YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

残念ですが91年式のSRには穴の径が合わず付けられません、ショートスタンド購入時に検討されている方は無くても元のスプリングで付けられますので購入不要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
会社の人にベルト切れたから直してーと依頼されたので修理しました。
KN企画:ケイエヌキカクの国産強化ベルトシリーズ（https://www.webike.net/sd/23107471/）とDAYTONA:デイトナの強化Vベルト（https://www.webike.net/sd/22752243/）と迷いましたが、なんやかんや純正と値段が変らなかったので、信頼と安心のヤマハ純正を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものヤマハの袋に入っていました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正なのでなんも問題ありませんね。2万キロくらいはもってくれるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。純正ですから。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付けのポイントやコツ→滑るといけないのでフェースは脱脂しておきましょう。それとベルトには回転方向があるので確認して取り付けましょう。回転方向は脳死状態で組んでいるとたまにやらかします。
あとせっかくカバーをあけてベルトを交換するので、2度手間にならないようにスライドピースとローラーはいっしょに交換しましょう。クラッチのシューは気が向いたらでいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CL250のカスタムで社外（キジマ）のスロットルコーン＋太めのグリップに交換したことで
ロースロットル化してしまい、エンストが頻発したので手軽にハイスロ化できる方法を探しておりました。
倉庫に転がっていたトリッカーの純正スロットルコーンがなんとかハウジングに収まるので
この部品をトリッカーのハイスロ化に流用して使っていたことを思い出して
ダメもとで購入して取り付けました。

そのままでは引き側も戻り側も形状が全く異なるので、純正のスロットルコーンの形状に合わせて加工しました。
カッターや鉄やすりでもできると思いますが、かなり時間がかかるので
樹脂用カッターとリューターを用意しておくと短時間できれいに仕上がります。
（樹脂掘削用のビットの方が本製品より高かった…）

結果的にはCL250の純正ハウジングにも本当にギリギリの限界サイズで収まりました。
径が大きくなった分、開度0の状態でもワイヤーが張りますので調整限界まで張りを緩めて何とか5mm程度遊びが確保できます。

比較写真でもわかる通り、径がかなり大きくなるので少しやりすぎなくらいハイスロしました。
大型バイクやオフロード走行で微妙なアクセル操作に慣れている方でないとちょっと怖いかもしれません。
Uターンやハンドルフルロックターンなどは問題ないですが、下りのヘアピンだけは気を使わないと危ない開度です。
CL250に使うのであれば、この部品より一回り巻取り径が細い、トリッカーやセローのスロットルを使った方が実用レベルに収まると思います。

狙ったものではありませんでしたが、キジマの部品より精度が段違いで良くなったので
スロットルのがたつきも少なくなりました。

ホンダさんが急発進や急加速しにくくして安全運転に配慮した設計をした結果、わざと純正部品では巻取り径を細くしているような気もします。
（とはいえ、ビンテージデザインの太いグリップを使おうとするとロースロすぎて運転しにくいのも事実…）

1000円代でできるチューニングと考えると効果はかなり高いですし、ハイスロ化に伴うデメリットとリスクを理解したうえで採用する分にはお勧めの部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4JPとして購入しても、3WF-17641-00が届きます。
ヤマハ正規互換品ということですが、物は違い、スペックも違います。
実測で、4JP-17641-00よりも3WF-17641-00のほうが少し長いです。
（外周、内周それぞれを裁縫セットのメジャーで計測）

ハイスピードプーリーを組んでいるのでノーマルの長さで減った幅だけ新品に戻したかったのですが、長くなってしまい、ハイギヤになりすぎるのか、高速側が伸びなくなりました。

古い車種なので、互換品でもあるだけでもヨシとしたほうがいいのでしょうが、同じ長さではないので買って損した感はあります。
ノーマル車の場合はハイギヤ側になるので、いいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【純正のジェベル200では無いです】
ちょっとややこしいのですが、ジェベル250のTM28SSキャブを使用したジェベル200に取り付けました。

スズキの純正グリップはスロットルコーンとグリップが一体化されているので、グリップヒーターの取り付けで苦労します。こちらを純正流用してあげる事で、らくらくでグリップヒーターを装着出来、尚且つハイスロットルにもなってしまうのです。大変重宝しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

代替品番ですがマジェスティC用リアキャリパーピストン/シールキットです。
ピストン清掃だけのシールキット交換でも大丈夫とは思うが低フリクションにこだわってみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定期交換部品と思いますがメーカー指示は無い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マイナーパーツの為特に有りません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

個人の感想になりますが交換頻度は上がるが意図的に強度を落として他の部品に負担をかけない設計ポリシーではないのかと言う印象。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性確認の為純正部品で様子見

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。