　 セロー225のブレーキパッド交換は、比較的簡単な作業です。
□必要な工具と部品
新しいブレーキパッド ヘックスレンチ（六角レンチ） スパナまたはメガネレンチ ブレーキクリーナー シリコングリース（ピストン周り用） 可能であればトルクレンチ（締め付けトルク管理用） 軍手 ウエス
交換手順（一般的な流れ）
�@ 車体の固定
バイクを安定した場所に停車させ、センタースタンドまたはメンテナンススタンドで固定する。 　
�Aキャリパーの取り外し準備
ホースクランプがあれば取り外す。 パッドピンを軽く緩めておく。 キャリパーボルトも軽く緩めておく。 先にキャリパーボルトを緩めると、パッドピンを緩める際にキャリパーが動いてヘックスの角をなめやすいので注意。
�B キャリパーの取り外し
キャリパーボルトを完全に外し、キャリパー本体をディスクローターから外す。 ブレーキホースに無理な力がかからないよう注意する。
�C古いパッドの取り外し
緩めておいたパッドピンを抜き、古いブレーキパッドとパッドスプリングを取り外す。 パッドスプリングには裏表があるため、向きを確認しておく。 シムが取り付けられている場合は、シムも取り外す。 �Dピストンの清掃と押し戻し
ブレーキクリーナーなどでピストン周辺の汚れを落とす。 ピストンを専用工具またはウォーターポンププライヤーなどでゆっくりと押し戻す。この際、ブレーキフルードがリザーバータンクから溢れないよう注意する。 ピストンにはシリコングリースを塗布し、動きをスムーズにする。 �E新しいパッドの取り付け
新しいブレーキパッドの角を軽く面取りすると、初期の鳴き防止になる。 新しいパッドとパッドスプリング（必要であればシムも）を正確な向きでキャリパーに取り付ける。 パッドピンを差し込み、軽く締めておく。
�F キャリパーの取り付け
キャリパーをディスクローターに跨がせるようにセットし、キャリパーボルトを仮締めする。 この時、パッドが厚くなっているため、最初はなかなか取り付けにくいかもしれない。 　
�Gパッドピンとキャリパーボルトを規定トルクでしっかりと締め付ける。
サービスマニュアルで規定トルクを確認してください。セロー225のフロントディスク締付けボルトは1.7?2.2kg・m、リアは2.8kg・m (27.46N) との情報があります。 �H動作確認
ブレーキレバーを数回握り、ピストンを出し、パッドとディスクローターを接触させる。レバーのストロークが元に戻ることを確認する。
必要に応じて、ブレーキフルードの量を確認・調整する。　
※注意点 安全第一 ブレーキは安全に関わる最重要部品です。少しでも不安がある場合は、専門のバイクショップに依頼しましょう。 適合部品の確認 必ずセロー225に適合するブレーキパッドを使用してください。

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お約束のオイル交換といえば、オイルフィルター（オイルエレメント）です。
■オイルエレメントとは、
エンジンオイル内の不純物を取り除くろ過フィルターのことです。オイルフィルターは、このオイルエレメントを内蔵した部品全体を指す場合が多いです。　

■オイルエレメントの役割
◎エンジンオイルの清浄
◎エンジン性能の維持
◎エンジンの寿命延長
■オイルエレメントの仕組み
エンジンオイルはエンジン内部を循環し、洗浄と潤滑を行います。
この際、カーボンや金属粉などがオイルに混入します。オイルエレメントは、これらの不純物をろ過し、きれいなオイルをエンジンに供給することで、エンジンの摩耗や故障を防ぎます。
■交換の重要性
オイルエレメントは使用するにつれて目詰まりを起こし、ろ過能力が低下します。汚れたオイルがエンジンを循環すると、エンジントラブルや寿命短縮の原因となるため、定期的な交換が必要です。
■ 交換時期の目安 多くの場合、オイルエレメントの交換はエンジンオイル交換と同時に行われます。
バイクのオイルエレメントの交換時期は、車種や走行状況によって異なりますが、一般的な目安は次の通りです。 エンジンオイル交換2回につき1回 走行距離: 3,000km?6,000km走行ごと 期間: 半年に1回、または1年に1回目安。

▲ 交換しないとどうなる？
?エンジン内部の摩耗
?エンジン故障・寿命短縮
? 燃費低下
→オイル交換の2回に1回は替えてます。


【オイル交換の手順】
1. エンジンを暖める エンジンを2?3分間アイドリングさせ、オイルを温めます。これにより、古いオイルが排出しやすくなります。走行直後でエンジンが十分に暖まっている場合は、アイドリングは不要です。
↓
2. オイルの排出 まず、エンジンアンダーガードを外します（必要な場合）。 ドレンボルトを緩めてオイルを排出します。セロー225のドレンボルトはエンジンの左サイドにあります。サイズは19mmです。 古いオイルは真っ黒になっていることがあります。 オイル注入口も緩めておくと、オイルが抜けやすくなります。 車体を垂直に立て、古いオイルをなるべく残さないように排出します。
↓
3. オイルフィルターの交換と清掃 オイルフィルターカバーを外し、フィルターを交換します。カバーは5mmの六角レンチで外せます。 古いフィルターはかなり汚れている場合があります。 フィルターが入っていた部分やドレンボルト側をきれいに清掃します。 新しいOリングに交換し、フィルターの向きを合わせて装着します。
↓
4. ドレンボルトの締め付け ドレンボルトを締め付けます。締めすぎに注意し、トルクは4.3kg（42.1N）が目安です。オイルフィルターカバーのボルトは1kg（9.8N）が目安です。
↓
5. 新しいオイルの注入 新しいエンジンオイルを規定量注入します。オイルフィルター交換時は1.1L、フィルターを交換しない場合は1.0Lが目安です。 オイルジョッキを使用するとこぼさずに済みます。
↓
6. オイル量の確認と漏れのチェック 注入後、2?3分アイドリング運転します。 エンジンを停止し、2?3分後に車体を垂直にしてオイル点検窓でオイル量を確認します。 試走を行い、ドレンボルトなど各部からのオイル漏れがないか確認します。　
※注意事項
ドレンボルトは舐めやすいため、丈夫なマグネット付きドレンボルトへの交換も検討できます。 オイル交換の頻度は、走行距離1000kmまたは期間に応じて定期的に行うのが良いかと思います。

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安心の純正オイルフィルターです。

こういうものは少し安い社外品よりも純正を使った方が安心できますね。

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TW200Eマスターシリンダーの見た目が塗装剥げなどで悪かったので交換しました。ブレーキレバー、スイッチもTW200Eの物が装着出来ます。全てポン付けで違和感なく装着出来ます。ブレーキが少しカッチリしたような？値段は高めですがヤマハ純正品で安心して使えると思います。

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新車で購入してから15年間通勤に乗っているアクシストリートのシートの表皮が伸びてシワが酷くなってきたので、張り替えも考えたが、中のスポンジもかなり柔らかくなっていてやばそうだった為 高かったが思い切って新品購入しました。 既に2011年モデルまでのスムースタイプの純正シートが廃盤になっていたのでこちらの12年モデル以降のメッシュタイプになりましたが 特に問題なくM6ナット2個で簡単交換でした。 ただ、シートのロック金具の位置が微妙に違うのか閉まりにくくなりました。まあ位置が馴染めば問題ないレベルでしょう。 カスタムシートっぽい見た目で満足しましたがメッシュ表皮がすぐ汚れそうな感じなので 汎用のシートカバーを被せて使用したいと思います。

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