YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

XJR1300の住友MOSキャリパー用のダスト＆オイルシールです。
異形キャリパーかつダブルなので、この品番は2セット必要。
3MA-25803-10も2セット必要になります。

オイルシールとダストシールで2500円て。。高すぎです。
左右で5000円、もう片方のピストン用左右で5000円・・
つまり一台分で一万円です。ぴゃー・・買うしかないんですけどね。

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商品画像で左右セットと思ってしまう人がいるかも？
(自分がそうでした笑)
到着後、慌ててもう1つ購入しました。
品質は流石純正たけあってしっかりしています

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使用状況を教えてください】
YAMAHA　XJR400Rのドライブスプロケットを交換する際にこちらのロックワッシャーも新品に交換する必要があります。
こちらはナットとスプロケットの間に挟みナットが緩まないように爪を立ててロックする物になります。

【使ってみていかがでしたか？】
今まで装着していたものが爪が折れていたので交換する必要がありました。
ちなみにサービスマニュアルでもこちらは毎度新品に変えるように指示があります。
爪を立てるのが少しめんどくさいですが・・・

【他商品と比較してどうでしたか？】
ここの部品は純正品以外使うことはないので比較できません。

【注意すべきポイントを教えてください】
爪を立てる際に折らないように気を付けて作業しましょう。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA　XJR400Rのドライブスプロケットを交換するため固定ナットを外そうと思いましたが硬すぎて全く外れず結局バイク屋にエアインパクトで外しました。
その際にナットがかなりボロボロになったため新品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり新品全然違いますね。
XJR自体39000kmですがナットもかなり汚くなっていました。
見た目的にも変えてよかったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ここの部品は純正品以外使うことはないので比較できません。
また、加工がされている特殊なナットなので間違っても汎用品のナットを使わないように。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナットを緩める・締める際は六角のソケットを使いましょう。
ホームセンター等で売っている12角だとトルクが逃げやすいのやめた方がいいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
けっこう走行距離の行ったMT-25のリフレッシュのため購入しました。
社外品でも全然OK派ですが、純正長では他に選択肢が少なく一番安価ということもあり結局純正にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いたって普通のクラッチケーブルです。
もちろん取り付け用のナットも付属しています。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチワイヤーの交換自体はカウルも最小限ということもあり簡単です。
一般的なサイズのスパナとアジャスターを回す用のプライヤーとペンチがあれば事足ります。
本商品に限らずですが交換後は調整のため試走しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正から純正に交換したので当然ながら違いは感じませんでした。
ワイヤー切れる前に予防整備として交換しました。

【付属品はついていましたか？】
エンジン固定側のナットは付属しています。
工具とワイヤーグリスの準備をお忘れなく。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
純正部品なので価格はもう少し高いのかな？と思っていましたが思ったより安価で良かったです。
特に元々のクラッチワイヤーに問題が出たわけではありませんが、切れてからでは遅いので交換しておきました。

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画像の通り直径が純正より大きくなるので、ちょいハイスロ化できました。
自分はそのまま交換してアクセルの遊びを調整した程度ですが、満足しています。
若干、ハンドルバー軸方向へのガタが大きい気がするので、ガタを減らす工夫を別のタイミングで行おうと思います。
バーエンドには何枚かワッシャー入れて、今は回避しています。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cに使用しました。通常のXJR1300とエンジンは同じなので問題なく使用できました。
マフラーはノジマエンジニアリングです。排気漏れもなく使用できています。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のガスケットなので、エンジン側にジャストフィットでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キタコの製品の方が安いので、迷いましたがキタコのガスケットは純正のようにカーボン素材ではなく、
白色の紙っぽいタイプなのでやめました。
キタコタイプのガスケットは次にマフラー外した際に、なかなか?がれずに苦労するタイプです。


【注意すべきポイントを教えてください】
注意点ではないですが、マフラーと付けるときにガスケットがぽろぽろ落ちてきてウザい時は、
液体ガスケットではなく、シリコングリスを薄ーく塗って貼り付けてやると作業しやすいです。
液体ガスケット塗ってしまうと、これまた次回苦労する羽目になるのでおススメはできません。

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テーパーハンドル用のクッションは大きいので安全面ではいいのですがトレール車のWRではキーが回しにくくなります。
上のカバーが破れて見た目が悪くなったので純正で出ているこちらに交換。
小型ですが結構柔らかめのゴムになっておりクッション性も申し分ないです。
また純正ですのでYAMAHAのロゴが入っておりまとまりが良くなりました。
耐久性はわかりませんが大型のクッションの半値なので壊れても痛くないです。
取り付けも結束バンド2本での簡単作業です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400RのAISをキャンセルしたため、インシュレーターのプラグをメクラする必要があり使用しました。
当初は社外のラバーキャップを使用していましたが2次エアを吸うのが怖かったので純正品であるこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり純正品が一番いいですね。
2次エアも問題なく、走行中に緩む心配もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キタコのラバーキャップを代わりに使用しましたが、やはり専用品ではないので
内径やゴムの質感、高さなどが純正品とは違いました。
使用自体には問題ありませんでしたが、やはりキャブ関係は純正品でまとめた方が安心です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの足回りリフレッシュに際し交換しました。
恐らく新車時から38000km交換されていなかった可能性があります。
古いバイク乗っている方はぜひ交換した方がいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
古いダンパーはかなり固くなっていて弾力がありませんでした。
交換する前は加速時など若干遅れる感じがありましたが、交換後はリニアな走り心地になりました。


【他商品と比較してどうでしたか？】
純正以外のリプロ品は無かったと思いますが、ゴムパーツは純正が一番いいです。
このまま長く生産して頂きたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時はゴムの長持ちのためシリコングリスを塗るといいです。
またハブを組み付け時にはしっかりと押し込んでおかないと後々ホイールを組みなおす時にはまらなくなってしまうので注意が必要です。

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