YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

デコンプ無しでキック一発でエンジンをかけれるのがカッコいいとか、昔は言ってた私ですが、さすがにもう無理はしたくないのでデコンプを使って圧縮を抜きエンジン始動してます。
購入から25年経過した純正デコンプ、デコンプケーブルなので経年劣化が心配になり、純正ケーブルを新調しました。　
実際、デコンプレバーの動きが渋くて、オイルアップしてもなかなか改善されなかった事も有るので交換時かなって思って。

セルモーターが付いてない、キック始動のみのSR400です。キックといえど、カブあたりの小排気量と違いキックはかなり重いです‥それを軽減する為にあるのがデコンプになります。


【SRのデコンプとは？ 】
デコンプとは「デ・コンプレッション」の略で「圧縮を抜く、無くす」といった意味。
キックスタート時に圧縮行程でシリンダー内の圧力が高まった際に、デコンプレバーを引くと排気バルブを少し開いて圧縮圧力を逃す機構。→皆さんがよく言う「圧縮を抜く」 って事です。
そのためキックアームを軽く踏み込んで、エンジン始動に適した「※圧縮行程を過ぎた位置」を出すことが可能です。
「※圧縮行程を過ぎた位置」＝上死点とも言います。


【デコンプの役割は？ 】
デコンプはその名の通り圧力を抜く動作を指し、エンジンの始動をスムーズにする役割を持ちます。
デコンプが作用するポイントとしては、シリンダー内部の圧力です。
デコンプはエンジン始動時に、シリンダー内で圧縮される空気をシリンダー外へ逃がすことで、始動時の負担を軽減しています。

つまり
デコンプ無し→「空気」＋「ピストンの重み」
デコンプ有り→「ピストンの重み」
シリンダーの空気を抜く事でキックペダルの重さを軽減が出来る。


【デコンプのメリットは？ 】
○スムーズなキック始動。→女性や力に自身の無い方でも出来る。

○ケッチン防止。→バランサー無しで399ccの単気筒のピストンなのでそこそこ重いです、それを力任せにキックをして失敗をして、キックが跳ね返る‥考えただけで痛そう（笑）実際痛いです（笑）


レバーなどはまだ使えそうなので今回はデコンプケーブルのみを交換。
デコンプケーブルを選ぶ際に注意して欲しいのは、ケーブルの長さです。
ケーブルの長さ＝ハンドルの形状
で考えてもらえると良いかと思われます。

例）　
■セパハン→純正より短いもの。長さが余るとハンドルを切った時に絡まりやすく、断線の恐れ。
■トラッカーハンドル等のアップハンドル→純正より長めのもの。ケーブルが短いと届かない、もしくは張りすぎて入れやすい。
■ノーマルやコンチネンタルハンドル等→純正で十分。


【交換手順】

�@ インジゲーターを見ながらピストンが上に来たら排気側のタペットカバーを外してロッカーアームがフリーになっているか確認します。
※これしないで抜いちゃうとロッカーアームにシャフトの切り掛けが当たって入らなくなります。フリーになる位置もピストンが一番上なのでデコンプ取った状態で上に持ってきて止めるのは非常に困難です。
↓
�A純正のケーブルブラケットがステーで固定されているのでそれを外します 。
↓
�B外したらケーブルがフリーになるのでブラケット、ケーブル、レバーを取り外します。　
※デコンプケーブルは 遊びを最大にして緩めて下さい。
↓
�Cケーブルを取り替えて、レバーに収めて�Aのステーを固定してあげたら完了。

ポイントとしては、
上死点を探る→排気側のタペットカバーを外す。
これをしないと故障しますので気を付けてもらえたら。

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ヤマハTZR250R(3XV)の2ストオイルラインへ流用しました。
純正のオイルライン用のホースが廃盤となっており、なんか良い耐油ホースは無いものかと探しましたがなかなか良いものが見つからずネットにもあまり情報が無く困っていました。
そんな時にふと「生産数の多い車両の物ならまだあるのでは？」と思い色々と検索してみたところ、こちらに行きつきました。

