YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

2014年に新車で買って10年で3万キロ程走行しました。
車体の現在のダメそうな消耗品をクラッチワイヤー、フロントフォークOH,
前後ホイールハブベアリング、exupワイヤーを交換しました。

クラッチワイヤーは、エンジン側がほつれが出てきてたので交換時期でした。
フロントフォークはオイル漏れなどは無かったのですが年数と距離的にOHしました。
以外にオイルシール、ダストシールはきれいでした。メタルは3万キロも走るとそれなりに
摩耗してました。

ホイールのハブベアリングは、リアのブレーキディスク側がダメになってました。
昔、他のバイクでハブベアリングのトラブルで痛い目を見てるので今回は前後とも交換しました。

そしてexupも久しぶりに点検したら戻り側、マフラー側のワイヤーがほつれてました。
引き側のワイヤーはほつれなどは無かったのですが伸びて遊びがかなりありました。
最初は直さず社外のマフラーでも入れようかとも思ったのですが、10年目、今更なんで
ノーマルを直す事にしました。
ついでにexupのモーターユニットも分解清掃、グリスアップしました。
ちなみにWR250X/Rのexupモーターユニットのギアは、金属製でした。

ワイヤーを交換、調整したら今まで6速は70キロ以上でないと使えなかったのが、
6速のまま63キロぐらいでもノッキングしなくなりました。
騒音対策だけでは無いようです。
たった10キロぐらいですがだいぶ乗りやすくなりました。
車両のメンテナンス、調整の大事さを久しぶりに感じました。

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20年落ち、走行3万km弱で一度も交換されてないと思われて真っ黒で汚れが酷かったので、駆動系の負担軽減のためにもベルト交換ついでに交換。

フィルター詰まって駆動系の冷却性能が低下すると、駆動系に普段がかかりベルトが切れやすくなったりもするので、部品が出るうちに一度は交換をお勧めします。

純正なので取り付けも品質も問題なし。

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YZF-R1用に購入しました。フィルターに特にこだわりはないので、安心の純正品一択です。

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純正派の私ですが、スズキ純正のドレンパッキンは、潰れてドレンボルトのネジ山に食い込んで取れなくなります。
面倒なので以前乗っていた車両はドレンボルトも安かったのでボルトごと廃棄してましたが、最近の車両はドレンボルトのマグネットが大きくなったためか、非常に高額なので困っていました。
あるブログでヤマハ純正のドレンパッキンをスズキ車に使用しているのを見て真似をしたらバッチリで、ボルトから外すのが容易になりました。かと言ってヤマハ純正はキレイに潰れるのでパッキン効果は間違いありません。
これでドレンボルトを毎回捨てずに済むようになりました。
ただ、すこし高価ですかね。

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中古車で元々付いていたものが錆による見た目の悪さ、6角穴の腐食などがあったので交換。
ネジロックの塗布が必要。
6本¥600程度で足元の印象が引き締まる。

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ボアアップ時に一緒に交換
水垢ででろでろになっていて、変形していた。
30年よく動いていたと思う。

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原因不明の高回転での息継ぎ対策で購入
結局、CDIが原因のようでしたが、30年前のコイルを交換できたし、
当時の型式がなくなり、代替えの代替えで使えることが分かってよかった。

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GSX−R125ハイスロ化に使用
巷で噂の通り、ポン付け可能でしたが、
純正グリップは115mm、本品は120mmなので、
バーエンドつける時にスペーサーが必要かと思います
私はハンドルごと交換してしまったので問題なし

明らかに捻る量が減ったので、運転が楽になりました
簡単で安い割に効果絶大なので、これはやるべきですね
【必要工具】
プラスドライバー（レンチ型で柄が長いやつがベター）
ワイヤープライヤーかラジオペンチ
【注意点】
バーエンドのネジがネジロック剤のせいか鬼のように硬いので、
舐めないように注意してください
バーエンドごとプライヤーで捻るほうが良いかも

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ヤマハ純正パーツカタログには個数2と載っていた為
注文すれば2個届くと思っていたが、実際には１個しか届なかった。もし１個だとしたら非常に高いと思います。ただのゴム成形品ですよ！

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YZF-R６の純正クラッチケーブルです。
写真は装着後ですが、何かの参考になれば。
クラッチワイヤーに注油するのが結構面倒でした。

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