SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

イジりできちんと締め忘れ失くしちゃったので購入w
安心の純正部品ですw

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GSX250RにVストロームのナックルガードを付けるのに使用w

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色々な箇所に使われてる馴染の多い部品です。　

【ガスケットとは？】
ガスケットは、配管フランジなどの静止部分に使用され、隙間を埋める工業用のシール材。
接合部から流体の漏れを防ぎ、外部からの異物混入を防ぐ役割を担っています。

そして似て異なるのがガスケットとパッキン。
【 ガスケットとパッキンの違い 】
パッキンとガスケットはともに、機械や装置の接合部に使用されます。

■ガスケット‥主に静止部分（フランジ接続部など）に使われる。ガスケットは接合部の形に合わせて、様々な形にカットすることができ、多様な形状があります。
→今回はマフラーようなのでこちらになります。（マフラーは動かないですもんね）
※ガスケットを選ぶ際には、使用環境や材質、用途に合わせて選ぶ必要があります。使用環境では、ガスケットを使用する温度や圧力を考慮することが重要です。
■パッキン‥動く面（バルブやポンプなどの軸部分）に使用されます。 回転や往復といった一般的にパッキンはOリングやVリングのような環状の形状をしている。

今回購入したマフラー用のガスケットですが、
主な役割は排気漏れ防止です。
基本再利用は不可です。　
密着、密閉をする際に潰れながら行うので。

ちなみにマフラーガスケットを付けてない、再利用した場合は以下のような不具合が出ます。

【不具合】
ガスケットが無いとシリンダーとマフラーの隙間が出来るので排気漏れを起こします。
なので
?排気音が大きくなる。
?燃費も悪化。
?最高速も落ちます。特に排気量の小さいバイクだと顕著。
?エンブレ時、アクセルON→OFF時にアフターファイヤーが出る。
‥何もいい事ありませんよね?（笑）
ちなみに、液体ガスケットなども有り便利では有りますが、耐久性を考えると通常のガスケットの方が耐久性は高いですね、液体ガスケットは液体→固まる特性なのですが、ヘタリ易いようにと思います。

ガスケットなら何でも付けてれば良いかと言うと‥キチンと選ぶ必要もあります。
【選ぶポイント】
○適合サイズ
※大き過ぎても入らない、小さかったら隙間から漏れる。
○材質
※熱が加わる箇所なら耐熱性が必要。
※流体（排気ガス）に合わせた耐薬性。
○安定したシール性能 。取り付けや交換の容易さ。
以上の事を踏まえると、純正で車体専用の物もしくは適合車種が明確にされてる社外になりますね。

今回は特に不具合があったわけではないですが、今後調子を崩した時に保険と思い迷わず純正のガスケットを購入、ストックしてます。

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スズキ純正ブレーキマスターシリンダーのフルードタンク用ダイヤフラムです。
適合車種にはありませんでしたがRGV250Γ(VJ22A)のパーツリストから部品番号を調べたところこちらがヒットしました。

リアのブレーキフルードを交換した際にダイヤフラムが変形と膨張により凄いことになっていたので交換しました。
純正部品ということで品質等には全く問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
チョイノリのレストアにあたってマフラーガスケットを交換したいと考えこちらを購入しました。
普通バイクのマフラーを取外す際にはガスケットをその都度交換する必要があります。
チョイノリも例にもれず、そのようにする必要がありガスケットもパーツリストに記載されています。

【使ってみていかがでしたか？】
結論か言うと交換できませんでした。
既存のガスケットを交換しようと思ったらマフラーの内側に入り込んでおり普通には取外すことができないようでした。
恐らくベアリングプーラーなどであれば外せるかと・・・
そこでチョイノリごときではガスケットの交換は必要はないと考え、今回は見送りました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外のガスケットでは規格が合わないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/Hに際して購入しました。
元々私のチョイノリではこの部品が欠品しておりインマニとキャブの接続部に若干の隙間があるのが気になっていました。
キャブレターO/H時にパーツリストを眺めていたらこの部品がないのに気づき急いて購入・取付ました。

【使ってみていかがでしたか？】
このパーツのお陰で今まで気になっていた隙間を埋めることができました。
このパーツ無ければキャブとインマニが金属同士でただくっついているだけなので2次エアを吸う可能性がでてきます。
幸い今までそのような現象はありませんでしたが元々ある部品がついてないのはおかしいのでつけてよかったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので純正品を購入するしかありません。ゴムパーツなので劣化していくものです。
ある程度年月が経ったらまた交換したいと考えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
部品に溝が入っているのでキャブを見ながら表裏間違えないように装着する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/Hに際し、エアスクリューのワッシャとOリングを交換することとしました。
エアスクリューはねじ込んでいくものなのでOリングもそれに伴い潰されています。
密閉性を保つ部品のためOリングの劣化はキャブレターのセッティングに多大な影響を与えると考え
こちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いOリングと見比べるとその差は歴然でした。
新品はふっくらしており、触ると弾力がありますが元々ついていたものはゴムが固くなり、厚さもほとんどワッシャと変わりありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため比較ができませんが、ゴム部品は純正品が一番だと考えます。
また値段も安いのでこちらの商品一択だと考えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
小さい部品ですので交換の際に無くさないように細心の注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/Hに際しエアスクリューのワッシャ及びOリングを交換しました。
ワッシャ自体潰される部品なので交換が必要と考えこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いワッシャと見比べた際にやはり厚みが若干変わっているように見えました。
キャブ内に入る空気量に影響が出てくるためO/H時には交換した方がいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため比較できないですが、純正品で値段も安く、いまだに部品がでるのはありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
小さい部品のためなくさないように気を付けましょう

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/Hに使用しました。
チョイノリのキャブレターについているフロートはPNが付与されておらず、キャブレターASSYでしかフロートを新品にすることができません。
そこでネットで情報を探っていた所、レッツ用のこちらのパーツを流用できるとの情報があり購入してみました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際にチョイノリ用のフロートと比較すると全く同じでした。
なのに何故チョイノリでは単体購入できないようになっているのか・・・
一点違う事としてはこちらのフロートにはキャブに取り付ける用の金具が元々ついていて糊付けされております。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に交換するにあたってはチョイノリのフロート取付金具は本体に圧入されて取外せないため、
このフロートの糊付けされている金具をペンチで引き抜く必要がありました。
しっかりと糊付けされているのでゆっくり丁寧に引き抜く必要があります。
可能なら暖めて糊を柔らかくしてから引き抜くほうがいいかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
金具を引き抜く際にあんまり力づくでやるとフロートを破壊してしまいます。
またレッツとチョイノリでは規定油面が違うため取り付けた後油面調整を行う必要があります。
チョイノリの規定油面：24±1mm

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