Kawasaki:カワサキ

新車で購入してネットで情報を集めて、ちょいちょい簡単な整備はしてるのですがNinja２５０SLにまだまだ乗りたいので高いですが思い切って購入…！想像以上に細かく解りやすく書いてあって非常に参考になる。
ネットで情報を探すよりも当然ですが信憑性が高いし、無駄な手間も省けるのでSLにまだまだ長く乗ろうと思ってる方は整備スキル関係なく購入した方が良いですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品なので市販車全般に使用可能は当たり前ですが、レース車両にも普通に使えます。
また街乗りなら車検毎の2年交換でも劣化ありません。
また0.5リッターなら半年以内に使い切れるので面倒で少し割高にはなりますが都度新しい液を購入しています。

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ただ塗っただけだと目立つので多めに塗って紙やすりで慣らし、コンパウンドをかけるときれいに仕上がります。

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身長177男性です。
z650の標準シートですと、1時間も乗ると膝の曲がりが強すぎて、膝裏が不快になっていました。
このハイシートでは、膝の曲がりが緩和され、数時間のロングツーリングも平気で出来るようになりました。
一方、足つきは相変わらずベタつきで、ハンドル高さは前傾は少し強まったと思いますが、不快感は全くなく、ロングツーリングも問題なしでした。
高身長の方にはオススメします。

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z900rs購入時から使い続けています。
役3千km交換でギヤの入りや滑らかさを
体感出来、oil汚れもまだまだ使えるのでは
ないかというレベルの綺麗さです。
ギヤ抜けも一度もなく満足出来ます。
カワサキ浪速も使いましたが、同走行距離
でのoil汚れはR4よりかなり汚れてる感じ。
ただやはり、浪速の方が体感的には良い
感じですが、コスパと耐久性から考えると
私の場合R4で充実満足です。

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愛車Z900RSでツーリングする際に着るジャケットとして購入しました。

僕は身長185cm、?せ型です。
商品はLLサイズを購入しました。

商品画像にある通りですが、肘、背中、肩などに柔らかい材質のパッドが入っています。
※後から別売りのパッドにも変更できるようです。

インナーはジッパーで着脱できます。
襟にあたるインナーも、ボタンで着脱できます。
そのため、商品名のように長いシーズンで着ることができると思います。

痩せ型なので胴回りが少し緩く感じましたが、両側面にあるベルトで調整することができました。

自分がライディングジャケットで一番気にしていることが、背中の丈です。
乗車姿勢（やや前傾）の時に、背中が見えそうになるジャケットはとても嫌なんです（笑）

その点、本品は写真の通り。
袖や背中の丈は長めになっており、バイクから降りた状態では長く見えますが、乗車姿勢では丁度良く感じました。
もちろんジャケットから背中が見えることはありません！
袖もジッパーやベルトで大きく調整ができるので、様々なライディンググローブとの組み合わせができると思われます。

当然ながらカワサキ車との相性も良く、とても満足しています！
高かったけど買ってよかった！

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他社製品を購入しようと考えていましたが値段の割には安っぽかったので純正品にしました。網目が大きいと思っていましたが今は満足しています。だだ、付属ビスの品質は悪いです。すぐ舐めてしまうので(工具とのサイズが若干合わない)ホームセンターでステンレス製のキャップボルト、ワッシャ、ナットを購入しネジロックを塗布し取付けました。

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【使用状況を教えてください】
ZX6Rに純正オプションとして納車時に取り付け。

【取付けは難しかったですか？】
今回は納車時に取り付けてもらいましたが、以前EF型に乗っていた時に自身で取り付けました。
作業的には単純で工具があればすぐに取り付けられました。

【使ってみていかがでしたか？】
EF型に乗っていた時にサーキットで転倒しましたがフロント周りは無傷で済んだので今回も購入しました。

スライダーやエンジンガードについてはメーカー純正オプションがあるのであれば敢えて社外品を買う意味は薄いと思っています。転倒試験を行い、開発時間を割き、車体を製造した側が一定の効果を担保しているからです。価格もめちゃくちゃ高くは無いですね。

防御力については安心できる一方で、張り出しが大きく目立ってしまうのが難点。見た目が好みでない人もいると思います。
まあまあ大きいのでバネ下重量の増加を懸念されてる方も多いと思いますが、回転物では無い上に私みたいな素人では違いが体感できなかったのでよっぽど上を目指してる人以外はあまり気にしなくて良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
見た目は無骨で味気ないですね。防御力優先の方にはオススメ。

【一緒に購入するべきアイテム】
ZX6Rの場合、純正のエンジンガードも非常に性能が高いので一緒に取り付けをオススメします。

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【使用状況を教えてください】
ZX6Rの納車時にオプションとして取り付け。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けてもらった状態で納車されたので難易度的には分かりませんが、カウルを外した状態で適切なトルク管理をしないといけないと思います。
慣れた人ならそんなに難しくないと思いますが、サービスマニュアルやトルクレンチを持っていない方は素直にお店に任せた方が良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
以前EF型に乗っていたときにも付けていました。
サーキットで転倒した際にエンジンとフレームは全くの無傷だったので今回も装着しました。
メーカー純正オプションは社外品に比べてもより多くの転倒試験や開発時間をかけられて作られていると思うので、純正オプションが存在しているのであれば敢えて社外品を選ぶ必要は無いと思います。

あまりスタイリッシュとは言えないデザインではありますが、防御力はピカイチな上、値段もそこまで高くないので是非オススメしたいです。

【期待外れな点はありましたか？】
無骨なブロックみたいなデザインなので気に入らない人もいるかと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
カウルやタンクも保護したいのであれば、別途フレームスライダーやタンクプロテクターがあった方が良いです。あくまでもエンジンガードなのでカウルとタンクまでは保護しきれません。

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2023年式に適用したサービスマニュアルが欲しかったので購入しました。
A4見開き、厚さ37ミリの本です。
このマニュアル自体のパーツナンバーは99925-1286-09です。
締め付けトルク他、必要なことは全部載っているのでしょう。
見れば見るほど、カワサキプラザに頼みたくなりました(笑)。

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