届いたものを使ってみたところ、サイズ感や長さ等問題無く使用可能でした。
純正部品ですので質感自体は全く問題ありません。

ヤマハ車のオイルラインは基本、90445-系で内径の違いがあるとかないとか。漏れが無ければ吐出量自体はそれほど変わらないと思いますので流用可能だと思います。(違ったらご指摘ください。)
後から気になって色々と調べたところまだかなり購入可能な車種も多いようですね。
ざっとみたところ、90445-05M07がL700なので一番コスパは良いのかな？と思います。

何にせよ廃盤でどうしようかと思っていた悩みが数百円で解決して良かったです。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際にウエイトギアのプレートを固定しているこちらのボルトが舐めてしまい、
エキストラクターで摘出しました。
そのため新品を購入。
TZR50Rはこの手のボルトがふんだんに使用してあり、整備性が最悪です。
今回六角ボルトに変更しようと考えましたが、エンジン内のボルトなので純正指定のものを使用することにしました。


【使ってみていかがでしたか？】
想像通りのボルトです。
ネジロックを使用して取付ました。
次回外す際は最初から電動ドライバーで外します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかく舐めやすいボルトなので外す際は電動ドライバー必須です。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジン内の部品なので規定トルクでしっかり締めましょう。
このボルトはサービスマニュアルでネジロックを使用することが記載されています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに伴い購入しました。
ウエイトギアの固定に使用するロックワッシャになります。
再使用不可のため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので品質に間違いはありません。
サービスマニュアルを確認しながら取付爪を立てました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象はありませんが、この手の部品は純正品に限ります。

【注意すべきポイントを教えてください】
爪を立てるのを忘れないようにしましょう。
また、爪を立てるのは一か所のみです。

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【使用状況を教えてください】
TZR50RのキャブレターO/Hに使用しました。
フロートチャンバー用のガスケットになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。これが劣化するとオーバーフローの原因となるので新品交換が必要となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャブレター部品は純正部品に限ります。社外の低品質なものではオーバーフローの原因や車体の不調につながります。市販で売っているベースガスケットから作る方法もありますがこちらを購入するのが一番楽で安全かと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
向きを間違えないようにしましょう

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：いつまでも部品の供給をお願いします

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はウォーターポンプドレンワッシャになります。
この銅ワッシャがダメになると冷却水漏れにつながるので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため問題なく使用できています。
冷却水漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。
しかし普通のワッシャでもあるので他の原付等のパーツと互換性はあるかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はフライホイール取付用フラッドヘッドスクリュになります。
元々付いていたスクリュが取外しの際になめたので新品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できます。
恐らく次外す機会があるとしてもなめるかと思うのでその際には再度購入を覚悟しています。
この時代のYAMAHA原付はとにかくナベネジ等を使用しているので整備性最悪です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンター等で売っているボルトで代用しようかとおもいましたが、フライホイールが結構重要な部品なのでそれを固定するスクリュも安心の純正品を使用することにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
外す際は舐めないように注意です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はセルモーター用Oリングになります。
正直交換の必要はないOリングかと思いますが、折角のエンジンO/Hなので交換してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できますが特に変えたからと言って効果はありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。逆に言うと純正部品が無くなると交換できなくなるので今回交換しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時はグリスを塗ってから取り付けます。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hのために購入しました。
ネットでこのパーツ番号がオイルドレンワッシャだと書いてあったので購入したが
元々ついていたワッシャと比較すると明らかに大きさが違いました。

本来どの車種用のワッシャかは謎です。

【使ってみていかがでしたか？】
使用できませんでしたが、純正部品のため品質は問題ないかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
TZR50R用オイルドレンワッシャは90430-08119になります。

【注意すべきポイントを教えてください】
一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はオイルドレンワッシャになります。
このワッシャがダメになるとオイル漏れにつながるので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できます。オイル漏れもありません。
金額もまあ安いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品を使おうと思いましたがサイズが分からなかったので純正品を購入しました。
しかし届いたものが合わず調べていたらこちらの商品が適応するとあり選定しました。
本来はTZR50R用じゃない？

【注意すべきポイントを教えてください】
一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

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