KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

Ninja1000の2代目まではクラッチケーブルが切れやすい。
私も切れました。
3代目からは対策部品に変わっていますので、交換しました。
金属部分が程よくカーブしているので、ワイヤーが痛みづらくなっています。
2代目までの方は交換をオススメします。
出先でクラッチ切れなくなるとか？恐怖でしかありません。
純正品なのでポン付けOKです。
交換は簡単にできます。
ケーブルの取り回しは少し苦労しますけど。
ラジエターの上を通すのに少しコツが要ります。

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Ninja1000のスプロケ流用でメジャーなパーツです。
私も純正から交換しました。
同じ41Tなので性能に変化はありません。
見た目だけです。
素材はスチールなので耐久性は抜群にいいです。
ノーマル形状と同じなのでポン付けです。
チェーンと同時交換し、イメチェンを行いました。
約2万キロ走行し全くダメージありませんでしたが、520コンバートしたくなり手放しました。
カラーチェンジしたい方、ブラックチェーンに交換したい方、いいと思います。
純正と同じサンスター製です。

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Ninja1000のフロントスピードセンサー用のローターです。
数年経つと錆が発生。
サンドペーパーで削ってみるとなんと素材はステンレスでした。
塗装が甘すぎる。
私の場合は塗装しなおし、クリアを吹きました。
そんなところがカワサキらしい。

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フロントブレーキレバースイッチ、ホンダ純正品が購入出来ない、こちらを流用出来るとのことだったの、で代わりにこちらを取り付けです。
こちらの方がスイッチ部に防水用カバーされているのでいいです。

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今回はアンダーカウルのスクリューを購入しました。
このスクリュー、1、2本無くても、社外品でも大丈夫だけど、やはりカッコ悪いので純正を使います。
小さい部品を買うことが多いので、まとめ買いで送料節約です。
純正部品の取り扱い、継続してほしいです。

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アクティブの3フィンガーのビレッドレバーを使用していましたが、手が大きいので肘の曲がりが不自然になる為、純正に交換。アクティブなものに比べ、操作感も軽い。
しかも安い。

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5年間で８０００キロ弱使用しましたが始動性からアイドリングの安定性と性能の高い効果を発揮してくれていました。取り外した状態を見ても電極の減りはほとんど無く焼け色も良好でまだまだ使用出来そうでした。コストパフォーマンスに優れて安心して使えます。

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慣れもあるかもしれませんが握力の弱い人なら長時間の運転は辛くなると思います。純正の油圧クラッチなのにかなり重たい設定に思います。純正の安心感や耐久性には問題ありませんがもう少し軽いクラッチレバーにして欲しかったと思います。

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純正なので間違いのない高品質で安心して使うことが出来ます。シンプルなデザインで操作性がとても良くて市街地で一番良く使うウィンカースイッチも何のストレスも無く使う事が出来ます。

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2001年型(おそらく)エストレアRSに装着！
ディスクブレーキとドラムブレーキでは品番が違う気がしますのでご注意！要確認！

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